Citroën Advanced Comfort moteltzea: printzipioa eta funtzionamendua

Esekidura hidropneumatikoaren desagerpena konpentsatzeko, esekiduraren erosotasunaren ospe sendoa mantenduz, Citroën-ek bere lehiakideetan inspiratutako motelgailu bereziak garatu ditu. Horrela, hemen ez dago iraultza teknologikorik, hidropneumatika bere garaian izan zen bezala, Citroën-ek patentea aurkeztu bazuen ere.

Hori dela eta, ulertu behar da esekidura hidropneumatikotik urrun gaudela, aire-kuxinak moteltze hidrauliko espezifiko integratuarekin uztartzen dituena (ikus hemen). Hemen oraindik kolpe hidrauliko baten eta malguki espiral baten konbinazioa da.

Hala ere, hemen kolpeetan bakarrik zentratuko gara eta gainerakoak ahaztuko ditugu, berriak direlako bakarrik. Hala ere, kontuan izan behar da xurgagailu hauen instalazioak malgukiak eta biribilketaren aurkako barrak doitzea eskatuko duela, baina hori begi-bistakoa da eta huskeria bat besterik ez da hemen.

Kontuan izan behar da, gainera, Citroën Advanced Comfort Citroënsen erosotasuna hobetzera zuzendutako programa global bat dela. Horrek berdiseinatutako eserlekuak gainditzea eta xasisaren diseinu zurrunagoa izatea dakar, haren gainetik pasa daitezkeen olatuak mugatzeko (helburua errepideko kolpeen gainetik igarotzean auto osoa astintzea saihestea da).

Hydractive-rekin alderatuta?

Teknikoki, Advanced Comfort kuxina lasto bat da Hydractive-rekin alderatuta. Izan ere, prozesu berri hau, azken finean, motelgailu apur bat hobeak jartzean datza, nahikoak ez direnak gure Citroën garestien trena iraultzeko... Gailua guztiz pasiboa da eta errepideko kolpeen iragazketa apur bat hobetzen du. Gainera, Hydractive-k are erosotasun handiagoa eskaintzen du aire-esekidurari esker (airbagek ohiko malguki metalikoak ordezkatzen ditu), ibilaldi-altueraren altuera eta autoaren akatsen aurrean erreakzioaren zorroztasuna doitzeko aukera ematen duela ahaztu gabe. errepidea (amorsagailuen kalibrazioa). Laburbilduz, marketina bere prozesu berriari ahalik eta etekinik handiena ateratzen ari bada, ez da inola ere Hydractive famatuaren parekoa, bere sistema askoz aurreratuagoa eta sofistikatuagoa baita. Bata xurgagailu apur bat konplexuagoek osatzen dute, eta besteak, berriz, gailu hidrauliko eta airezko gailu osoa eskaintzen du (kalibrazioa eta gorputzaren altuera) gaitzeko diseinatua.

Nola funtzionatzen du?

Kolpe-motelgailu klasikoa (gehiago hemen) malgukiaren abiadura moteltzean datza, kolpe txikienean erreboterik ez egiteko: malgukiak birrindu ondoren egiten duena. Horrela, printzipioa malgukiaren abiadura murriztea da konpresio fasean eta baita erlaxatzea ere (errebotea ekiditeko, bere posizio arruntera itzultzeko abiadura nabarmen murrizten baita), olioz betetako bi pistoiei esker. batetik bestera emari-abiadura zuloen tamainak mugatzen du (azken hauen tamaina aldatuz gero, emaria modulatu daiteke: hau da, moteltze kontrolatua).

SHOCK ABSORBERE KLASIKOA:

KONPRESIOAN BUTEE-K BABESTEN DU:

Bidaiarako muga bat dago, bistan denez: xurgagailua guztiz zapalduta dagoenean (adibidez, abiadura handian filmatutako abiadurak), geldiune batean aurkitzen gara. Amortizazio "normal"etan, tapoi hau bultzatzailean jartzen da. Kasu honetan, malguki txiki baten antzera jokatzen du, goma moduko batez (poliuretanozkoa) izan ezik.

Hori gertatzen denean, motelgailuen eta, beraz, gurpilen bidaia gelditzen da, bidaiariei talka eta ondoeza eraginez. Gomak erraz erreakzionatzen du, gurpila beste alde batera bidaliz (hortik abiarazlearen aldea), eta horrek errebote efektu txiki bat eragiten du. Laburbilduz, autoak, esekidurak zapalduta, gomazko tope batean errebotatzen du. Errebote hori ondoeza eta ibilgailuaren kontrola galtzearen sinonimo bihurtzen da.

C4 Picasso 2 Citroën Advanced Confort moteltze sistema duen lehen modeloetako bat da.

Egoera hobetzeko, Citroën-ek bere motelgailuak barneko bi tope hidrauliko jarri ditu. Hori dela eta, geldiune hauek ez dira kanpotik ikusten, ohiko poliuretanoarekin gertatzen den bezala.

Gelditzera iristen zarenean, hau da, gurpilaren ibilbide posiblearen mugetara iristen zarenean, konpresio geldialdia indarrean jartzen da. Bere funtzionamenduaren printzipioa amortigugailuaren beraren berdina da: olioarekin jolasteagatik mugimendua moteltzeari buruzkoa da, edo, hobeto esanda, konpartimentu batetik bestera olioa igarotzeko abiadurari buruzkoa.

Horrela, geldialdiak gomak baino arinago hezetuko du bidaia eta, batez ere, errebote efektua saihestuko du! Izan ere, geldiune espezifiko hauek ez dira dena itzultzen saiatzen (malguki bat bezala) konprimituta daudenean, baina poliuretanozko topeak, aitzitik, bai.

CITROËN ADVANCE COMFORT AMORTEGAILUA

Gomazko tapoi klasikoa oraindik ere badago, baina bere tamaina murriztu egin da (ikus beheko abantailei eta desabantailei buruzko kapitulua)

Eta lehiaketan eskuragarri dauden sistemek (ikus hemen, adibidez) konpresio-geltoki hidrauliko bat bakarrik barne hartzen badute (normalean), Citroën-ek bigarren errebote-geltoki bat gehitu zuen (gurpila beherako posiziora itzultzen denean esekidura bere ohiko posiziora itzultzen denean.). errebotearen amaiera progresiboagoa izan dadin: helburua da kolpe-motelgailuen pistoiak elkarren aurka jotzea saihestea, bidaia maximoa lortu ondoren (konpresio-ibilbidearen mugarik badago, errebotean ere badago, gurpilak lotuta egon behar du. kotxea nahiz eta lotura hori xurgagailuak ez ezik).

Olioa tope hidraulikoen zuloetatik igarotzen da, beraz, printzipioa xurgagailuaren berdina da: mugimendua moteldu egiten da, fluidoa ontzi batetik bestera igarotzeko behar duen denboragatik (ez kautxutik). .

Laburbildu eta sinplifikatzeko, errepideko kolpeak mugatuta daudenean modu klasikoan funtzionatzen duen amortiguaketa da. Horrela, aldea konpresio eta erlaxazio mugetara iristen garenean sortzen da batez ere, kasu horretan oin “adimendunak” lanean hasten dira. Bi bumper gehigarri hauek oinarrizko goma ordezkatzen duten motelgailu txikiak dira, beraz, Citroën Advanced Comfort moteltzea motelgailuen multzo gisa ikus dezakegu: bat handia eta bi txiki muturretan (geldietan), muturreko kasuetan soilik jarduten dutenak. konpresioa eta erlaxazioa.

Abantailak eta desabantailak?

Gomak ez bezala, oin hauek ez dute gogor erreakzionatzen, beraz, erosotasunean eta portaeran onura dago mugako egoeretan: oso gogor ibili behar delako oinak lotzeko.

Gainera, geldiune hauen erreakzioa konpresio/hedapen abiaduraren araberakoa da, poliuretanozko tope konbentzionalek ez baitute kontuan hartzen (hortaz, berdin erreakzionatuko dute amortigugailuaren beheko pistoiaren iristeko abiadura kontuan hartu gabe). Beraien lan egiteko era sotilagoa eta konplexuagoa da, eta horri esker, egonkortasun ona mantentzen dute, nahiz eta azkar gidatzen errepide oso irregularretan (landa eremuetan aurkitu ohi dena). Baina berriro ere, ezartzeko, benetan irabazi behar duzu. Eta gero, motelgailuak eta malgukiak malguegi jartzen badira, autoak ez du gidatzeko errendimendu dinamiko oso interesgarririk izango, paraxoi progresibo hauek erabili arren.

Onura bat kostuen eustea ere bada: deskarga mota hau moteltze kontrolatua baino hamar aldiz merkeagoa izango litzateke, eta horrek engranaje elektromekaniko oso bat behar du, beraz, modelo gehienetan egongo da, ez bakarrik altuenean. ... Hala ere, ezin izango duzu moteltze ezarpena aldatu, beraz, hemen pasiboa eta finkoa da ... Beraz, direkzio esekidura aurreratuagoa da, ordenagailuari ere kontrolatzeko aukera ematen diolako (segundoko hainbat doikuntza posible) ordenan. portaera hobetzeko.

Gainera, moteltze erregulagarria baino merkeagoa bada ere, logikoki motelgailu konbentzionalak baino garestiago geratuko da... Baina taldearen salmenta potentzial handia kontuan hartuta, eskala ekonomiak hutsunea itxi beharko luke.

Azkenik, geldiune progresibo hauek gomazko tope txikiago bat ahalbidetzen zuten, eta horrek sake gehiago ematen zuen. Horrek moteltze-erosotasuna apur bat hobetzea ahalbidetzen du, gurpilak desbideratzeko anplitude gehiago uzten baitugu.

Citroen xaflak

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Artista (Data: 2020, 08:20:11)

Esekidura-malgukien (edo aire-zilindroaren) funtzio nagusia kolpea konpresio bidez xurgatzea denez (noski, bultzada leundu egin behar da konpresioa gehiegi bada), eta kolpe-motelgailuen funtzioa bibrazioa moteltzea da. esekidura, amortigugailuek ez al lukete esekidura-malgukien tentsioa soilik balaztatu behar? Argudioa: konpresio balaztak esekidura "gogortzea" da, malgukiak ez baitu inpaktuaren energia ahalik eta modu eraginkorrenean xurgatzen. Konpresio balaztarik ezak, dudarik gabe, gorputzaren desplazamendu handiagoa dakar gurpilarekin alderatuta, baina erosotasunari lehentasuna ematen badiozu ...

Il J. 2 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2020-08-21 08:50:13): A priori, "konpresioa bakarrik uztea" moteltzea kenduta, baliteke azken geldialdian astindu gehiegi sortzea. Erlaxazioa moteltzen badugu, baina ez uzkurdura, gelditzeko arriskua dugu akats gehiegi lotzen baditugu jarraian.

  Udaberria bera ere ez da aproposa manipulazio egokia lortu nahi baduzu. Malguki bakar bat (egoera erlaxatuan edo konprimituan) apur bat "basatia" da, xurgagailu batekin lagunduta egon behar da erreakzio sotil eta sotilagoak izateko.

  Konpresio balaztarik gabe, malguki konprimituago bat ere izango dugu, eta, beraz, askatzeko energia gehiago izango dugu, orduan erlaxazioa biziagoa izango da kolpe-motelgailua izan arren.

  Hala ere, egia da gustatuko litzaidakeela sentitu eta ikusi zer egiten duten erlaxazio mugatua duten motelgailuek.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 urtez eta Citroen 10 urtez mekanikari ohi baten iritzia.

  Zure kolpea bere lekuan sartuko da erlaxatzean jadanik ez badago likidoa bere zuloetan igarotzean kontrolatzen edo kontrolatzen, eta ondorioz, atzeko klika sortuko da atzeko â irtetean, hau da, kolpea akastuna dela esan nahi du. arratsalde on papun

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zure ustez, PSAk Fiat taldea bereganatzea lortu zuen?