Diesel gasa - merezi al du?

Barne-errekuntzako motorrak dituzten autoak, LPG gas instalazioarekin hornituta - fabrikan edo tailerrean aldatu ondoren, gure poloniar errepideen ezinbesteko irudia dira. Hala ere, dieselak desberdinak dira. Diesel unitateetan mota guztietako gas instalazioak berritasun moduko bat dira oraindik. Eta halako egoeretan askotan gertatzen den bezala, ezezaguna mesfidantza handiz hautematen da. Diesel motorretan HBOren kasuan, azken hau ez dago batere justifikatu gabea.

Erregai bakarra eta erregai bikoitza

Gasolinazko motorrak dituzten autoetan instalatutako HBO instalazio sistemaren eta dieselaren parekoaren artean funtsezko aldea dago. Zertaz ari da? Lehenengo kasuan, gas-hornikuntzarako trantsizioak erregai-hornidura guztiz ordezkatzea esan nahi du, hau da, gasa gasolinaren ordez airearekin erretzea (azken hau motorra abiarazteko soilik erabiltzen da). Bestalde, diesel motorrek ezin dute guztiz ordezkatu diesel erregaia. Hori dela eta, aldaketa diesel motor bat deitzen den batean bihurtzean datza. erregai bikoitzeko motorra, gasolio-dosi murriztua hornitzen dela suposatuz errekuntza-ganberara, zeina GLP-rekin osatuta.

Aberastea...

Diesel-motorrek gasa hornitzeko bi metodo erabiltzen dituzte. Hala ere, bi kasuetan, aldaketa motorren konpartimentuan potentzia sistema osagarri bat gehitzean datza, hau da, engranaje-kutxa, injektoreak, iragazkiak, sentsoreak, kontrolagailu bat, kableak eta, jakina, gas-tanga bat osatzen dute. GLP gasolio-instalazioez arduratzen diren tailer espezializatuetan, sarrerako airea gasez aberastea da ohikoena. Horrek ehuneko 35 aurrezten du. gasolioa, GLP injekzio gehigarriaren ondorioz. Zenbaki neurgarrietan, gas-instalazio mota honek %10 aurreztu beharko luke. erregaiaren kostuak.

... ala dedikazioa?

Diesel motor bat gasez betetzeko beste modu konplikatuagoa da gasolio-kopuru minimo bat injektatzea zilindroan eta gero gas likidoarekin martxan jartzea. Nola funtzionatzen du praktikan? Olio-injekzioak motorraren pizteari hasiera ematen dio bira-tarte osoan zehar, eta motorra martxan jartzeko behar den gainerako energia hornitzen duen gasetik dator. Goian aurkeztutako metodoa gasolina-motorretan erabiltzen denaren antzekoa da, baina aldaketa larriagoak eskatzen ditu ibilgailuen potentzia sistema osoan, barne. ontziko ordenagailua birprogramatzea eta deritzona muntatzea. erregaiaren injekzio mugatzailea. Horrez gain, adituek azpimarratzen dutenez, metodo honek motorraren kalibrazio zuzena ere eskatzen du, eta horrek kasu askotan dinamometroan probak egin beharra suposatzen du.

Erraza da, baina beti errentagarria al da?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.