DS4 1955 - hiru batean

DS autoak Citroen lehengusuetatik oso desberdinak diren arren, DS4-ak C4 merkeagoarekin komunean asko dituela dirudi. Gai al da marka sortu berrian duen posizioa defendatzeko? 4eko edizio mugatuko DS1955 bat probatzen ari gara.

Zer gertatu zen 1955ean? Citroen DS futurista aurkeztu zen Parisko Automobilaren Azokan. Bere garaiari aurrea hartu zion, eta horrek inpresio handia eragin zuen. Berrikuntza kopurua ikaragarria izan zen. Gortina ireki eta 15 minutura jada, eskaeren zerrenda 743 elementuk estali zuten. Egunaren amaieran, 12 mila eskaera. Mundu osoan 20 urteko salmentaren ondoren, 1 unitate erabili dira dagoeneko.

Gaur egun hiru modelo ditugu: DS3, DS4 eta DS5. Bakoitzak bere erara adierazten du DSren espiritua. DS3-ak estiloa gogorarazten du: marrazo-hegats formako B zutabeak aurrekoaren C zutabea gogorarazten du. Eredu handiagoak bezain ez-konbentzionalak izan beharko lirateke. DS5 hatchback eta limusina baten ezaugarriak konbinatzen ditu. Beraz, zer da DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Baliteke lehen bileran etsita egotea. Anaien estiloa oso indibiduala da, hemen aurrealdea, berriz, C4aren ia berdina dirudi. Noski, bufoia aldatu eta suspentsioa altxatu egin da, baina bi kotxeak, C4 eta DS4, elkarren ondoan egongo ez balira, zaila izango litzaidake bereiztea. Zorionez, hau aurrealdean bakarrik aplikatzen da. Teilatu-lerroak atzeko leihorantz kurbatzen den kurba bat du eta burrunbaraino hedatzen dena. Atzeko atearen heldulekua zutabean sartuta dago, gorputzari bi ateko coupé itxura emateko. Une honetan, ordea, une batez gelditu behar dugu. Bigarren ate-parearen forma okerra da, beira nabarmen irten da atearen sestratik haratago. Bidaiariak zigortzeko baliabide oso eraginkorra da, nahiz eta inkontzienteki zigor hori beren buruari ezartzen dioten. Oso erraza da horrelako elementu bat jotzea.

1955eko edizioa jatorrizko kolore ilunagatik bereizten da batez ere urdin kolorekoa. Kanpaian urrezko DS logotipoa aurkituko duzu, baita aluminiozko hagunen erdiko atala ere. Ispiluen karkasak laser grabatutako eredu batekin estalita daude.

Hala ere, urte hasieran, DS-k eredu eguneratua aurkeztu zuen. Behin gurera iristen denean, C4 baten itxura gehiegi duelako kexak gelditu beharko lirateke. Ereduak aurpegi guztiz berria eskuratuko du, marka jakin baten beharretara egokitua - barne. Citroen etiketa guztiak desagertuko dira.

Eta beste mikrobus bat?

Tira, ez da zertan minifurgoneta bat. Hala ere, deigarria da lehenago Opel Zafiran ikusi genuen irtenbidea. Haizetako panoramikoa da, teilatuaren estalduraren zati mugikorra duena, begiak eguzkitik babesteko. Horri esker, barrualdera argi asko sartzen da, eta ikusgarritasuna familiako auto handietan ezagutzen denaren antzekoa da.

Kontsola Citroen C4-tik etorri zen zuzenean. Bere forma behintzat, plastikoa moldatzen delako DS4 itxura apur bat desberdina dute. Gainera, kalitate handiagokoak izan behar dute. Haien tolestura maila duinean dago eta ez gara kexatuko kurrizketaz. Plastiko politek barruko sentsazioa hobetzen dute, baina edozein dela ere, C4-ren aldaketak txikiak dira. Hala ere, "C" eredu sinple bat izan behar du, eta "DS" apal altuagoa. Bai, Volkswagen-eko autoetan prezio-kategoria ezberdinetako modeloetan botoi berdinak lortzen ditugu, baina haien aginte-panelak zertxobait desberdinak dira gutxienez. Hemen C4 apur bat interesgarriagoa ikusiko dugu. Aldatzeko eskuoihal ezberdinarekin eta atearen diseinu ezberdinarekin.

Hala ere, ez dago ezer kezkatu, egunean hainbat ordu kabina honetan igarotzea ez baita esperientzia traumatikoa. Aulkiak nahiko erosoak dira, baina "1955" logoa duen panel irtenak buruaren atzealdea oztopatzen du. Erosotasuna, zalantzarik gabe, masaje eta berogailu funtzioak hobetzen du. Aurrealdean ez da lekurik falta, baina atzealdean ez dago lekurik bilatzeko: 170 cm-ko altuera duten pertsonentzat egokituta dago.

Maletarraren bolumena 359 litrokoa da eta nahiko duina dirudi. Amuak, farolak, sareak ditugu, ohituta gauden guztia. Arazoa karga-atalase altua baino ez da izan, ontziratzean saihestu behar duguna. Atzeko eserlekuak tolestu ondoren, edukiera 1021 litrokoa da.

131 HP hiru zilindroetatik

Proban DS4 kaputxa azpian motorra 1.2 Pure Tech. Cilindrada txikia eta hiru zilindro besterik ez dira 131 CV sor ditzakete. 5500 rpm-n eta 230 Nm-ko momentua 1750 rpm-n. Hain potentzia baxuarekin, autobidean erregai-kontsumoa 6,5 ​​l / 100 km-ra murriztu daiteke, eta hiriko trafikoan 8-9 l / 100 km bitartekoa da. 

Hala ere, gaitasun honek mugak ditu. Turbokonpresor baten presentzia saihestezina zen, baina gailu hauek errendimendu-ezaugarri nahiko estuak dituzte. Turboak aire konprimituaren presio optimoa sortu aurretik, hau da, abiarazteko unetik 1750-2000 rpm ingurura arte, motorra argi eta garbi ahulagoa da. Gauza bera gertatzen da eremu gorritik gertu lan egiteko. Errepidea gora egiten ari bada eta oso dinamikoki gidatu nahi badugu, martxa aldatu baino lehen potentziaren jaitsiera gogaikarria sentituko dugu. 

Hala ere, auto hau ez dago gidatzeko diseinatuta. Esekidura eroso eta leunak ere ez du eragingo. Aitzitik, gidatzea erritmo duin eta lasaian egin behar da, gorputzari txandan sartzeko beharrezko denbora ematen diona. Kirola ere ez da gidatzeko sisteman aurkitzen. DS4 zuzen ibiltzen da, baina erosotasunari begira. 

Ez dakit zer hipotesi egin ziren balazta sistema diseinatzerakoan. DS historikoak solairuko botoien irtenbide berezia erabiltzen du oraindik. Hala ere, ez zuen zero-batean lan egin, presioaren aurrean sentikorra zelako. Izan ere, auto hori gidatzeko birziklapena behar zen. Edo agian barruan DS4, keinua egin nahi ziguten balazta-pedalarekin eta esan: “pixka bat DCn bezala, eh?” Kautxua bezalakoa da, eremu hil handia du eta ez da oso lineala. Balazta-indarra gehiegi alda daiteke pedalarekin egiten dugun mugimenduaren arabera. 

Hala ere, Frantziako automobilgintzaren ezaugarriak dira, batez ere Citroen, DS-a sortu baitzen. Maite besterik ez duzu egin behar.

Laster hobetuko al da?

DS4 marka oso gazte baten ordezkaria da, zeinaren irudia funtsean sortu besterik ez da egiten. Hasieran, auto hauek Citroen katalogoan zeuden, baina pixkanaka handik urruntzen ari dira. Eta, beraz, utz diezaiogun kexatzeari, DS lineako erdiko modeloa haien artean aipagarriena dela. Citroen C4-tik gutxiegi desberdintzen dela. Frankfurten aurkeztutako aurrealdeak askoz inpresio hobea ematen du eta, aldi berean, parrillako azken gurasoen marka erreferentziak ezabatzen ditu. Azken finean, ez dirudi barnealdeak aldaketa handirik jasoko duenik, beraz, egia esan, C4 apur bat hobea gidatzen jarraituko dugu, kanpotik ikusten ez den izan ezik.

Balazta-sistemaz gain, ez dago damurik DS4-aren maneiuaz. Zalantzarik gabe, ibilaldi leuna eta aurreikusgarria nahiago du eta estilo honetako gidarientzat erakargarria izango da. Blokea 1.2 Pure Tech oso egokia da erabilera honetarako. 

DS4 76 PLNren truke eros dezakegu. Edizio honetan, besteak beste, eskuzko aire girotua, 900 hazbeteko gurpilak, MP16dun irratia eta atzeko leiho tintatuak izango ditugu zain. Hau CHIC bertsioan dago frogatutako motor batekin. 3 PLNren truke SO CHICek 84 hazbeteko gurpilak, zona biko aire girotua, masajearekin aurreko eserleku elektrikoak eta bi koloretako larruzko eta ehunezko tapizeria gehitzen ditu. Bertsiorik garestiena "900" da, gutxienez 17 PLN balio duena. Eskaintzak 1955 THP gasolina motorra ere barne hartzen du, 95 zaldirekin. eta 900 diesel aukera - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp eta bertsio bera 120 Blue HDi 2.0 hp