Motorra 1.5 dsi. Zein aukera aukeratu arazorik gabe funtzionatzeko?

K1.5K izendapena duen 9 dCi motorra sarritan aurkitu daiteke erabilitako Renault autoetan. Erregai-kontsumo oso baxua eta lan-kultura ona dituen diskoa da, baina ez eragozpenik gabe.

Motora 2001ean estreinatu zen eta bere eginkizuna auto hiriko eta trinkoen segmentuan eskaintza iraultzea zen. Hilabete gutxiren buruan, diseinu berria bestseller bihurtu zela ikusi zen, tamalez, denboraren buruan, erabiltzaileak fabrikatzaileak eta erosle potentzialak kezkatzen hasi ziren arazo tekniko ugari salatzen hasi ziren. Ikus dezagun, beraz, frantsesek urteetan zehar 1.5 dCi-ren gabeziei aurre egin dieten, eta zer aukeratu gaur ondo lo egiteko.

Motorra 1.5 dsi. Murrizketa

1.5 dCi gero eta ezagunagoa den murrizketari erantzuteko sortu zen batez ere. Proiektuaren leloa eraginkortasuna zen, eta laurogeita hamarreko hamarkadako diesel unitateak, adibidez, Clio I-an instalatutakoak, lanaren oinarri bihurtu ziren egitura berria eraginkorra eta iraunkorra dela. Esan bezala, merkatuak oso ondo erantzun zion motor berriari, salmentek gora egiten jarraitu zuten eta Renaulten hasierako salmenten hipotesiak berretsi zituen.

Motorra 1.5 dsi. Nahi duzun kolorea aukeratu dezakezu

Diesel azpikonpaktu hau dozena bat aldaeratan zegoen eskuragarri, eta bertsio berritzaile ugarirekin ere iritsi zen. Ahulenek 57 CV baino ez zituzten, 1.5 dCi indartsuenak 110 CV zituen bitartean. besteak beste: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic edo Kangoo. Horrez gain, Dacia, Nissan eta Suzuki, Infinity eta baita Mercedesen energia iturria ere izan zen.

Motorra 1.5 dsi. Delphi injektore fidagarriak.

Motorra batzuetan bihurria zen hasiera-hasieran, Delphi enpresa ezagunak fabrikatutako toberak izan ziren askotan huts egiten zutenak (2005 baino lehen instalatu ziren). Matxura kilometraje nahiko baxuan agertu zitekeen, adibidez 60 XNUMX-n. km eta askotan bermepean konponduta. Zoritxarrez, ASOn tobera berri bat instalatzeak ez zuen lasaitasunik eman, arazoa askotan itzuli zen eta bezeroak berak ordaindu behar izan zuen behin eta berriz konponketa. bitartean bermearen estaldura iraungitzen ari zen.

Toberak oso delikatuak ziren, kalitate baxuko erregaiarekin hornitzean, elementu honek nahiko azkar huts egin zezakeen, eta horrek bere dosifikazioa zehazgabe bihurtzen zuen. Zorionez, gaur egun ez da ordezko piezarik falta, eta injektoreen berreraikitze-enpresek gai dira edozein arazori nahiko eraginkortasunez aurre egiteko dirutza gastatu gabe. Gogoratu behar da matxurak jaramonik ez egiteak motorraren kalte larriak ekar ditzakeela, adibidez, pistoiak erreak, eta gero berritze handia egin beharko dela.

Ikusi ere: Errepideen eraikuntza. GDDKiAk 2020rako lizitazioak iragartzen ditu

2005etik aurrera, fabrikatzailea Siemens sistema iraunkorrak instalatzen hasi zen. Horiei esker, motorraren parametroak hobetu dira, erregaiaren kontsumoa gutxitu eta lan-kultura hobetu da. Injektore modernoagoek 250 kilometroko ibilbidea egin dute eta oraindik ere betetzen dute mekanikarien alferrikako esku-hartze gutxirekin edo ez, eta arrakasta handia da. Jakina, kasu honetan, eragozpen bat ager daiteke, hots, gainezkatze-ate iragazgarriak. Hala ere, konponketak ez luke asko zamatu behar gure zorroa.

Motorra 1.5 dsi. Delphi injektoreen bizitza luzatzea

Renault autoen espezialistei eta erabiltzaileei beraiei galdetu diegu ea Delphi injektoreen bizitza luzatzeko modurik dagoen. Foroko kideek nabarmendu dute, lehenik eta behin, kalitate goreneko erregaiarekin hornitzea beharrezkoa dela. Horrez gain, 30-60 km behin garbitu behar dira. Presio handiko erregai-ponpetan, errodamenduek maluta/higadura egin dezakete, eta ondorioz metalezko limadurak eratzen dira, gero injekzio-sistema osoan sartu eta eraginkortasunez kaltetu. Hori dela eta, ponpa bera ere ohiko garbiketa egin behar da XNUMX mila kilometroro.

Motorra 1.5 dsi. Biraderaren errodamenduak

150-30 kilometroko ibilbidearekin, biraderaren errodamenduak biratu daitezke. Adituek diote hori, batez ere, 10-15 kilometrora arteko olio-aldaketa tarte luzearen eta zenbait autoren gehiegizko funtzionamendu intentsiboaren ondorioz. Baldintza honen konponbidea da, lehenik eta behin, olio-aldaketa erregularra XNUMX-XNUMX mila kilometro bakoitzean. Era berean, komeni da motorraren gehiegizko kargak saihestea oraindik funtzionamendu-tenperaturara iritsi ez denean. Zorionez, entxufeak sendotu egin dira denborarekin.

Motorra 1.5 dsi. Beste matxura batzuk

Puntu bat gehiago nabarmendu behar da. Fabrikatzaileak gomendatzen du 1.5 dCi kodifikazio-uhala aldatzea (2005etik aurrera fabrikatutako motorretan) 150 90 km behin, nahiz eta hasieran 120 100 km izan. Mekanikoek diote hobe dela denbora hori XNUMX mila kilometrora murriztea, diskoaren porrot goiztiar kasuak ezagutzen baitituzte. Gainera, presio suspertzeko sentsorea fidagarria ez da batzuetan. Turbokonpresoren matxurak ere badaude, baina haien matxura funtzionamendu desegokiarekin lotuta dago batez ere. Deskribatutako motorrean, bi masako gurpilak ere aurki ditzakegu, hasieran bertsio indartsuagoetan bakarrik instalatu ziren, hau da. XNUMX hp baino gehiago, nahiko iraunkorrak direnak.  

Motorra 1.5 dsi. Kontsumigarrien gutxi gorabeherako prezioak

• Renault Megane III-rako olio, aire eta kabina-iragazkiak (multzoa) - 82 PLN
• Renault Thalia II-rako kronometrajea - 245 PLN
• enbragea (masa bikoitzeko gurpilarekin osatua) - Renault Megane II - 1800 PLN
• Siemens - Renault Fluence - 720 PLN injektore berria (berriz fabrikatua)
• Delphi injektore berria (berritu gabea) - Clio II - 590 PLN
• distira-bujia – Grand Scénic II – 21 PLN
• Kangoo II turbokonpresor berria (birsortu gabea) - 1700 PLN

Motorra 1.5 dsi. Laburpen

1.5 dCi diesel motorra duen autoa aukeratzerakoan, kontuz ibiltzea gomendatzen dugu. Merezi du zerbitzu-historia zehatza eta fidagarria duten kasuak bilatzea, ez da beti kilometraje txiki bat arrakastaren gakoa, zeren denbora luzez ezer konpondu ez bada, matxura olatu bat erori daitekeelako. Erreparatu aldi baterako zerbitzuen ordezkapenei eta ibilgailuari zerbitzua eman zitzaion kokapenari. Gogoratu Delphi injektoreekin 2001-2005eko motorrak sortu zituela arazo gehien. 2006an, Renault-ek dagoeneko apur bat aldatu du unitatea. 2010ean 95 hp-ko barietate eraginkorrak ekarri zituen. eta 110 hp Euro 5 betetzen dute, erabiltzaileen artean ospe ona dute, batzuek mantentze-lanik gabe daudela ere esaten dute.

Ikusi ere: Škoda SUVak. Kodiak, Karok eta Kamik. Hirukoteak barne