Ecoboost motorra - zer jakin behar zenuke Ford unitateari buruz?

Lehenengo potentzia-unitatea 2010etik (Mondeo, S-Max eta Galaxy) modeloen salmenta hastearekin lotuta aurkeztu zen. Motorra Ford auto, kamioi, furgoneta eta SUV ezagunenetan instalatuta dago. Ecoboost motorrak hainbat bertsio ditu, ez bakarrik 1.0. Ezagutu itzazu oraintxe bertan!

Ecoboost gasolina motorrei buruzko oinarrizko informazioa 

Ford-ek hiru edo lau zilindroko lineako motorren familia bat sortu zuen, zilindro bakoitzeko lau balbularekin, baita buruko kame-ardatz bikoitzarekin (DOHC). 

Fabrikatzaile estatubatuarrak hainbat V6 bertsio ere prestatu ditu.V2009 motorrak batez ere Ipar Amerikako merkaturako garatu ziren eta Ford eta Lincoln modelo ezberdinetan eskuragarri daude XNUMXtik.

Ecoboost motorren bertsioak eta potentzia

Kaleratu diren ale kopurua milioika da. Bitxikeria gisa, motor hau Volvo auto modeloetan ere instalatuta dagoela esan dezakegu -GTDi izenarekin, alegia. injekzio zuzeneko gasolina turbokargatua. Ford Ecoboost motorren artean hauek daude:

• hiru zilindrokoak (1,0 l, 1.5 l);
• lau zilindrokoak (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 sisteman (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motorra - datu teknikoak

1.0 EcoBoost unitatea, zalantzarik gabe, motor arrakastatsuenen taldean sar daiteke. Kolonia-Merkenich-en eta Danton-en dauden garapen-zentroekin eta FEV GmbH-ekin (CAE proiektua eta errekuntza garapena) elkarlanean garatu zen. 

1.0 bertsioa 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) eta 2014ko ekainetik aurrera 103 kW (140 hp) ere eskuragarri zegoen eta 98 ​​kg pisatzen zuen. Erregai-kontsumoa 4,8 l / 100 km-koa izan zen - aipatzekoa da hemen datuak Ford Focus-ari erreferentzia egiten diola. Ecoboost motor hau B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect eta Tourneo Connect modeloetan instalatu zen.

Ford Ecoboost motorra eraikitzea

Unitatea 1,5 litroko motorra duten modeloen ezaugarriak diren hainbat diseinu-soluzioz hornituta dago. Diseinatzaileek bibrazioak murriztu zituzten desorekaturiko bolante batekin, eta erregai zuzeneko injekzioarekin primeran funtzionatzen zuen turbokonpresor egonkor bat ere erabili zuten.

Turbina ere oso eraginkorra zen, 248 rpm-ko abiadura gorenera iristen zen, eta presiozko erregaiaren injekzioa (000 bar arte), gasolina-aire nahasketa are hobeto atomizatu eta banatzea ahalbidetu zuen errekuntza-ganberan. Injekzio-prozesua hainbat azpi-sekuentziatan banatu daiteke, horrela errekuntzaren kontrola eta errendimendua hobetuz. 

Twin-Scroll Turbocharger - Zein motorrek erabiltzen dute?

2,0ko Ford Edge II eta Escape-n aurkeztu ziren 2017 L lau zilindroko motorretan erabili zen. Bi turboaz gain, ingeniariek sistema osoari erregai eta olio sistema berritua gehitu zioten. Horri esker, 2.0 litroko lau zilindroko motorrak momentu gehiago eta konpresio-erlazio handiagoa (10,1:1) garatu zituen. 2,0 litroko Twin-Scroll EcoBoost motorra Ford Mondeo eta Tourneo edo Lincoln MKZ-n ere aurkitzen da.

V5 eta V6 motorrak - 2,7L eta 3,0L Nano 

Bi turbo motorra, gainera, 2,7 litroko V6 EcoBoost unitate bat da, 325 zaldirekin. eta 508 Nm-ko momentua. Gainera, bi piezako bloke bat eta prentsatutako grafitozko burdina erabiltzen ditu zilindroen gainean, 6,7L PowerStroke diesel motorretik ezaguna den materiala. Aluminioa zurruntasunaren behealdean erabiltzen da.

V6 sistemako motorra 3,0 litroko nano bat zen. Superkarga bikoitzarekin eta injekzio zuzenarekin gasolina unitate bat zen, 350 eta 400 CV-ko potentziarekin. Esaterako erabili izan da. Lincoln MKZn. Diseinu-ezaugarri aipagarrien artean, CGI blokearen zuloa 85,3 mm-ra igo da eta trazua 86 mm-ra igo da 3,7L Ti-VCT Cyclone V6-rekin alderatuta.

Zer egin zuen Ecoboost eraginkorra?

Ecoboost motorrek ihes-kolektore bat dute, aluminiozko zilindro-buru batekin batera. Hozte sistemarekin integratu zen eta ihes-gasen tenperatura eta erregai-kontsumoa jaisten ere lagundu zuen. Berotze-fasea ere laburtu egin da, aluminiozko kulatarako eta burdinurtuzko zilindro-blokerako bi hozte-zirkuitu bereizi jarriz. 

Lau zilindroko modeloen kasuan, esaterako, 1.5 litroko Ecoboost 181 zaldikoarekin, kolekzio integratua erabiltzea erabaki zen, baita ordenagailuz kontrolatutako ur ponparen enbragea ere.

Motorren iraupen luzean eragiten duten tratamenduak 

Ecoboost 1.0 motorrak bizitza luzea du. Horren arrazoi bat bi ardatzak gidatzen dituen uhal horzdun handi bat erabiltzea da. Era berean, uhal guztiz ezberdin batek olio-ponpa gidatzen du. Bi osagaiek motorraren olio-bainu batean funtzionatzen dute. Horrek marruskadura murrizten du eta osagaien bizitza luzatzen du. 

Pistoi eta biraderaren errodamenduei estaldura berezi bat aplikatzea ere erabaki zen. Tratamendu honek, pistoi eraztun eraztunekin batera, unitatean barne-marruskadura murrizten du.

Ecoboost eta ingurumena errespetatzen duten irtenbideak

Ecoboost motorrek erregaiaren kontsumoa murrizteaz gain, ingurumena babesten duten soluzioak erabiltzen dituzte. Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton eta Koloniako Ford ingeniariekin eta Schaeffler Taldeko espezialistekin lankidetzan, zilindroak automatikoki desaktibatzeko sistema berezi bat sortu zen. 

Nola funtzionatzen du Ecoboost zilindroak desaktibatzeko sistemak?

Erregaiaren injekzioa eta lehen zilindroko balbulen aktuazioa aktibatzen edo desaktibatzen dira 14 milisegundoren buruan. Potentzia-unitatearen abiaduraren eta balbularen posizioaren eta karga-moduaren arabera, motor-olioaren presioak lehen zilindroaren kam-ardatzaren eta balbulen arteko lotura hausten du. Rockero elektronikoa da horren arduraduna. Une honetan, balbulak itxita geratzen dira, horrela errekuntza-ganberan tenperatura konstantea mantenduz, errekuntza eraginkorra bermatuz zilindroa berriro martxan jartzen denean.

Artikuluan deskribatu ditugun motorrak unitate arrakastatsuak dira, zalantzarik gabe. Hala berresten dute sari ugarik, besteak beste, UKi Media & Events automobilgintza aldizkariek 1.0 litroko modeloari emandako "Urteko Nazioarteko Motorra" saria.

Ohiko funtzionamendu-arazoak hozte-sistema akastuna dira, baina bestela EcoBoost motorrek ez dute arazo handirik sortzen. Zerrendatutako gailuetako bat aukeratzea erabaki ona izan daiteke.

Argazkia: Karlis Dambrans Flickr bidez, CC BY 2.0