E500 4Matic - Mercedesz mozorrotutako deabru bat?

Zein da gure merkatuko hiru premium marka nagusien izaera? BMWek kirol autoak egiten ditu, Audi saiatzen da denak gustura jartzen, baina bitartean, jendeak azkenean eredu berriak eta zaharrak bereiztea gustatuko litzaidake, baina zer esan Mercedesekin? Gurpildun ohe-sofa baten ideia itsatsi zitzaion. Ziur zaude?

Garai batean, Daimlerrek ikerketa bat egin zuen ekoizten zituen autoak zein bereziak ziren erakusteko. Egia da jendearekin esperimentatzea desegokia dela, baina ekoizleak ez zuen beste aukerarik izan. Gidabaimena zuten boluntario talde bat aurkitu zuen, kilometroak kable eman zizkieten, eta hainbat premium auto gidatzera behartu zituen. Zer gertatu zen azkenean? Mercedeseko gidariek, batez beste, bihotz-taupada txikiagoa izan zuten autoak gidatzen zituzten bitartean. Egia esateko, ez naiz harritzen. Daimlerren lan gehiena maskor bat bezalakoa da: erdian itxi bezain laster, eta bat-batean denbora astiroago joaten hasten da, ordaindu gabeko fakturak kezkatzeari uzten dio eta bizilagunaren txakurra, gauaren erdian uluka, isildu edo hil egiten da. . Honen morala da auto hauek farmazietan saldu behar direla antidepresiboen ordezko gisa. Guztiak ote ziren galdetzen nion. E klaseak V-formako zortzi bat kaputxa azpian, dagoeneko izen batetik, zure bihotz-taupadak bizkortzen ditu ...

Lehenik eta behin, teoria apur bat. Mercedesek E-Classe 80 urtez gobernuaren zerbitzura daraman E-Guard linea blindatuarekin alderatzen du. Horretan badago zerbait. 9 airbag, kaputxa aktiboa, karrozeria indartua... Kotxe hau tanke bat bezalakoa da. Literalki - gaueko ikusmena ere badu gauez eroso gidatzeko. Zorionez, fabrikatzaileak pistola abandonatu zuen, auto-ilaran zutik egoteak beste gidarientzat gaizki amai zezakeelako. Baina atzerriko soinuen segurtasun sistema ugarirekin konta dezakezu. Attention Assist-ek gidaria gurpilean lo hartzen duenean atseden hartzen du, sentsoreek puntu itsu-itsua kontrolatzen dute, aparkatzea errazten dute, trafiko-seinaleak ezagutzen laguntzen dute, errei egokia mantentzen laguntzen dute eta Pre-Safe sistemak gidaria istripu baterako prestatzen du. Bide batez, sentsazio interesgarria izan behar du: auto bat gidatzen ari zara, errepidean egoera zail bat sortzen da, zure Mercedesek segurtasun-uhalak estutzen ditu, leihoak eta teilatua ixten ditu, eta zuk... auto batek gurutzatu zaitu. Baina, gutxienez, edozein trafiko-istripuetatik onik aterako zarela ziurtatzen du.

E500-k E-klase arrunt baten antza du, kanpaiaren azpian diesel motor burrunbatsu batekin. Gorputza apur bat angeluarra eta karratua da, baina, hala ere, proportzionala. Oso klasikoa dirudi, eta horretaz deigarriena aurreko eta atzeko LED argiak dira - haien eta E-Class-aren arteko konexioa prentsan Hugh Hefner eta Marila Rodovichen kapela buruan duen kasua bezalakoa da. hitzaldia. Aldea da Mercedes batean dena ederki elkartzen dela. Dena den, segmentu honetan, ez da bereziki nabarmena izatea, gure gizarteak erreportajeak egitea maite baitu, batez ere gauez. E-klaseak ez du ezer frogatu behar, beraz, oso zuhurra da. Gainera, gidatzen ari zaren bitartean, gidariaren begien aurrean izar bat irteten da erradiadorearen parrillatik, eta hori nahikoa da errepidean errespetua pizteko. Edo jelosia, ia gauza bera den arren. Horrek guztiak, ordea, ez du aldatzen inguruko guztiek Mercedes baten jabea ohikoa baino motelagoa duen pertsona aspergarri gisa ikusiko dutela. Gainera, noizean behin lehentasuna behartzen du, hiriko erregea delako, baina hori da premium marka jabe askoren kasua. Besterik gabe, Mercedes honek ez duela nahiko normala dirudi.

Aleaziozko gurpil erraldoiak AMG bereizgarri batekin... Ez, ezin da izan E 63 AMG, diseinu lasaiegia. Baina atzealdean bi ihes-hodi daude, hain handiak, non burua zeharkatu dezakezula. Beste gehigarririk? Ez. Azalean dagoen "E500" inskripzio nabarmenaz gain, agian eskatu ezin dena. Baina kasu honetan, bekatua da horri uko egitea, nahikoa baita marka hori ikustea ikasleak zabaltzeko... 8 litroko edukiera duen 4.7 zilindroko gasolinazko motor izugarria, ekologistek zintzilikatzen dutena. urkamendia biraderaren ondoan. 408 km Lurraren errotazioaren noranzkoa aldatzeko gai dira. 600 Nm-ko momentua, eta horrek, gurpiletara transferitzean, zulo bat egin dezake oinarrirako. Eta ia 350 mila. PLN, plazer horrek zenbat balio duelako. Hori guztia E500 logoaren atzean dago - eta nola ez hunkitu? Kotxe hau transpirazioaren aurkako proba bat da, dagoeneko izerditan sartzen zarelako, baina zer gertatzen da motorra martxan jartzeko eta gidatzeko orduan? Tira, harritzekoa ez da ezer.

Kaixo, ba al dago ezer kaputxaren azpian? Bai hori da. Baina hain da korapilatsu insonorizatuta, ez dakizu zer den. Gas pedala sakonago sakatu ondoren ere, jainkoak ez dira Lurrera jaisten, ez dago lekurik begien aurrean eta jendea ez da kalean makurtzen, isil-isilik. Kasu honetan, potentzia gurpil guztietara bidaltzen da 7G-Tronic 7 abiadurako transmisio automatiko baten bidez. Interesgarria da 4Matic diskoak momentu bi ardatzei etengabe transmititzen die, eta elektronika ESP bidez soilik dosifikatzen du. Hala ere, horrek ez du esan nahi E-Class batekin zelaira salto egin dezakezunik ikuskizuneko solairutik jaso ondoren. Hori guztia elurra, izotza eta euriaren aurkako erremedio aproposa besterik ez da. Eta nola alderatzen da 4,7 litroko munstroa azkenaldian modan dagoen ekologiarekin? Azken finean, orain motor handiak ekoiztea ez da ukiturik.

Kotxe honi arretaz begiratuz gero, "BlueEfficiency" hitzak dituen hippie bereizgarria ikus dezakezu. Azken finean, natura babestera bideratutako Mercedes autoek bakarrik erabiltzen dute. Horrek esan nahi al du E500 jabe bakoitzak zetazeoak motelago desagertzen laguntzen duela? Beno - ekologistek jada gorroto dute motor hau 8 zilindro izateagatik, baina 4,7 litro 5,5 baino hobea da - eta potentzia horretatik sortu zen kezkak duela gutxira arte antzeko parametroak. Teknologiak dena aldatu du - turbokonpresorea, konpresio-erlazio handiagoa eta erregai zuzeneko injekzioa erabili ziren. Gainera, erregai-ponpa erregulatzen da, alternadorea itzali egiten da martxan jarri ondoren eta aire girotuaren konpresorea hoztean hasten denean bakarrik martxan jartzen da. Ondorioz, gidariak gehiago dauka poltsikoan gasolindegian eta karbono dioxido gutxiago isurtzen da ihes sistematik. Baina nola jokatzen du zehazki auto honek errepidean?

Eskuineko oinaren azpian dauden aukerak ezagutzen dituzu errepidean, denak erabili nahi dituzun arte. 408 km eskura dituzula jakinda, nolabait otzantzeko gai zaren ala ez zalantzan jar dezakezu. Baina E500 desberdina da. Bertan, pertsona bat hain alferra bihurtzen da, ez duela besterik gabe errepidean nagusitasuna frogatu nahi duten idiotuekin lasterketa egin nahi. Harman Kardon soinu sistemak Osbourne-k baino hobeto entzuten du bere kontzertuan, eserlekuek tailandiarrek baino sutsuago egiten dute masajea, eta haurrak isilik egongo dira, ontziko DVD sisteman marrazki bizidunak ikusten lanpetuta egongo direlako. Bere gaitasun izugarriak izan arren, makina hau lasaigarria da. Baina beti al da?

Kamioiak ibilaldi leuna oztopatzen du. Ihes-sistemaren adina, itxura eta ke kopurua ikusita, proba teknikoak urrun daude oraindik. Baina izan, zure segurtasunerako, besterik gabe, aurreratu dezakezu. "Gas" lurrera eta... bat-batean hausnarketa une bat dator: "Jainkoaren onez, 408KM! Ezagutuko al dut St. pedro?? “. Asmatu nuen, dena ondo egongo zela pentsatu nuen, baina 7 abiadurako G-Tronic automatikoak, zoritxarrez, pentsatzen jarraitzen du... “Ziur al zaude? Ados, orduan bi engranaje behera botatzen ditut, izan dadila... ". Bat-batean, insonorizazio-matrien tonuen bitartez, azkenean soinu bat entzuten da kaputxa azpitik, guztion eserlekuak presioa egiten hasten da, kamioia agertu bezain pronto desagertzen da eta... kitto. Itxura denaren aurka, oraindik ez dago emozio indartsurik, norberaren bizitzaren kezka eta estresa. Baita St. Pedrok ez zuen bere begien aurrean agertu nahi. Kotxe honek aukera handi bat besterik ez du, modu sinplean, nahiz eta erraz digeritzen den, balio duena. Horrek esan nahi al du erdigunean dagoen apartamentu baten parekoa sentimenduetatik esterilatutako auto batentzat Mercedes kontzesionarioan geratzen dela? Ez.

Ezarpenekin pixka bat ibili behar duzu bere portaera doitzeko. Motelgailuak Comfort modutik Sport modura alda daitezke eta aldaketa-kutxa S modura (Sport bezala) edo M modura alda daiteke aldaketa sekuentzialarekin. Orduan, autoa gurpildun abiadura handiko sofatik benetako mendi errusiar bihurtzen da! Aldagailuak motorra nahastailea bira dezan uzten du, Direct Control gidatzeko sistemak zoladurako hondar ale bakoitzaren berri ematen dio gidariari eta erregaiaren kontsumoa 10-11 l / 100 km-tik 15 baino gehiagora igotzen da! Manipulazio eta gidari batzuen ostean, eskuak dardarka ditut asteburuko festa baten ondoren bezala, eta E500-ko ​​Play Station-ak aspergarria dirudi, Bydgoszcz-tik Krakoviara tren-bidai bat bezala. Hala ere, inkontzienteki "Erosotasuna" aukera berriro aktibatu nahi dut ... Zergatik?

Auto hau ez baita gurpildun munstro azkar, maltzur eta odolzalea. Ez, azkarra da, baina ez du gidaria hil nahi. Hau da E 63 AMG-ren argumentua. E500 erlaxatzen den limusina arrunta da, baina behar izanez gero, hainbat hamarnaka kilometroko erradioan auto gehienak gidatu ditzake. Horri esker, Mercedes arrunt bat izaten jarraitzen du, eta horrek bihotz-taupadak jaisten ditu gainerako modeloek bezala. Eta hori 400 km baino gehiago korrika egin arren kapapean. Nolanahi ere, zergatik mantendu adrenalina alferrikako maila batean beste aldi onetarako gorde dezakezunean?