EGR nola EGT?

Automobilista askorentzat, ihes-gasen birzirkulazioa, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) laburbilduz, ez da ezer berria beren autoetan gertatzen den bezala. Hala ere, denak ez dira konturatzen EGT (ihes-gasen tenperatura) sentsoreekin elkarrekintzarik gabe, zeinen zeregin nagusia ihes-gasen tenperatura etengabe neurtzea baita, ezin izango lukeela behar bezala funtzionatu. EGR balbulak eta EGT sentsoreak ihes-gasekin erlazionatuta dauden arren, sisteman duten zeregina desberdina da.

EGR - nola funtzionatzen du?

Laburbilduz, EGR sistemaren zeregina zilindroetara sartzen den aireari ihes-gasak gehitzea da, eta horrek sarrerako airean oxigeno-kontzentrazioa murrizten du eta, ondorioz, errekuntza-abiadura murrizten du. Hainbeste teoria. Praktikan, prozesu hau modu horretan gertatzen da, non ihes-gasak sarrerako airera sartzen diren ihes-gasen birzirkulazio-balbularen bidez (EGR) sarrera eta ihes-kolektoreen arteko kanalean kokatuta dagoena. Motorra idling bezala ezagutzen den moduan martxan dagoenean, EGR balbula itxi egiten da. Unitatea berotu ondoren soilik irekitzen da, hots, errekuntza-tenperatura igotzen denean. Zeintzuk dira EGR sistema erabiltzearen onura zehatzak? EGR-ri esker, ihes-gasa ohiko irtenbideak baino garbiagoa da (nahiz eta motorra arina dabilen), bereziki, nitrogeno oxido kaltegarrienak murrizteaz ari gara.

Zergatik dabil motorra astinduz?

Zoritxarrez, EGR sistemak kalteak jasan ditzakete. Barruan metatutako sedimentua da gehienetan funtzionamendu desegokiaren kausa. Ondorioz, balbula ez da behar bezala ireki edo ixten, edo, okerrago, guztiz blokeatuta. Ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren funtzionamendu-matxurak ager daitezke, besteak beste, gidatzen ari zaren bitartean "Jerking"-a, motorra abiarazte zaila edo iraupen irregularra. Beraz, zer egiten dugu EGR balbula kalteak aurkitzen ditugunean? Egoera horretan, pilatutako kedarrez garbitzeko tentazioa izan dezakezu. Hala ere, adituen arabera, hau ez da oso irtenbide ona, eragiketa honetan kutsatzaile solidoak motorra sartzeko arrisku erreala baitago. Hori dela eta, irtenbiderik zentzuzkoena EGR balbula berri batekin ordezkatzea izango litzateke. Kontuz! Jatorrizkoarekin kalibratu behar da.

Tenperatura monitorizazio (iraunkorra) pean

Ihes-gasen tenperaturaren neurketa zehatza ezinbestekoa da EGR sistema behar bezala funtzionatzeko. Hori dela eta, ihes-gasen tenperatura-sentsoreak bihurgailu katalitikotik gora instalatzen dira eta, askotan, diesel partikula-iragazkiaren (DPF) ere. Informazioa igortzen dute motorraren kontrolagailura, non disko honen funtzionamendua kontrolatzen duen seinale egokia bihurtzen da. Ondorioz, zilindroetara hornitzen den erregai mistoaren kantitatea kontrolatu daiteke, bihurgailu katalitikoak eta diesel partikula-iragazkiak ahalik eta modu eraginkorrenean funtziona dezan. Bestalde, ihes-gasen etengabeko tenperatura kontrolatzeak katalizatzailea eta iragazkia babesten ditu, berotzea eta gehiegizko higadura saihestuz.

EGTk huts egiten duenean...

EGR balbulak bezala, EGT sentsoreak ere modu ezberdinetan kaltetzen dira. Gehiegizko bibrazioen ondorioz, baliteke, besteak beste, barneko kableatuaren konexioak kaltetzea edo sentsorera doan kableamendua kaltetzea. Kalteen ondorioz, erregaiaren kontsumoa handitzen da, eta muturreko kasuetan, katalizatzailea edo DPF hondatzen da. EGT sentsoreez hornitutako autoen erabiltzaileentzat, bada beste berri desatsegin bat: ez dira konpongarriak, hau da, hutsegiteen kasuan berriekin ordezkatu behar dira.