Bizikleta elektrikoa: Schaefflerrek gidatzeko sistema iraultzailea aurkeztu du

Bizikleta elektrikoak edo hiru eta lau gurpileko deribatuak izan, Schaeffler ekipamendu fabrikatzaileak Eurobike 3-n aurkeztu berri duen Free Drive sistema benetako iraultza txiki bat da.

Etengabeko ahalegin-maila

Motor elektriko batez, sentsorez, bateriaz eta bere BMS kontrol sistemaz osatuta, VAErako ohiko kate edo uhal bidezko sistemak pedalen tentsioa murriztu dezakete. Platera berez doa. Hala ere, gora egiten duenean, hanketan tentsio handiagoa jarri behar da.

Gertaera hau Schaeffler eta Heinzmann Alemaniako bi ekipamendu fabrikatzaileek garatutako Free Drive soluzioarekin desager daiteke. Pedalei aurre egiteko erresistentzia egonkorra du.

Nola dabil ?

Bike-by-Wire teknologiarekin, hemen itzul daiteke estrapolatuz ” Soka elektrikoko bizikleta ”, Katea edo gerrikoa desagertuko da. Beheko euskarrian, sorgailuak elektrizitatea sortuko du motorra zuzenean elikatzeko, normalean gurpiletako baten ardatzean muntatuta dagoena.

Soberakina bateria kargatzeko erabiliko da. Aitzitik, emaria denbora errealeko energia-eskaria estaltzeko nahikoa ez bada, aldea blokeak emango du. Laburbilduz, hemen potentzia hibrido arkitektura koherentea dugu. Muskulu-indarra ez da zuzenean transmititzen gurpil bati edo gehiagori. Kotxearen mugimendua elektrizitatearen bidez bakarrik lortzen da.

Sistemaren osagai guztiak CAN konexio baten bidez komunikatzen dira. Kotxe batean bezala, elektrikoa izan ala ez.

Aukera posibleak

Elementu horietan oinarrituta, hainbat funtzionamendu-modu kontuan hartu daitezke eta, agian, makina batean eskain daitezke.

Lehenengo kasuan, txirrindularia da eman nahi duen pedalei buruzko erresistentziaren maisu bakarra. Horrela, lineala izaten jarraitzen du, bateriaren maila edozein dela ere, baita bidaiatzeko erraztasuna ere. Teorian, hau maldan beherako berdina da, eta kontrako haizearekin edo alderantzizko haizearekin. Baina pixka bat igaro ondoren, igoera luze baten ondoren, motorra gelditu egingo da. Bizikleta elektriko arrunt batean bezala, bateria gutxi dagoenean.

Beste modu batek sistemak denbora errealean kalkulatuko du behar den birsorkuntza maila, energiarik gabe gelditzeko. Horrela, pedalei eragiten dion bitartean aplikatu behar den indarra pixkanaka aldatu daiteke. Bakoitzaren benetako koherentziarekin.

Sistemaren abantailak

Etengabeko ahaleginaz gain, ezarpena eskuz aldatzen ez baduzu edo beste maila batera joan ezean, Free Drive sistemak hainbat abantaila eskaintzen ditu txirrindulari elektrikoei bizitza erraztu diezaieketenak.

Kasu gehienetan, jada ez duzu bateria saretik kargatu beharrik. Horretarako, nahikoa izango da aplikatutako indarra konfiguratzea baterian beti energia maila nahikoa egon dadin. Eguneroko bidaietan, kalkulua errazagoa izango da, baina hala ere kontuan izan beharko duzu hotzaren edo haizearen ondorioz kontsumitutako gehiegizko elektrizitatea.

Kontuan izan eguraldi-baldintza oso txarretan, askoz ere jarduera fisiko biziago jarraitu beharrak bizikleta elektriko klasikotik urruntzen zaituela. Kasu zehatz honetan, Bike-by-Wire teknologiaz hornitutako modelo bati aplikatutako indarra ez da hain garrantzitsua izango.

Autonomia arazoaren amaiera?

Schaeffler eta Heinzmann-ek elkarrekin garatutako irtenbidearen beste abantaila bat: energia kontsumo txikiagoa duen bateria erabiltzeko aukera. Zergatik jarraitu ehunka kilometro egiteko aukera ematen dizun motxila bat eramaten, bateriak berritzeko muskulu-esfortzua kasu gehienetan autoa aurrera eramateko nahikoa izango denean?

Litio-ioizko bateria txikiagoa instalatzean aurreztuko diren ehunka euroek Bike-by-Wire teknologia erabiltzeko beharrezkoak diren kostu gehigarri guztiak edo zati bat estaliko dituzte. Paketea are hobeto molda daiteke markoan, diseinatzaileei sormen askatasun handiagoa utziz. Eta batez ere, autonomiaren estresa ia desagertuko litzateke.

VAE legedia betetzen al duzu?

2002ko martxoaren 24ko 18/2002/CE Europako Zuzentarauak, Frantzian indarrean jarritakoak, honela definitzen du bizikleta elektrikoa: 0,25 kW-ko gehienezko potentzia nominal etengabeko motor osagarri elektriko batez hornitutako pedalei lagundutako zikloa, zeinaren potentzia pixkanaka murrizten den eta azkenean eten egiten da ibilgailuak 25 km/h-ko abiadura hartzen duenean, edo lehenago txirrindulariak pedalei emateari uzten badio. . .

Bateragarria al da Schaeffler eta Heinzmann-en Free Drive soluzioarekin? Sistema potentzia-mugatzeko balioak 250W-rekin bat etortzea eta laguntza 25 km/h-tan desgaitzea ez da arazorik. Baina motor elektrikoa ezin da kontuan hartu " laguntzailea «Beti bizikleta entrenatzen zuelako, ez giharretako indarra zuzenean. Bere eginkizuna dela eta, bere dieta ere ezin da pixkanaka moztu.

Europako legedia egokitzen ez bada, Free Drive kita jarri ahal izango da bizikleta elektrikoetan, ziklomotortzat hartuko liratekeenak baina ez VAE.

Karga-bizikletarako bereziki egokia den irtenbidea

Schaefflerrek mikromugikortasunean espezializatu nahi du orain. Merkatua hazten ari da gaur egun. Bike-by-Wire teknologiak benetan zentzua duen ibilgailu txikien multzo bat badago, zama-bizikletak eta triziklo eta quad-ak dira.

Zergatik? Pisu osoa, batzuetan eramandako karga astunak barne, potentzialki askoz handiagoa delako. Free Drive sistemari esker, makina hauen erabiltzaileek euren eginkizuna ez da hain mingarritzat jo dezakete.

Gainera, BAYK katalogoan, ekipoen fabrikatzaileak Bring S hiru gurpileko entrega modeloan instalatutako Free Drive soluzioa aurkeztuko du.