Motoren Entziklopedia: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

1.9 JTD unitatearen aldaera indartsuenei 2,0 litroko lehengusu handiagoei jarraitu zitzaien, baina 1.6 Multijet txikiagoak ahulenak ordezkatu zituen. Hiruretatik arrakastatsuena, arazo gutxien eta iraunkorrena izan zen.

Motor hau 2007an estreinatu zen Fiat Bravo II gisa 8 balbula 1.9 JTD aldaeraren merkatu naturalaren oinordekoa. Kotxe txikian, 105 eta 120 zaldi garatu zituen, eta 150 ikonikoaren 1.9 zaldiko bertsioa 2 litroko motor batek ordezkatu zuen. Motor hau ez da Common Rail dieseletatik oso ezberdina, eta hori ere esan dezakezu egitura sinple samarra du.

Bere buruan 16 balbula ditu eta denborak gerriko tradizional bat gidatzen du, 140 mila behin aldatzea gomendatzen dena. km. Askapenaren 2012ra arte toberak elektromagnetikoak dira. Interesgarria da, 105 zaldiko bertsio ahulagoak hasieran partikula-iragazkirik ere ez zeukan eta turbokonpresorak geometria finkoa du. Aldagaia 120 CV-ko bertsioan bakarrik agertu zen. 2009an, 90 zaldiko aldaera ahuldu bat gehitu zitzaion gamari, baina merkatu jakin batzuetan bakarrik eskaintzen zen. Denek masa bikoitzeko gurpila erabiltzen zuten. 2012an, erregaiaren injekzioa (piezoelektrikoa) berritu zen, Euro 5 estandarra betetzeko. eta motorra Multijet II izena jarri zioten.

1.9 JTD zaharrak ezagutzen zituen arazo ia guztiak ez dira 1.6 txikiagoan existitzen. Erabiltzaileek ez dute hartu-emaneko kolpeak edo EGR zikinei aurre egin behar. Lubrifikazioa ere ez da arazorik, 2.0 Multijet-en bezala. Gainera, olioa 15 mila behin aldatzea gomendatzen da. km, eta ez, fabrikatzaileak iradokitzen duen bezala, 35 mila km behin. Halako tarte handi bat olio-dransugea trabatzeko arriskuarekin eta presio jaitsierarekin lotuta dago.

Motorrarekin errepikatzen den arazo bakarra DPF iragazkia da., baina oraindik ere arazoak sortzen ditu batez ere hirian, errepidean autoa asko erabiltzen duten pertsonek ez baitute arazo handirik. 1.6 Multijet-en abantaila gehigarri bat hori da Ez zen bateragarria M32 transmisio ez oso iraunkorrarekin, 1.9 JTD bezala.

1.6 Multijet motorrak ez zuen halako onarpenik aurkitu Fiat taldetik kanpoko fabrikatzaileen artean. Suzukik SX4 S-crossean bakarrik erabili zuen (120 hp aldaera). Opelek Combo modeloan erabili zuela ere pentsa daiteke, baina hau Fiat Doblo bat baino ez da. Fiat taldean ere, motor hau ez zen 1.9 JTD bezain ezaguna. Batez ere B segmentoko autoen (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) kafoiaren azpian jartzen zen, baita auto txikietan ere, hala nola Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L edo Lancia Delta.

1.6 Multijet motorren abantailak: