Motoren Entziklopedia: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultramodernoa eta aldi berean Honda diesela akastuna bezain ona izan zen. Gidariak harritu zituen bere dinamikarekin, erregai-kontsumoarekin eta lan-kultura handiagatik, baina, tamalez, ez du iraupenarekin hunkitzen. Hori gutxi balitz, bizikleta botatzeko modukoa dela esan daiteke.

1.6 i-DTEC diesela 2013an aurkeztu zen. galderaren beharrei erantzun gisa. Motorrak Euro 6 estandarra bete behar zuen eta, aldi berean, erregai-kontsumo txikia izan, eta hori ezin zen lortu 2,2 litroko unitate zaharragoarekin. Zentzu batean, 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 unitatearen merkatuko oinordekoa da, nahiz eta, noski, Hondaren diseinu guztiz desberdina den.

1.6 i-DTEC 120 zaldi apala ditu. eta 300 Nm atseginak. momentua, baina arintasun handia eta erregai-kontsumo izugarri baxua ditu (Honda Civic 4 l / 100 km-tik behera ere). Honda CR-V handiagoa ere erabili zen. 2015etik turbo bi-turbo aldaera sekuentziala. Bertsio honek parametro oso onak garatzen ditu - 160 hp. eta 350 Nm. Praktikan, horrek esan nahi du autoa ez dela 2.2 i-DTEC bertsioa baino dinamiko txikiagoa. Gainera, gidariek bizikleta goraipatzen dute bere lan-kultura handiagatik.

Zoritxarrez motor hau da oso zorrotza funtzionamenduari dagokionez. Bere zehaztasun handiko eskulanak mantentze-lanak gorroto ditu. Seguruena ordezko piezak baino kalitate ezin hobeagoko jatorrizko piezak erabiltzea da. Bide batez, ia ez dago ordezkorik. Fabrikatzaileak 20 mila behin olio-aldaketa eman badu ere. km ez da gomendagarria. Gutxieneko zerbitzua 10 mila. km edo urtean behin. C2 edo C3 olio-klaseak 0W-30-ko biskositatea izan behar du. Partikula-iragazkia erre ondoren oso garrantzitsua da.

Hala ere, superkargadun motor bakar honen lehen bertsioek ez zuten ihes egin erabiltzailearentzat zoritxarra bezalako zoritxarra. hura kam-ardatzaren ardatz-jokoahorrek –konponketa kasuan– buru osoa ordezkatzea eskatzen du. Erabiltzaile batzuek hori bermepean egin dute, baina erabilitako auto batean ezin duzu kontatu. Sintoma bat motorraren goialdetik datorren zarata da. Oraindik nahiko arraroa eta gutxi ezagutzen den akatsa den arren, ez da jakiten zerk eragiten duen, baina susmoa dago materialaren kalitate txarragatik sortu den, Hondako motorren eta beste mekanismo batzuen ezaugarria den hori. 2010etik aurrera.

Horrez gain, dagoeneko badaude kexak injekzio- edo ihes-gasen tratamendu-sistemaren matxurak. Zoritxarrez, toberak ordezkatzearekin bakarrik amestu daiteke, baita birsortzearekin ere. Errazagoa da DPF iragazkia birsortzea. Gidatzean erretzen ez bada, olioa diluitu egin daiteke eta, beraz, lime-ardatzaren muturreko jokoa bezalako egoeretan.

1.6 i-DTEC motordun auto bat erosi ala ez erosi? Zaila da galdera honi erantzutea. Akats bat duen bloke bat aurkitzen baduzu (hasieran horrela deitzen badiozu), botatzekoa da. Gauza bera gertatzen da kilometro handiko ibilgailuekin. Konponketak hain garestiak dira, praktikan ez baita errentagarria eta hobe da motorra behar bezala erabilitako batekin ordezkatzea. Emanaldia lasaigarria da. Errekuntza diseinu honen abantaila handi bat da. Nahikoa da aipatzea erabiltzaileek 120 CV-ko Honda CR-V baten batez besteko erregai-kontsumoa 5,2 l/100 km-koa dela!

1.6 i-DTEC motorren abantailak: