ESP - errailetan bezala

ESP edo Egonkortasun Programa deitzen dioguna ABS sistema zabala da. Zenbat eta osagai gehiago izan, orduan eta zeregin gehiago esleitu ahal izango zaizkio.

ESP edo Egonkortasun Programa deitzen dioguna ABS sistema zabala da. Zenbat eta osagai gehiago izan, orduan eta zeregin gehiago esleitu ahal izango zaizkio.

ESP Daimler AG-ren marka erregistratua da. 1995ean, fabrikatzaile hau izan zen ekoizpen masiboan egonkortze sistema bat sartu zuen lehena, Mercedes-Benz klaseko auto batean instalatuz. Jarraitzaileak euren nomenklatura hartzera behartuta egon ziren, beraz, Hondakin VSA dugu, Toyota eta Lexusen VSC. , Alfa Romeo eta Subarurako VDC, Porscherako PSM, Maseratirako MSD, Ferrarirako CST, BMWrako DSC, Volvorako DSTC, etab.

Amankomunak dira lanaren printzipio orokorrak ez ezik, sistema erraztearen hartzaileak ere. autoa errepidean derrapatzeko baldintzetan mantentzea. Lehenik eta behin, esperientzia gutxiko eta gidatzeko trebetasun baxuko gidariak dira, autoa patinatzetik behar bezala eta azkar ateratzen ez dakitenak. Hala ere, esperientziadun txirrindulariek ere ez lukete ESPetik urrundu behar. Norberaren indarran sinestea engainagarria da askotan, batez ere egoera larrialdi bilakatzen denean.

ESP-ren funtzionamendua dagokien gurpilaren edo gurpilen balaztatzean oinarritzen da, eta horri esker, zuzen zuzendutako momentua sortzeko aukera ematen du, autoa biratzen saiatzen den momentuaren kontrakoa, gidariaren akatsak eragindakoa. Kurban abiadura muga gainditzen duen autoa, autoaren diseinuak eta trakzioak zehaztuta, ardatz bertikalaren inguruan biratzen hasiko da. Dena den, biraketak noranzko desberdinak har ditzake, subviraje edo gaingiro dagoenaren arabera.

Viratze azpian, irristatze-ibilgailu bat izkina batetik ateratzen saiatzen denean, ezkerreko barruko atzeko gurpila balaztatu behar da lehenik. Gaingiroarekin, autoa irrist egiten ari denean, estutu eskuineko kanpoko aurreko gurpilaren izkina (atzera bota). Ondoren balaztatzea autoaren mugimendu gehiagoren eta gidariaren erreakzioaren araberakoa da.

 

Gainazalaren eta pneumatikoen marruskadura-koefizientean eragin ezin denez, balazta-prozesua erabiltzen da gripa handitzeko. Balaztatutako gurpila astunagoa bihurtzen da eta presio handiagoa egiten du errepidean, eta horrek errepidean duen atxikipena hobetzen du. Indar hori leku egokian aplikatzeak momentu egokia sortzen du norabide egokian, eta horrek autoak lehen hautatutako joan-etorri-norabidea berreskuratzen laguntzen du.

Jakina, arkuaren gehienezko abiadura hainbeste gainditu daiteke, non sistemak ezin du larrialdi bati aurre egin. Hala ere, ESP-ren ekintzei esker, autoa beti egongo da bide zuzenetik hurbilago, eta horrek istripu posible baten ondorioak nabarmen murriztu ditzake. Esaterako, bira batetik irten ondoren oztopo batekin talka egiteko probabilitatea handiagoa izango da autoaren aurrealdea, eta, beraz, gidarientzat modurik onuragarrienean (presio-eremua erabat zabaltzea, airbagak, segurtasun-uhalak).

ESParen funtzionamendu zuzena izateko baldintza sentsoreen eta kontrol sistemaren errendimendu ezin hobea ez ezik, xurgagailuen eraginkortasuna ere bada. Sistemak huts egin dezake motelgailu akatsen ondorioz trakzio-galera badago. Batez ere gainazal irregularretan, askotan ABS sisteman arazoak sortzen dituztenak.

ESP atzo, gaur, bihar...

1995ean Mercedes S Klasearekin hasi zen. Ondoren, seriean instalatutako egonkortze sistema bere jatorrizko forman etorri zen. Hala ere, urte batzuk igaro ondoren, sistemak gurpil indibidualak balaztatzeari utzi zion. Diseinatzaileek, irtenbideak hobetuz, funtzio berri batzuk sartu dituzte, eta horri esker, ESP modernoek askoz gaitasun handiagoak dituzte.

Adibidez, aldi berean bi edo hiru gurpilekin ibil daiteke. Subvirajea hautematen denean, aurreko gurpil biak balaztatzen dira, eta efektua desegokia bada, biak balaztatzen hasten dira bira barrualdean. Are eta ESP sistema aurreratuagoek direkzioarekin batera funtzionatzen dute norabide egokian bideratzeko.

"Irrapatzeko kontrol" automatiko honek pista egonkortzeko aukera zabaltzen du, manipulazioa hobetzen du eta balaztatze distantziak murrizten ditu grip ezberdineko baldintzetan. Hau ez da amaiera. ESP-aren oinarrian hainbat funtzio garatu dira gidariari modu ezberdinetan laguntzeko.

Besteak beste, Larrialdiko Balazta Laguntzeko Sistema (BAS, Balazta Laguntzailea izenez ere ezaguna), Engine Brake Control (MSR, ASRren kontrakoa da, hau da, behar denean bizkortzen du), autoa maldan gora mantentzea gidaria maldan gora abiatu aurretik (Hill Holder), maldan. jaitsiera balazta (HDC), balazta-indarraren banaketa dinamikoa gurpilen trakzio astunaren erabilera (CDC), iraulketa babesa (ROM , RSE), aurreko ibilgailuarekiko distantzia kontrola duten ibilgailuetan balazta leuna aplikatzen da (EDC). atoi-bidearen egonkortze (TSC) gisa, atoi-baldintzak eragindako ibilgailuen balantza moteltzeko.

Baina hau ez da ESP adituen azken hitza. Etorkizun hurbilean, espero daiteke gero eta egonkortze-sistema gehiago funtzionatuko dutela aurreko zein atzeko gurpilen direkzio sistemekin. Dagoeneko probatu eta probatu dira horrelako irtenbideak, eta aurrealdeko ardatzean dagoen direkzio-sistema aktibo klasikoan eta atzeko ardatzean gurpil hidrauliko edo elektrohidraulikoetan oinarritzen dira. Erabili ziren, esaterako, azken Renault Laguna-n.

Auto ezagunak Poloniako merkatuan ESP-rekin

Model	ESP-ren existentzia
Skoda Fabia	Ez dago eskuragarri Start eta Junior bertsioetan 1.6 motordun aukera - estandar gisa Beste bertsio batzuetan - 2500 PLN gehigarriak
Toyota Yaris	Luna A / C eta Sol bertsioetarako eskuragarri dago - 2900 PLN errekargua.
Skoda Octavia	Ez dago eskuragarri Mint bertsioan Gurutze 4 × 4 estandarra Beste bertsio batzuetan - 2700 PLN gehigarriak
Ford Focus	Bertsio guztietarako estandarra
Toyota auris	Prestige eta X bertsioetan estandarra Beste bertsio batzuk ez daude eskuragarri
fiat-panda	Bertsio dinamikoan eskuragarri dago - 2600 PLN-ko kuota gehigarri baten truke. 100 CVko bertsioan. - estandar gisa
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo bertsioetan - 3250 PLN errekargua. Sport eta OPC bertsioetan estandarra
Fiat Grande Punto	Sport bertsioetan - estandarra Beste bertsio batzuetan - 2600 PLN gehigarriak
Opel corsa	Estandarra OPC eta GSi bertsioetan Beste bertsio batzuetan - 2000 PLN gehigarriak