Errepide txiki batean ergel bat bezala ibiltzea, profesionalaren iritzia
Edukia
- Egon gasa handi legar, zulo eta kolpeen artean
- Errepide Rallyaren neurriak eta pertsona anonimoek euren ikuspuntua ematen digute
- Julien Toniutti, 4 aldiz Frantziako rally txapelduna
- Nicolas Sassolas, 2016ko Sumendi Rallyko irabazlea
- Pierre Lemos, 2016ko Sumendien Rallyan XNUMX.a
- Marie Ponce, 2016ko Sumendien Rallyko lehen emakumea
- Stefan Delo, 7 urteko rallya eta 5. sumendietan iaz
- Krach, maitale ilustratua
- Toph, 5 urteko rallya, iaz sumendien gaineko 4. postua
- Elodie Guisar, 5 urteko rallya, 2. emakumea Durdu 2016 eta lehen emakumea sumendietan 2015
- Thierry Boyer, gidaria, kontzesionaria, hezitzailea, rallyman 1999tik eta, batez ere, poeta postmodernoa
- Ondorioa
- Errepide Rallyaren neurriak eta pertsona anonimoek euren ikuspuntua ematen digute
Egon gasa handi legar, zulo eta kolpeen artean
Errepide Rallyaren neurriak eta pertsona anonimoek euren ikuspuntua ematen digute
Porru behin, beti porru? Posible da, baina ez saihestezina. Zeren eta moto bati abiadura edo segurtasun aldetik hurbiltzen bagara, gauza bat geratzen zaigu komunean: trebetasuna. Errepide txiki batean nola hobetu jakiteko, izan bizikletaren kontrola, kanpoaldearen zehaztasuna, dena aldatzen duten xehetasun txikiak, profesionalei eta profesional gutxiagori, 2016ko sumendien rallyko parte-hartzaileei, nola galdetzera joan ginen. lortzen dute gasa (eta batez ere eustea) bide txiki batean sartzea, zalantzarik gabe bukolikoa den paisaia batean, baina
Kontuz, hurrengo artikulua ez dago "publiko guztiak" gisa etiketatuta. Dauka hizkuntza esplizitua... Arima sentikorrak, joan zaitez lasaitu beste argitalpen honekin Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Izan ere, datorrenak sufrimendu usaina du: lehenik, “abiaduraz” hitz egiten duelako, 2016ko hitz madarikatua. Bigarrenik, ingurune zail eta arriskutsu batean bizkor joateaz ari garelako: departamenduko errepide txiki bat ziztu bizian eta hartxintxarrez. Arau-hausteaz ari gara, noski, baina baita arriskuen prebentzioaz, errekonozimenduaz, motozikleten kontrolaz: horrek, hitzen arabera, segurtasunari laguntzen dio. Ulertuko dugu gidatze azkarraz ari garela espazio mugatu eta seguru batean: zirkulaziorako itxita dauden eszena bereziez. Ondoko hauetako bat ere ez da erreproduzitu behar errepide irekietan. Eta arima sentikorrak baretzeko: ez zen animaliarik kaltetu artikulu honetan.
Rallya unibertsoa da, filosofia da. Haien parte-hartzaileetako hainbaten esanetan, hau ere trekulentheniya da: «ijitoen kirola ipurdiak bezala ibiltzen diren». Izpiritua eta letra errespetatzeko, haien aholkuak eta pentsamenduak enkargatu izanagatik eskerrak emateko, berezira iristen direnean, ezer ez gozotzea erabaki dugu.
Julien Toniutti, 4 aldiz Frantziako rally txapelduna
Julien Toniutti izan zen, zalantzarik gabe, Volcano Rallyan parte hartu zuen txirrindularirik arrakastatsuena, Frantziako Rally Txapelketako 4 titulu jarraian eta ohorezko 3 podium lortu zituen (2.a 2012an, 3.a 2013an eta 2.a 2014an) Moto Tourrean. DuTT Isle of Man Tour-eko bigarren frantziar azkarrena ere bada. Julien Auverniako probara ikusle gisa etorri zen eta aholku batzuk emateko denbora hartu zuen.
Ez da erraza errepide txiki batean bizkor ibiltzea, ingurune etsai batean zaudelako, eta, hala ere, ondo begiratuta, goiko gidariak 3 segundoko hamarrenetan gelditzen dira. Errepidea diziplina berezia da, pistatik ezberdina. Hartu 3 kutxa hemen: berdea, laranja eta gorria. Rallyko gidaria laranjaz dago eta gorria ukitu behar du. Kate-gidaria beti dago kutxa gorri batean, eta han ukondoaren azpian heldu eta laranja gidatu beharko du, bestela bat, bi, baina ez hiru pasatuko dituelako. Ez da planteamendu bera, eta bakanak dira benetako pilotu lodiak.
Oinarria aitorpena da. Gaur egun ez dugu motozikleta gainean onartzeko eskubiderik, eta hori ona da diziplina honetan istripu oso larrien %90 esplorazioan gertatu baitzen. Eta beste batzuk salbatzen ditu rally batera heltzea albiste txarrarekin, hasi aurretik jakiteko. Errepidean azkar gidatzeko, ez inprobisatzea lortu behar duzu. Hori dela eta, hainbat aldiz autoz ibiltzen naiz proba bereziak, leku egokian, baina baita hankaz gora, hankaz gora irakurtzen dudanean errepidea ondo ezagutzen dudala uste baitut. Gero oinez itzultzen naiz, hementxe ikusiko baituzu orain arte ikusi ez duzun zerbait, paretak, kolpeak.
Behin bizikleta gainean nagoela, ehiztaria frenatzea saihestu behar duzu, denbora galtzen du, errepidean bizikletan, ez du funtzionatzen. Aitzitik, goiz balaztatu behar duzu, balaztak goiz askatu eta txandaka aurreko balaztari ez eutsi, eginez gero, aurreko transmisioa blokeatu egingo duzu eta esekidura mugitzea eragotziko duzu, beraz, zaila izango zaizu. shock xurgatu. Atzeko balazta txikiari mugaraino eusten diozu bizikleta egonkortzeko. Orduan, ahalik eta azkarren bizkortzeko posizio hobean egon beharko zenuke: denbora ona egiten da azeleratu bitartean.
Errepide azkar ibiltzeko bizikleta ona, xasisean ondo prestatuta egon behar du. Ez duzu 200 zaldi behar, gainera, zilindro bakarrak segadan daudela ikusten da. Gakoa esekidura da eta, bereziki, ondo iragazten duen atzeko kolpea.
Nicolas Sassolas, 2016ko Sumendi Rallyko irabazlea
Arreta: potentzial handia! Mendiko bizikletan eta enduroan kirol aurrekariak dituena, Nicolas Sassolak Volcano Rallya irabazi berri du bere lehen rally denboraldia denean. Aurten 7. scratch-off denbora sinatu du Rally l'Aine-n.
Gakoa da leku handi bat egitea bira bakoitzaren ondoren zer gertatzen den jakiteko eta errepide osoa erabiltzea, ez baita inor egongo ezkerrean non zabaldu, zure sekuentziak nola kudeatu jakiteko. Ez duzu kosta ahala kosta azkarregi joaten saiatu behar, ez frenatu gogorregi, ni ahalik eta azkarren eta laburren joaten saiatzen naiz, hau da, kilometro/abiadura erlazioa optimizatzen saiatzen naiz.
Bizikletari dagokionez, hau BMW S 1000 R estandarra da. ESAri utzi diot esekidura kontrolatzen, ABS aurrealdean mantentzen dut baina atzealdean ez, eta trakzio kontrola mantentzen dut maiz keinu egiten badu ere, nahiz eta pistako pneumatikoekin. . Eta engranaje palanka ere erabiltzen dut, oso ona da.
Pierre Lemos, 2016ko Sumendien Rallyan XNUMX.a
Frantziako Rally txapelduna 2005ean, Pierre Lemosek ere Moto Tourra irabazi zuen Kirol kategorian eta Urrezko Bola gidatu zuen. Sumendietan ibili zen KTM 1290 Super Duke batean.
Bidea bihotzez ezagutu behar duzu, eta errekonozimendutik pasatzen da. Badakit badakit nola paper batean titular bat marraztu dezakedanean. Horren ostean ariketa hau: ibilaldia landu dezakezu bere mugak eta erosotasun-eremua zehazteko, baina hemen errepidea irakurtzen ikasi behar duzu, biak bete behar dituzu, oso zehatzak izanik. Alde egin aurretik, kontzentratzen naiz, angeluak berriro ikusten ditut, ez dut beste inorekin hitz egiten, zer gertatuko zaidan eta zer egin beharko dudan aurreikusten dut. Horrelako ingurune batean azkar ibiltzea kirola da, fisikoki zorroztuta egon behar da. Bost minuturo ur trago bat edaten dut hidratatuta egoteko.
Behar dena da kurbatik ateratzeari lehentasuna ematea, balaztatzen sartzerakoan inoiz mugatu gabe egotea, errepide txiki batean, hau da azelerazioa denbora aurrezteko. Pneumatiko hotzekin hastea (edizio berezi bat hasi arte itxaron behar denean, gorabeheraren bat gertatzen denean bezala) arazo bat da, lehen bi mugimenduetan gehiegi bermatu ohi dut, nire Conti azkar berotzen bada ere.
Sekretua errendimenduan gainditzea ere bada, eta esekiduraren doikuntzarekin hasi behar da bizikleta prestatzen. Berezian nagoenean ABS kentzen dut, ez zait gustatzen palankako efektuen sentsazioa, baina trakzio kontrola mantentzen dut. Hala ere, lehenengo bigarren hasten naiz. Moduz aldatzen dut eta berehala jaisten dut enbragea. Oso indartsuak diren motoekin, indarra lehergarria da belaunetan eta denbora pasatzen dugu gurpilaren aurkako edo piztearekin lehenik. Berezietan berdina da, batzuetan 5. mailan gehiago ikasten dut indar baliagarria izateko, potentzia gutxiago kontrolatuta hirugarren azpitik egoteko baino.
Marie Ponce, 2016ko Sumendien Rallyko lehen emakumea
Mariek 2012tik darama Errepideko Rallyak egiten bere senarrarekin eta biak alde egiten ari dira. Zaila da azkarrena nor den esatea, gutxitan lortzen baitute rallya elkarrekin bukatzea. Mariak hartu zuen sumendietako lehen emakumearen lekua, eta Cyril udazkenean amore eman zuen. Sumendietan ibili zen KTM 690 Duke batean eta bere senarra 990 Super Duke batean.
Ez dut pistan gidatzen, eta niretzat rallya, lehenik eta behin, ondo pasatzea da, ez badut irribarrerik kasko azpian, ez du merezi uzteak. Arratsaldeko berezi batera iristen zarenean eta ilunpetara joan aurretik segundoak zenbatzen ikusten dituzunean, hau da niretzat unerik onena. Esplorazio txiki bat egiten dut, kamioia behin edo bitan gidatzen dut proba berezietan, leku benetan arriskutsuak aurkitzeko, gainerakoa, errepidea etengabe irakurri behar duzula sentitzen den arte egiten dut. Eskaintza berezi bat bapore bat da.
Nire sekretua azkarrago joatea al da? Pisua galtzen du eta txirulak jateari uzten dio. Ez, baina errepidea etengabe irakurtzea eta bide osoa erabiltzen duten ibilbideetara behartzea ere bada. Eta, gainera, ulertu behar dugu errepidearen baldintzak aldatzen direla: tenperatura, atxikipena, hartxintxaren presentzia edo eza gurpil-aulkiak aurretik pasatu diren ala ez, hori guztia... Bestalde, bizikleta arina ere behar da. Rallyan 500 kilometro baino gehiago egiten dituzu egunean zehar, baldintza zailetan nekatzen ez zaituen moto bat behar duzu.
Stefan Delo, 7 urteko rallya eta 5. sumendietan iaz
Ijeztaketa azkar batean arrakasta izateko, bira guztiak ezagutu behar dituzu, goroldioa eta legarra non dauden jakin, txanda ixten den edo ez. Malgua izan behar duzu eta ez saiatu borrokalari bat bezala iristen leku guztietara. Hobe erritmo egonkorra izatea eta denbora ez galtzen saiatzea. Errepidean, ez naiz saiatzen balaztatzea atzeratzen, ez dut angelu handirik hartzen, belaunak tarteka lurra ukitzen du, baina ez oin-euskarriak. Errepidea irakurtzeko gai izan behar duzu. Betuna urtzeko gunera iristen bazara, berehala erabaki behar duzu beste ibilbide bat. Serge Nukesekin ikusi nuen bideoa, niri lagungarriak izan zitzaizkidan aholku batzuk ematen ditu, adibidez, katua zarenean atzeko balazta erabiltzea. Besteei entzun behar diegu. Motoari dagokionez, jatorrizko sardexka ondo dago, baina, bestalde, atzeko amortiguaketa ordezkatu behar da.
Krach, maitale ilustratua
Bere 111 km-ko Honda CBR 000 R. Krach-ek 900tik 9. rallyan du. Guy Martinen kasko baten erreplikarekin (nahiko ondo datorkio), hona hemen errepide txiki batean doitzeko bere errezetak:
Errepide osoa erabiltzera behartu behar duzu zeure burua, hasieran, nire lehen rallyan, errepidearen eskuinetik urrunegi nengoen. Bigarren pasean, ezkerraldea erabiltzen hasi nintzen eta 10 segundo sartu nituen. Nire bizikleta prest dago ibilbiderako, gogorra da, baina ohituta nago. Saiatzen naiz telebistan berezien bideoak ikusten, baina kosta egiten zait haietaz gogoratzea. Horren ostean, Joe Bar Team moduan sartzen naiz.
Toph, 5 urteko rallya, iaz sumendien gaineko 4. postua
Ez dakit gehiegi bereziei buruz eta apur bat instintiboki joaten naiz. Ziur kolpeak daudenean beldurtu egingo naizela. Goiz frenatzen saiatzen naiz bihurguneetan abiadura mantentzeko. Nire Suzuki GSX-R 1000-k momentua eta luzapena ditu; Berezi guztiak 2.an egiten ditut martxa aldatu gabe, 220 km/h-ra iristen da.
Elodie Guisar, 5 urteko rallya, 2. emakumea Durdu 2016 eta lehen emakumea sumendietan 2015
Adrenalina igoera handia egiten dut atzerako kontaketan. Pixka bat hurbiltzen naiz eszena bereziak ezagutzen ez ditudalako, eta telebistan ikusita ezin ditut eutsi. Pasarte zailak memorizatzen saiatzen ari naiz. Hobeto nengoen moto-eskaintza egin genezakeen garaian. Buruan nengoenetik, motelago ibili naiz errepidean behera.
Thierry Boyer, gidaria, kontzesionaria, hezitzailea, rallyman 1999tik eta, batez ere, poeta postmodernoa
Thierry-k 10 Moto Tours egin ditu, maiz lehen 10en artean amaitu du Road Rallyan, eta bigarren postuan geratu da Scratch-en Volcanoes-en bere curriculumean. Talde Zentraleko Lehiaketaren antolatzaile eta animatzailea da eta rally estiloko gidatzeko ikastaroak eta pista egunak antolatzen ditu.
Mugimendu azkarrerako nire errezeta dutxan atseden hartzea eta garrasika kalera ateratzea da. Arraroa irudituko zaio esaten ari naizena, baina egia da. Irten baino lehen, burua hustu behar duzu, ez duzu emozio negatiborik izan behar.
Edizio berezian azkar gidatzea bide-segurtasunak bultzatu behar du. Bizkarrezurra, neopreno bat, kalitatezko ekipamenduarekin hornituta zaudelako, ikusten duzu, hori aldatzen da sneakers ibiltzen diren errepidean ezagutzen ditudan mutil hauekin alderatuta. Orduan, erortzen bazara, larrialdietako medikuaren ondoan izan eta 10 segunduren buruan, aldea handia egiten zaie larunbat gauean pilotatik etxera bueltan kolpatzen dituztenei.
Orduan, guztiz berezian zaudenean adrenalina madarikatuari itsatsi egiten zaiolako eta orduan ergelkeriari uzten diozu errepidean. Ikusten duzu, behean boxeo gela ematen zaien hirietako ume horiek bezalakoa da. Bi orduren buruan egiten dutenean, ez dute txorakeriarik egin nahi.
Oinez egiten den ibai berezi eta on bat aitortzeaz gain, moto arin eta orekatu bat nahi duzu, nahiko malgua den bizikleta esekigarria, ondo funtzionatzen duten suspentsioekin. Horrela bakarrik buelta bat eman eta gas-korronte on bat sartu ahal izango duzu.
Ondorioa
Edizio berezian, Road Rallyko parte-hartzaile guztiak errepide txikian ahalik eta azkarren egiten saiatzen dira. Hala ere, azkar konturatzen gara bi pentsamendu eskola handi daudela. Badira rallyaren ikuspegi nahiko erromantikoa dutenak, Lair-en zuekin partekatu zen ikuspegia, porruaren lehen esperientzia kontatzen dutenak, eta rallya goi mailako kirol gisa ikusten dutenak eta benetako kirolariak bezala prestatzen dutenak. arreta handiz.errendimendurik onena lortzeko beharrezkoak. Eta etapa bereziak kontu handiz aitortzea ezinbestekoa dela ikusten dugu!
Haien aholkuak berezi itxi eta puntual baten testuinguru zorrotzean soilik aplika daitezkeela begien bistakoa da. Hala ere, artisautzari buruz hitz egiten du nagusiki eta agian han eta hemen bildutako xehetasun batzuek bizikleta arruntari hobeto ulertzen lagun diezaiokete bere bizikleta eta gidatzeko duen harremana. Baina kontuz: errepidea ez da pista bat.
