Neguan udako pneumatikoekin gidatzea. Seguru al da?

Polonia da horrelako klima duen EBko herrialde bakarra, non araudiak ez baitu aurreikusten udazken-neguko baldintzetan neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzeko betekizunik. Hala ere, poloniar gidariak prest daude horretarako: inkestatuen % 82k onartzen dute hori. Hala ere, deklarazioak bakarrik ez dira nahikoa - sasoiko pneumatikoen ordezkapena ezartzearen aldeko hain laguntza handia izanik, tailerreko behaketek oraindik ere erakusten dute 1/3, hau da. 6 milioi gidari inguruk erabiltzen dituzte udako pneumatikoak neguan.

Honek iradokitzen du arau argiak izan behar direla - zein datatik aurrera pneumatikoak auto batean instalatu behar diren. Poloniak ez du soilik bide-segurtasunean Europarekin harrapatu, Europa etengabe ihes egiten ari zaigu bide-segurtasunaren aldeko lasterketan. Urtero hainbat hamarkadatan 3000 pertsona baino gehiago hiltzen dira Poloniako errepideetan eta ia milioi erdi istripu eta trafiko istripu gertatzen dira. Datu horiengatik, denok ordaintzen ditugu fakturak aseguru-tasa igotzen dituztenekin.

Polonian ez da derrigorrezkoa neguko pneumatikoak aldatzea.

– Segurtasun-uhala eramateko betebeharra ezarri zenetik, hau da. talka konpondu ondorengo egoerak, zergatik ez dira oraindik ezabatu talka horien arrazoiak? Horietatik ia %20-25 pneumatikoekin lotuta daude! Gure jokabidearekin besteei eragiten diegun egoera batean eta autoaren abiaduraren edo pisuaren ondorioz ondorio negargarriak izan ditzakeenean, ez luke askatasunik egon behar. Oso harrigarria da harreman hauek ez egotea gogoan: neguan gidatzea neguko tolerantzia duten pneumatikoekin - hots. neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoak - istripu bat izateko probabilitatea % 46 txikiagoa da, eta istripu kopurua % 4-5 txikiagoa! adierazi du Piotr Sarnecki Poloniako Pneumatikoen Industria Elkarteko (PZPO) zuzendari nagusiak.

Polonian, Europar Batasuneko trafiko istripu kopuru handiena dugu. Neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzeko aldi argia ezartzeak urtean 1000 istripuen kopurua baino gehiago murriztuko du, kolpeak kontatu gabe! Gidariak eta bidaiariak seguruagoak izango dira eta osasun-laguntza gutxiago lanpetuta egongo da. Konparazio sinple hau argi dago Polonia inguruko herrialde guztietako gobernuentzat. Europan gaude

gai honi buruzko araudirik ez dagoen halako klima duen herrialde bakarra. Eslovenia, Kroazia edo Espainia bezalako klima askoz epelagoa duten hegoaldeko herrialdeek ere halako arauak dituzte. Are arraroagoa da ikerketak aztertzen dituzunean: gidari aktiboen % 82k onartzen du neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzeko betekizuna ezartzea neguan. Beraz, zerk eragozten du arau hauek ezartzea? Zenbat istripu eta auto-ilarak gehiago ikusiko ditugu neguan hutsegite hori dela eta?

Ikusi ere: Nola aurreztu erregaia?

Neguko pneumatikoak behar diren herrialde guztietan, hau urtaro guztietako pneumatikoei ere aplikatzen zaie. Neguko pneumatikoen lege-eskakizuna ezartzeak bakarrik muga dezake neguaren erdian udako pneumatikoekin gidatzen duten gidari batzuen arduragabekeria.

Neguko pneumatikoekin gidatzeko betekizuna ezarri duten Europako 27 herrialdeetan, batez beste %46 murriztu da trafiko-istripua izateko probabilitatea udako pneumatikoekin neguko baldintzetan ibiltzearen aldean, Europako Batzordearen zenbait alderdiri buruzko ikerketa baten arabera. pneumatikoen. segurtasunarekin lotutako erabilera 3. Txosten honek frogatzen du, gainera, neguko pneumatikoekin gidatzeko lege-eskakizuna ezartzeak % 3 murrizten duela hildako istripuen kopurua -eta hori batez bestekoa baino ez da, kopurua gutxitu duten herrialdeak baitaude. istripuen % 20.

«Kontuz gidatzea ez da nahikoa. Ez gaude bakarrik errepidean. Beraz, ondo eta seguru goaz, besteak ez badira. Eta baliteke gurekin talka egitea, ez baitute denborarik izango errepide labainkorretan moteltzeko. Ez luke hainbeste askatasun egon behar gure jokabidearekin besteengan eragiten dugun egoera batean eta horrek ondorio negargarriak izan ditzake autoaren abiadura edo pisuaren ondorioz. Bakoitzak ezberdin azaltzen du zergatik ez duten oraindik pneumatikoen aldaketa abenduan edo urtarrilean. Norbaitek neguko pneumatikoak janzteko garaia da elurra orkatiletaraino dagoenean, edo kanpoan -5 gradu C dagoenean. Beste norbaitek esango du hirian zehar bakarrik gidatzen duela, beraz, 2 mm-ko errodadura duten neguko pneumatikoekin ibiliko da. . Horiek guztiak oso egoera arriskutsuak dira, - gehitzen du Piotr Sarnetskyk.

Neguan gidatzea udako pneumatikoekin

Zergatik aldatzen du dena halako eskakizuna ezartzeak? Gidariek argi eta garbi zehaztutako epea dutelako, eta ez dutelako pentsatu behar pneumatikoak aldatu ala ez. Polonian, eguraldi data hau abenduaren 1a da. Orduz geroztik, herrialde osoan tenperatura 5-7 gradu C-tik beherakoa da, eta hori da muga udako pneumatikoen atxikimendu ona amaitzen denean.

Udako pneumatikoek ez dute autoaren helduleku egokia ematen errepide lehorrean ere 7 ºC-tik beherako tenperaturan; orduan, errodadurako gomazko konposatua gogortu egiten da, eta horrek trakzioa okerrera egiten du, batez ere errepide heze eta irristagarrietan. Balazta-distantzia luzeagoa da eta errepideko lurrazalera momentua transmititzeko gaitasuna nabarmen murrizten da4.

Neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoen errodadura-konposatua leunagoa da eta, silizeari esker, ez da tenperatura baxuagoetan gogortzen. Horrek esan nahi du ez dutela elastikotasuna galtzen eta udako pneumatikoek baino grip hobea dutela tenperatura baxuetan, baita errepide lehorrean, euritan eta batez ere elurretan.

Zer erakusten dute probek?

Auto Express eta RAC neguko pneumatikoen proben erregistroek erakusten dute nola tenperatura, hezetasun eta gainazal labainkorretarako egokiak diren pneumatikoek gidariari nola laguntzen dioten gidariari eta neguko eta udako pneumatikoen arteko aldea egiaztatzen duten errepide elurtuetan ez ezik, hezeetan ere bai. errepideak udazkeneko eta neguko tenperatura freskoak:

• 48 km/h-ko abiaduran elurtuta dagoen errepide batean, neguko pneumatikoak dituen auto batek udako pneumatikoak dituen autoa 31 metroraino galaraziko du!

• Errepide heze batean 80 km/h-ko abiaduran eta +6°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoak zituen ibilgailu baten geldialdi distantzia neguko pneumatikoak zituen ibilgailuarena baino 7 metro luzeagoa zen. Kotxe ezagunenak 4 metro pasatxokoak dira. Neguko pneumatikoak zituen autoa gelditu zenean, udako pneumatikoak zituen autoak 32 km/h baino gehiago zihoan oraindik.

• Errepide bustietan 90 km/h-ko abiaduran eta +2°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoen auto baten geldialdi-distantzia neguko pneumatikoak dituena baino 11 metro luzeagoa zen.

Pneumatikoen onespena

Gogoratu onartutako neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoak Alpine sinboloa deritzon pneumatikoak direla: mendi baten aurkako elur-maluta bat. M+S ikurra, gaur egun oraindik pneumatikoetan dagoena, errodadura lokatzetarako eta elurretarako duen egokitasunaren deskribapena baino ez da, baina pneumatikoen fabrikatzaileek euren diskrezioan ematen dute. M+S bakarrik baina mendian elur-maluta ikurrik ez duten pneumatikoek ez dute neguko gomazko konposatu leunagoa, hotzetan funtsezkoa dena. Alpetar ikurrik gabeko M+S autonomo batek esan nahi du pneumatikoek ez dutela ez neguko, ez urtaro guztietarako.

Ikusi ere: hauxe da Ford Transit L5 berriaren itxura