Ferrari 458 Spider - teilatu azkarra
Ferrari 458 Italia familia karrozeria mota berri batekin osatu dute, coupe-cabriolet bat. Hau da teilatu mota honen lehenengo konbinazioa klase honetako kirol-auto batekin.
Horrelako auto batean, barruko arropa esklusiboko katalogoetako modeloekin maitemin zaitezke; azken finean, hor daude, baina ez txakurren txistorrarako. Aitortu behar dut Ferrariak oso trinket esklusiboak direla. Azken jostailuak, 458 Spider, 226 euro balio du Europan. Amerikarrak apur bat hobeto daude, 800 euro inguru behar dituztelako.
Diru honengatik, Kaliforniako zaborrontzi perfektua lortzen dugu. 452,7 cm-ko luzera eta 193,7 cm-ko zabalera du, 121,1 cm-ko altuera besterik ez du.265 cm-ko gurpil-basea ere gehi dezakezu.Modelo honen kasuan bakarrik, honek ez du eragin handirik izango zabaltasunean. kabina - 2 pertsona bakarrik egon daitezke. Hala ere, ardatzen artean V8 motor bat ere badago, atzeko aldean kokatua eta atzeko gurpilak gidatzen dituena. Abiadura handiko motorrak 4499 cc-ko bolumena du, 570 hp garatzen ditu. eta 540 Nm-ko gehienezko momentua. Hori guztia atzeko gurpiletara bidaltzen da zazpi abiadurako enbrage biko transmisio baten bidez, F1etik zuzenean.
Armiarmak 1430 kg-ko pisua du, eta horri esker, 320 km/h-ko abiadura eta 100 km/h-ra bizkortzea 3,4 segundo baino gutxiagotan. Horri, batez beste, 11,8 l/100 km-ko erregai-kontsumoa eta karbono dioxido-isuriak 275 g/km gehitu behar zaizkio.
Elektronikak tenperamentu hori murrizten laguntzen du: E-Diff diferentziala, diskoa gainazalarekin atxikitzeko doitzeko aukera ematen duena, eta F1-Trac trakzio-kontrol sistema. Diferentzialak euria eta elurra, kirola eta lasterketa moduen artean aukeratzeko edo erabat desaktibatzeko aukera ematen du. Teilatu tolesgarria erabiltzeak autoaren zurruntasuna aldatu zuen. Ferrari-k lotura anitzeko esekidura baldintza berrietara egokitu zuen motelgailuen zurruntasuna aldatuz.
Bertsio honen elementurik interesgarriena teilatua da, autoen klase honetan lehen aldiz erabili zena. Bi ataleko teilatua guztiz aluminiozkoa da, hau da, ehuneko 25. irtenbide tradizionalak baino arinagoak, eta horri esker 14 segundotan irekitzen da. Kanpaiaren azpiko teilatu erretiragarriak, gainazalearekiko paralelo, ez du leku handirik hartzen. Horri esker, eserlekuen atzealdean maletategi zabal bat aurkitzea ahalbidetu zuen. Eserlekuen atzean elektrikoki erregulagarria den haizetako bat dago, atari gisa funtzionatzen duena. Ferrari-k dioenez, 200 km/h-ko abiaduran gidatzen bada ere doan elkarrizketa bat izateko aukera ematen du. Armiarman apur bat moldatu den motorraren soinuak ito ezean, noski. Norbaitek entzun nahi izan balu, lehen aleak Polonian agertu dira jada.
