Ferrari FXX - F1 autoa beroki gorriarekin
Ferrarik 2003an Parisko Nazioarteko Azokan Enzo aurkeztu zuenean, jende askok sudurra astindu zuen fabrikatzaile italiarraren lan berriari. Ez zen harrigarri ederra, xelebrea edo zirraragarria, baina Enzo deitzen zen eta Maranello marka bikaina zen. Ferrari Enzo-k ezusteko asko izan zituen, baina benetako iraultza FXX-tik etorri zen, Enzo-ren muturreko bertsiotik. Jakin dezagun FXX ereduaren jatorria eta zer adierazten duen.
Itzul gaitezen Enzora une batez, benetan FXXren aitzindaria baita. Askok Enzo identifikatzen dute inoiz ekoiztu ez zen F60arekin. F40 ikonikoa eta gama ertaineko F50 oso ondo gogoratzen ditugu. Zale askorentzat, Enzo modeloa F50-ren oinordekoa bihurtu da, baina hori ez da egia. Ferrari Enzo 2003an aurkeztu zen lehen aldiz, hau da. F5 sartu zenetik 50 urte baino gutxiagora. Ferrari kezkak 2007an eredu berri bat aurkeztea aurreikusi zuen, oraingoan F60 izen ofiziala izango zuena, zoritxarrez, planak ez ziren egia bihurtu, eta F50 modeloak ez zuen oinordeko osoa jaso.
Aipatu genuen Enzok ezusteko asko izan zituela eta autoaren abiadura, zalantzarik gabe, horietako bat da. Beno, fabrikatzaileak gehienez 350 km/h-ko abiadura adierazi zuen. Beraz, zein izan zen ikusleen zein fabrikatzaileen harridura Enzok Nardoko Italiako pistan 355 km/h-ko abiadura lortu zuenean, hau da, deklaratutakoa baino 5 km/h handiagoa. Eredu hau 400 kopia baino ez zen kaleratu. Kapoiaren azpian, goi-mailako Ferrari motorra 12 litroko bolumena eta 6 CV-ko potentzia duen 660 zilindroko V formako unitate bat da. Potentzia guztia atzeko gurpiletara bidali zen 6 abiadurako kaxa sekuentzial baten bidez. Lehenengo "ehun" kontagailuan 3,3 segundoren buruan agertu zen, eta 6,4 segundoren buruan jada 160 km/h zen kontagailuan.
Arrazoi batengatik hasiko gara Ferrari Enzo-rekin, FXX-a inoiz nahikoa ez duten Ferrariko mutil mentalki ezegonkorren lanaren adibide ezin hobea baita. Enzo ereduak bakarrik bihotz-taupadak eragin zezakeen, FXX ereduak, berriz, kontrolik gabeko fibrilazio bentrikularra eta sentsazio guztien hipertrofia osoa eragin zuen. Kotxe hau ez da inolaz ere normala, eta aukeratzen dutenek ere anormalak izan behar dute. Zergatik? Hainbat arrazoi daude, baina has gaitezen hasieratik.
Lehenik eta behin, Ferrari FXX 2005ean eraiki zen Enzo modeloan oinarrituta, kopia kopuru oso mugatuan. 20 unitate bakarrik egingo omen ziren, izenak adierazten duen moduan (F - Ferrari, XX - hogei zenbakia), baina hogeita bederatzi ale ekoiztu ziren. Gainera, kolore beltz bakarreko bi kopia Ferrari marka handienetara joan ziren, hau da, Michael Schumacher eta Jean Toddentzat. Hau da auto hau ez ohiko bihurtzen duen lehen ezaugarria. Bete behar zen beste baldintza bat zen, noski, zorro lizuna lodi bat, 1,5 milioi euro sartu behar zituena. Hala ere, prezioaren zati bat da, FXX modeloa garajean marka honetako autoak zeuzkatenentzat bakarrik pentsatua zegoelako. Horrez gain, zorioneko pertsona bakoitzak bi urteko Ferrari errendimendu-proba programa berezi batean parte hartu behar izan zuen, eta bertan autoa ezagutu eta nola gidatzen ikasi zuten. Arau hauek bakarrik ikusgarriak dira, eta hau hasiera besterik ez da...
Esan bezala, FXX eredua Enzo ereduan oinarritzen da, baina ezaugarri teknikoei erreparatuta zaila da elementu komun asko aurkitzea. Bai, erdialdean kokatutako motorra dauka, hamabi V zilindro ere baditu, baina antzekotasunak hor amaitzen dira. Beno, potentzia, unitateak 6262 cm3-ko bolumena aspertzearen ondorioz barne, 660-tik 800 hp-ra igo zen. Potentzia gailurra 8500 rpm-n lortzen da, eta 686 Nm-ko momentu maximoa gidariaren eskura dago rpm-n. Eta zein da FXX modeloaren errendimendua? Ziurrenik inork ez du zalantzan jartzen hau eromena dela.
Hau nahiko interesgarria da, Ferrarik ez duelako modeloaren datu tekniko ofizialak ematen, eta parametro guztiak probetan hartzen dira. Nolanahi ere, FXX azelerazioa nazkagarria da. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 2,5 segundo baino ez da behar, eta 160 km/h-ko abiadura 7 segundo baino gutxiagotan agertzen da. 12 segundo inguru igaro ondoren, abiadura-neurgailuaren orratzak 200 km/h pasatzen du, eta autoak ero bezala azeleratzen jarraitzen du 380 km/h inguruko abiadura lortu arte. Era berean, ikusgarria da dezelerazioa, karbono-zeramikazko diskoek eta titaniozko kalibreek FXX 100 metrotan gelditzen dute 31,5 km/h-ra. Horrelako auto bat gidatzea muturreko sentsazioak eman beharko lituzke.
Horrelako parametroak dira bide-baimen faltaren errudunetako bat. Bai, bai, dirua balio duen kotxe bat ezin da bide publikoetan gidatu, lasterketa-pista batean bakarrik. Horrek izugarri murrizten du autoaren "hoztasuna" ezin dugulako Bugatti Veyron edo beste edozein superkotxerekin alderatu, baina Ferrari FXX beste liga batean dago. Gaur egun, Pagani Zonda R bakarrik da markaren manifestua araurik ez dagoenean egin dezakeenaren inguruan.
Autoaren itxurari dagokionez, hemen ez dago hunkitu dezakeen ezer. Hemen ez ditugu lerro ederrak, etenaldi sotilak, bihurguneak edo gozamen estilistikoak aurkituko. Enzo bera ez zen polita, beraz, FXXren karrozeria birlantzea ez da esteta fanatikoek hasperen egiten duten zerbait. Karpa baten begien itxura dute faroek, katu baten aurrealdean dagoen aire harguneak katu bat irentsiko luke, eta ihes-hodiak faroak zeuden tokian irteten dira. Muturreko spoiler formako atzeko elementu aerodinamikoek untxi-belarrien itxura dute, eta atzeko bufoiaren azpian dagoen difusoreak izugarrizko beldurra ematen du. Baina Ferrariko ingeniariek errendimenduan zentratu zuten estetikaren gainetik, eta horregatik da FXX hain intrigazkoa eta ederra bere erara.
Esan bezala, FXXren jabe zortetsuek ikerketa eta garapen programa batean parte hartu zuten, horretarako bereziki antolatutako lasterketa batzuekin batera. Ideia osoak Ferrari FXXren autoen eta jabeen etengabeko hobekuntza ekarri zuen. Beraz, autoa sentsore multzo batez beteta zegoen, eta auto bakoitza ingeniari eta mekaniko talde batek kontrolatzen zuen. Serie osoa, FXX modeloa buru, 2005eko ekainean jarri zen martxan eta 2 urterako diseinatu zen. Urte eta erdi baino gutxiago geroago, autoak aldaketa larriak jasan zituen, eta programa 2009ra arte luzatzea erabaki zen. Perbertsoak... barkatu, Ferrariko espezialistek FXX modelo guztiak pixka bat berridaztea erabaki zuten.
Beraz, 28ko urriaren 2007an, Mugelloko pistan Ferrari FXX Evoluzione hobetuaren estreinaldia egin zen. Proba eta lasterketen emaitzen arabera, aldaketa pakete berezi bat garatu da. Lehen Evoluzione Michael Schumacherrek berak diseinatu zuela esaten da. Nolanahi ere, FXXa aldatu egin da aerodinamikan, elektronikan eta powertrain aldetik. Oh, "superlifting" hau.
Aldaketen ondoren engranaje-kutxak 60 milisegundo baino ez ditu behar engranajeak aldatzeko. Gainera, engranaje-erlazioak aldatu egin dira, engranaje bakoitzak motorraren abiadura sorta gehigarri bat erabil dezakeelako, 9,5 mila rpm-rekin (lehen 8,5) 872 hp-ra iristen dena. (lehen "bakarrik" 800). Beste aldaketa bat GES Racing-ekin elkarlanean garatutako trakzio kontrolatzeko sistema berria da. Sistema berriak esekidura 9 profil ezberdinetan instalatzeko aukera ematen du. Trakzio kontrolatzeko sistema guztiz desgaitzea ere posible da, baina espezialistek bakarrik erabaki dezakete hori. Dena erdiko tuneleko botoi bat sakatzean egiten da, eta lasterketan zehar ezarpenak dinamikoki alda daitezke, igarotako izkinen arabera tuning egokia aukeratuz.
Ibilgailuaren ezaugarri berriek eta aurreko esekiduraren geometria birmoldatuak 19 hazbeteko Bridgestone pneumatikoek inoiz baino gehiago irauten dute. Gainera, Brembo karbono-zeramikazko balazta indartuak are eraginkorragoak dira. Difusorearen eta atzeko hegalen multzoa ere birdiseinatu egin da, FFX "ohikoak" baino %25 indar gehiago sortzeko. Aurrealdeko spoiler aktiboaren ezarpenak aldatu dira eta telemetria sistema hobetu da, orain balazta ponparen presioa eta gidatzeko angelua ere kontrolatzen dituena. Ezin da ukatu hau jada ez dela auto bat, lasterketa-auto osoa baizik. Azken finean, nork kontrolatzen du balazta-sistemaren presioa edo bolantearen angelua esne bila joaten zarenean?
Ferrari FXX eta Evoluzione modeloaren bilakaera superautomatiko bat dira, zalantzarik gabe. Guztiz alferrikakoak dira, oso disfuntzionalak, eta egia esan... nahiko ergelak. Tira, norbait adimentsuak egunero gidatu ezin duen milioi dolarreko auto bat erosiko duelako, baina Ferrarik beste proba bat antolatzen duenean bakarrik. Baina aitortu dezagun, Ferrari FXX eta Evoluzione homologaziorik gabeko pista-auto tipikoak dira, eta bat erostea, hemen "errentamendua" egokiagoa den arren, Ferrari markarekiko maitasun neurrigabeak agintzen du eta bertsio garbiena eta muturrekoa. automobilgintza. Ez gaitezen FXXra adimentsu hurbildu, ez gaitezen saiatu bere existentziaren zilegitasuna azaltzen, hau guztiz antzua delako. Auto hauek dibertigarriak izateko diseinatuta daude, eta Ferrari FXX-k hori oso eraginkortasunez egiten du.
