BMW 7 Serieko itxura berritzea, aldaketa HANDIAK eta... arazo bat

BMW 7 Seriearen aurpegi-liftingak emozio asko eragin zituen, batez ere markaren zaleen artean. Nire ustez, 7 Series berriak arazo bat du. Zein? Utzidazu azaltzen.

Zahartzearen aurkako tratamenduaren ondoren "zazpi" berriak, manipulazioa eta erosotasuna kontuan hartuta, aldaketa txikiak baino ez ditu jasan. Hala ere, modelo honen lehen argazkiek zalaparta handia eragin zuten, batez ere zaleen artean. BMW.

Automozio industrian aurpegiko liftingak normalean faroak aldatzea dakar, batzuetan multimedia-sistema freskatzea eta ekipoari beste elementu batzuk gehitzea. Askotan, fabrikatzaileen arabera zerbait berria sortzen duten aldaketa hauek ikusezinak dira benetan autoen erabiltzaile arruntarentzat.

Aldaketa txikiak, emozio handiak: BMW 7 Seriearen itxura berritzea

Kasuan BMW 7 Seriea (G11/G12) aurpegi-lifting ondoren, alde handi bat ikusten da - zergatik? Kotxeak giltzurrun berriak, erraldoiak edo, hobeto esanda, erraldoiak jaso zituen kapoian sartzen zirenak. Estilistak - diseinu editorean - zoom botoiarekin itsatsita daudela dirudi. Efektua, nolabait esateko, polemikoa da, baina ezin duzu gaizki egin BMW 7 seriea liftingaren aurretik eta ondoren. Fabrikatzaileak berak jakinarazi du enblematikoen giltzurrunak %40 handitu direla. BMW-ren logotipoa ere pixka bat luzatu da. Pertsonalki, ezin naiz giltzurrun berrietara ohitu. Izan ere, faroak txikiagoak dira parrilla berriarekin ezin hobeto moldatzeko, baina kotxea dotore izatetik oso itxuratsua izatera pasa da. "Zazpiak" Rolls-Royce bezalakoa izan nahi al du, eta hori ere kezkaren parte da BMW?

Autoaren atzealdean aldaketak daude, baina ziurrenik ez dute hainbesteko emoziorik sortzen. Hemen, atzeko argiak estutu egiten dira, eta ihes-toberak apur bat zabaltzen dira, edo hobeto esanda, beren imitazioak bumper-ean. Gainerako xehetasunak -adibidez, goian marraztutako kaputxa-lerroa- hain dira sotilak, ezen ereduen katalogoan soilik ikusten ditugun desberdintasunak. Pintura-kolore berriak eta gurpil-eredu berriak beste atributu bat gehiago dira salmenta-taldearentzat, eta horrek argi eta garbi jakinaraziko du zerbait berriari aurre egiten ari garela.

Mind Palace - BMW 7 Series barruko itxura berritzea

Barrualdean —esan liteke— antzinako erara. iDrive sistemak interfaze berria jaso du, bolanteak segurtasun laguntzaileentzako botoiak programatzeko aukera du orain, eta aginte-panela marra apaingarri berriekin aberastu daiteke.

barrualdea BMW 7 Seriea diseinu luxuzkoa eta oso ergonomikoa du oraindik. "Zazpi"-k oso inpresio positiboa sortzen du konfigurazio aberats batean. Material gehienak estaltzen dituen larruak, sabaian Alcantarak eta biltegiratze konpartimentu flokatuek F segmentuko limusina batean eserita gaudenaren eta bizitzan egin izanaren sentsazioa indartzen dute. Hau seinalatu dut, sinetsi nigan, zure lagunei erakutsi nahi diezuen azken gauza D-segmentuko autoak bezalako oinarrizko material-titular bat da, beraz, ez duzu benetako Sonderklasse bat ez denik ematen.

Atzeko eserlekuan BMW 7 serieko aurpegi-lifting oraindik oso erosoa da. Batez ere 4 pertsonaren bertsioa aukeratzen badugu. Horri esker, atzealdean eserita dauden bidaiariek leku handia dute, batez ere bertsio hedatuan, eta eserlekuen ezarpenak, pertsianak, infotainment sistema botoiak erabiliz, baita "Seven"-en decal plakak pertsonaliza ditzakezu. . Antzeko irtenbide bat Audi A8 (D5) eskaintzen du.

Bat ahulagoa eta motelagoa, beste aldiz indartsuagoa eta azkarragoa - begiratu dezagun BMW 7 Series-aren kapaiaren azpian aurpegia egin ondoren.

Aspalditik hitz egin da V12 motorren gainbeheraz. Unitate handiak dira, mantentzen garestiak eta nahiko erregai kontsumitzen duten unitateak, baina oraindik ere eduki ditzakegu BMW 7 serieko itxura berritzea. Eta hona hemen bigarren gai polemikoa. M760Li enblematikoena 12 litroko V6.6 motor batekin, sufritu zuen 25 zaldi kendu zizkiolako! Gaur egun, 585 zaldi ditu, eta 610 zaldi zituen. Aldi berean, 0,1eko esprinta 3,8 segundotan murriztu zen; orain 3,7 segundokoa da (lehen 12 segundokoa). Guztia WLTP estandarrei esker, zeinak, EBko politikarien arabera, hartz zuriak babestu beharko lituzketela, eta, bestetik, ausart automobilgintza hiltzea. Ondorioz, GPF diesel partikula-iragazkia izan zen, gehienetan gasolinazko motordun auto berrietan instalatzen dena. Beharbada politikan alferrik sartzen ari naiz, baina merezi zuen azaltzea. Guztiz zintzoa izango naizen arren. Nire ustez, F segmentuko berlinetako V8 motorrek ez dute zentzurik. Ile-lehorgailu baten soinua dute, errendimendua oso antzekoa da eta batzuetan V bertsioa baino ahulagoa da, eta esan bezala, konpontzea garestia. Bertsioa M760Li "artea dela eta artea" da eta 750i baino milioi laurden gehiago kostatzen da. Ados nago 12 zilindroko motorrek maniobragarritasun hobea dutela autobidean, adibidez 100-200 km/h-ko tartean, baina merezi al du horrenbeste ordaintzeak?

BMW 7 Seriearen gorakada Zorionez, honek abantaila gehiago ekarri zituen motorraren gamari dagokionez. Tira, proposamen interesgarriena, alegia. BMW 7 Seriea 750i izendapena duena 80 hp-rekin sendotu zen! Eta bertsio laburrean azelerazioa 4 segundokoa da (bertsio hedatua 4,1 segundokoa da). xDrive gurpil guztietarako trakzioa estandarra da. Horrez gain, soinu atsegina, naturala eta V8 lan belusezkoa dugu oraindik.

Gainera, merezi du bavariarrak goraipatzea bertsio hibridoan egindako aldaketa duinengatik, gaur egun estigma daramanak. 745e. Horrek esan nahi du modeloaren historiako 2 litroko gasolina motorrik txikienaren ordez, "zazpiak" 3 litroko bolumena duen "sei-ilara" bat jaso zuela, eta sistemaren potentzia 400 zaldira hurbiltzen ari da. Noski, limusina hibrido entxufagarri bat izaten jarraitu du, eta horri esker, adibidez, etxeko entxufe batetik kargatu eta 50-58 km inguru egin ditzakegu elektrizitatearekin. Proba zorrotzek hori baieztatuko dute. Hala ere, proposamen interesgarria da, batez ere gutxiago estresatuta dagoen motor handiagoak 2.0 turbo txikiagoak baino erregai gutxiagorekin konformatu behar duelako bateria agortuta dagoenean.

BMW 7 Serieko diesel motorrak, 3 litroak, proposamen interesgarriak dira asko bidaiatzen dugunean. Diesel unitateen abantaila handia potentzia erreserba handia da, askotan 900-1000 kilometro ibiltzeko aukera ematen duena erregai depositu batean.

Hala ere, nahiago dut gidatzea

Beti esaten dut BMW kirola dela eta Mercedes erosotasuna dela. Lerro hau apur bat lausotuta dago orain, baina oraindik ikusgai dago. Zaila da esatea BMW 7 Serieahau erosotasunik gabeko autoa dela, guztiz kontrakoa. Horrez gain, BMWk, nahiko dimentsio handiak izan arren, asko ematen dio "gidatzeko plazerra" leloari. Zazpi liderrak 5. seriea gogorarazten du, prestigio eta dotoreziaz bakarrik ondua. Mercedes S Klaseak ez bezala, itsasontzi handi batean gaudela ematen diguna, hau sentsazio, aparkaleku, arintasunari dagokio. BMW 7 Seriea motordun txalupa txiki bat da.

Nire ustez, kotxe interesgarria da, erosotasun handia ematen duelako, oso errendimendu ona duelako eta maletategian hainbat maleta gorde daitezkeelako. Gidatzeko moduei esker, beharren arabera, 7 Seriea ikaragarri erosoa den limusina bihur dezakegu edo kirol modua ezarri eta bihurguneetan gozatu, 5 metro baino gehiagoko auto bat gidatzen ari garela ahaztuta. Motorraren bertsio bakoitzean, ezin hobeto funtzionatzen duen 8 abiadurako automatiko klasiko bat dugu.

Bi modu

Limusina baten bila gabiltza eta gidatzen gozatzea maite badugu, orduan BMW 7 Seriea aukera ona izango da, eta aurpegi-lifting ondoren are hobeto. Lehiakidea freskoa den arren. Hau ez da Mercedes S-klaseari buruz eta ez Audi A8-ri (D5). Lexus LS berria esan nahi dut. Bosgarren belaunaldi berria jada ez da gurpildun sofa bat, auto bikaina da.

Beste abantaila bat BMW 7 Seriea motor aukera zabala dago eta oso errendimendu ona dago. Gainera, Bavariako limusina, batetik, gidaria gidatzen gozatu behar duen kotxea da, eta, bestetik, autoak bere arerioekin liga berdinean jokatzen du zeharkako gaitasun izugarriari dagokionez. bidaiari gisa erosotasuna.

Arazo bat BMW 7 Series berriarekin

Bukatzeko, niri dagokionez, arazoa BMW 7 serieko aurpegi-lifting bakarra dago, baina HANDIA da. Hauek dira bere giltzurrun berriak. Urteak behar izan ziren Chris Bangleren diseinura ohitzeko, agian pixka bat azkarrago kasu honetan.