Fiat Punto I - ongi hasteko autoa

Beti idazten dute auto freskoei buruz, azkarrak, garestiak eta itxura arraroak direnak. Hala ere, gidari gazteek nonbait hasi behar dute, eta egun "Haurtxo" funtzionatzen duen bat aurkitzea zure lorategian sasiak botatzen diren bitartean dinosauroen aztarnak aurkitzea bezain litekeena denez, beste nonbait bilatu beharko duzu "lehen aldiz" ereduak. . Edo oraindik automozio-abentura hasiko al zenuke Fiat-ekin?

Ez dago ezer engainatzeko: dozena batzuk orduak "trena" teilatuan ez du inor gidari bihurtuko. Onenean, honek garuna birprogramatzen du esperientzia berri arraro baterako, hots, metalezko kutxa batean norberaren hanketan baino hogei aldiz azkarrago mugitzeko. Beraz, nolako autoa behar du gidari gazte batek? Lehenik eta behin gidari gaztea nor den jakitea da onena. Batxilergora joaten da normalean, orduan “lizentzia” bat lor dezakezulako. Horrez gain, bere gaitasunak eta kotxea egiaztatzen ditu, beraz, polita izango litzateke autoaren karrozerian marradurarik ez egotea zerbaitetan "kolpeka" egiten duenean. Azkenik, bere “homies”-ekin joaten da festetara, denek ez dutelako bere gurdiak, beraz, ondo legoke denak egokitzeko apaindegi handi bat egitea. A, eta hobe litzateke halako auto batek zure hemezortzigarren urtebetetzean erosi zenuen alkohola baino gehiago balio ez balu. Punto lehen belaunaldia ezer ez bezala.

Auto ezkutu hau 1993an sartu zen merkatuan, hau da, antzinatean, eta onartu beharra dago ez duela monumentu historikotik hurbilago dagoen auto baten itxurarik auto kontzesionario bateko auto "berri" bat baino. Eta hori Fiat diseinatzaileen esku zainduari esker da. Kotxea ikusmen ona izateaz gain, zaila da beste edozeinekin nahastea. Ez dago erradiadorearen parrillarik, atzeko argiak handiak dira eta altu jarrita daude, beraz, ez dira zikintzen, eta karrozeria hain ondo itxita dago normalean margotzen ez duten parachorroekin, non beste autoek Punto baino lehen dardar egin beharko lukete. Batez ere, gidari gazte bat barruan duela aparkatzeko maniobrak paper handia betetzen duenean. Baina hori ez da guztia.

Auto honen gauzarik onenetako bat barrualdea da. Klase eta karratu honetarako handia - asko molda daiteke. Atzeko eserlekuan ere nahiko erosoa izango da, bidaiariak oso tente esertzen direlako eta, beraz, ez dago hanketarako leku handirik. Maleta - 275 l nahikoa erosketak egiteko. Oraindik beste auto bat gidatzen duzu oporretarako, nahiz eta jakitea polita den Punto Cabrio udako bulebarretarako ere egin zela. Baina kotxe hau hain polita bada, zein da harrapaketa? Sinplea da - izugarri gozoa da. Kabina barruko “plastikoei” begiratu besterik ez dago kirrinka egiteko, eta hain dira gogorrak eta artifizialak, non aireko hautsak ere erakartzen dituen. Eta osagarri hauek -takometroa, mota guztietako aparatu elektrikoak edo servodirekzio bat- kabiarra esne barra arrunt batean neurtzeko egindako bitxikeriak dira. Baina baditu bere puntu onak.

Punto I berriena 1999koa da; beraz, hau ez da lehen freskotasuna, eta horrek esan nahi du noizean behin arazo txikiak egon daitezkeela. Hala ere, diseinu sinple batekin eta, oro har, ekipamendurik gabe, ia ez dago mekanikorik konponduko ez lukeenik. Nolanahi ere, kotxean zenbat eta gauza gutxiago izan, orduan eta poltsikoko diru gehiago geratuko da zorroan. Zerk eragiten ditu arazo gehien Punto I-n? Elektronika - halakorik badago. Elektrizitate-leihoek tarteka funtzionatzen dute, batzuetan ez, beste batzuetan blokeo zentrala akastuna da eta motorraren kontrolaren ECUaren akatsak ia estandarrak dira. Mekanikari dagokionez, hainbat akats enblematiko daude. Aldagailuko sinkronizagailuak Txinako artelanak dira ziurrenik, engranajeak aldatzea amesgaizto bat baita kilometraje handikoan. Aurrealdeko esekidura nahiko sendoa da, baina atzeko esekidura jainkoak bedeinka zaituen. Palanka-bloke isilek normalean ia ez dute 20 jasaten. km gure errepideetan. Kolpeak eta kulunkariak apur bat hobeak dira, baina horrek ez du esan nahi iraunkorragoak direnik. Gainera, sorgailuaren gorputza maiz hautsi egiten da, sorgailua zorigaiztoko leku batean dagoenez, hainbat likido irteten dira autotik, batez ere olioa, batzuetan enbrageak "huts egiten du" ... Hala ere, gauza bat ziur da - nahiko batekin. diru kopuru txikia, dena kontrolatu daiteke, azken finean, ordezko piezak eta konponketak merkeak dira. Baina hobe da kotxea ondo egiaztatzea erosi aurretik, "flotatzeko" ez izateko.

Kotxe bat gidatzea Fiatek istripuz zerbait egin zuela ematen du, eta ez. Gida sistema hori ere - bolantea biratu eta biratu daiteke, eta autoak zuzen jarraitzen du. Batez ere, servodirekzio faltagatik gertatzen da, beraz, sistema osoaren sentsibilitatea arbuiagarria da eta maniobra zorrotzago bakoitza, gidariaren begietan izua izan ezik, literalki ezer ez da. Aldiz, auto baten etetea gai interesgarria da oso ondo funtzionatzen duelako. Bai, astuna eta ozen samarra da, baina malgua eta, itxuraren aurka, asko ahalbidetzen du. Hala ere, kontuz ibili behar duzu eserlekuetatik ez erortzeko dibertsio horretan, haien kasuan ia ez baitago gorputz alboko euskarririk.

Bestalde, motorrak oso desberdinak dira eta kontuan izan behar duzu bertsio batzuek buruko junta lehertu ohi dutela eta berria jartzea ez dela oso merkea. Haurra hil nahi ez duten gurasoek 1.1l 55km-ko gasolina erostea kontuan hartu beharko lukete. Ez da garestia eta hain potentzia txikiagatik ondo moldatzen da gurdiarekin, nahiz eta egia esan motor honek ez duela bizitzeko gogorik sortzen, ajea bezala jokatzen du. Gai interesgarria 8-balbula 1.2l. 60 km ditu, glaziar osteko diseinua eta bi portaera. Lehenengoa hirikoa da. Abiadura baxuetan bikain ibiltzen da - arina, bizia eta dinamikoa da. Eta, beraz, 100 km/h ingurukoa da. Muga magiko horren gainetik, bigarren eredu batek hitz egiten dio, eta lan egiteko prest dagoen nortasun dinamiko batetik, martiri flegmatiko bat bihurtzen da, eta, bere intziriekin, gidaria gaspedala askatzeko behartzen saiatzen da. Baina horretarako sendabide bat dago: hartu bertsio hobetua 70 km baino gehiagotan. Beste bi gasolina unitate daude, 1.6L 88km eta 1.4L GT Turbo 133km, baina lehenengoa ez da oso errentagarria exekutatzeko, eta bigarrena, bueno, Punto I GT bat edukitzea Ferrari bat mantentzea bezain dibertigarria da. etxera. Aurreratzerakoan beste gidarien adierazpenak baino ez dira hobeak.

Punto historiaurreko 1.7D diesel batekin ere eros daiteke. Potentzia ezberdina du - 57 eta 70 km artekoa superkargatutako bertsioan, eta horietako batean bereziki dinamikoa ez den arren, abantaila ugari ditu. Diseinu sinplea du, nahiko malgua da abiadura baxuetan, eta mantentze egokiarekin fidagarria eta hilezkorra da. Hala ere, merezi al du lehen belaunaldiko Punto probatzeak? Ekoizpenaren hasierako kasuak poliki-poliki herdoiltzen hasten dira, erosi ondoren, gehienak konponketak beharko dituzte eta funtzionamendua loteria izaten da askotan. Hala ere, gauza bat esango dizut - Punto I mugurdi batekin hasi nintzen ni eta gora-beherak izan arren, ezinbestekoa izan zen aparkalekuan bultzatzean, lagunak barruan sartuz eta azelerazioan motorraren burrunbarekin beldurtzeko orduan - preziorik ez zuen. Eta beste zerbait ere bada: orain gazteek ez dute Fiat 126p bat gidatu nahi, “kalostroa” delako. Zer gertatzen da Punto? Beno, auto ona da.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]