Fiat Punto eskaintza ederra eta zentzuzkoa da
Denborak aurrera egin arren, Fiat Punto proposamen interesgarria da prezio onean auto eder eta zabal baten bila dabiltzan gidarientzat. Haurraren italiarra poltsikoan atsegina izaten jarraitzen du geroago erabilita ere.
Hirugarren belaunaldiko Fiat Punto B segmentuko beteranoa da dagoeneko. Autoa 2005ean estreinatu zen Grande Punto gisa. Lau urte geroago, gaztetu eta Punto Evo izena jarri zioten. Hurrengo modernizazioa, Punto izenaren murrizketarekin batera, 2011n egin zen.
Urteak aurrera doaz, baina Puntok itxura bikaina dauka oraindik. Askok diote B segmentuaren ordezkaririk ederrena dela. Ez da harritzekoa. Azken finean, Giorgetto Giugiaro arduratu zen gorputzaren diseinuaz. Karrozeriaren lerro erakargarri baten trukea gidariaren eserlekutik ikusgarritasun kaskarra da: A-zutabe inklinatuek eta C-zutabe masiboek ikus-eremua murrizten dute. Azken bertsioak eragin positiboa izan zuen autoaren itxuran. Margotu gabeko plastikozko txertaketa handiak kendu dira topeetatik. Bai, marradura erresistenteak ziren eta arrakastaz ordezkatu zituzten ... aparkaleku-sentsoreak. Hala ere, erabakiaren estetika eztabaidagarria izan da.
4,06 metrorekin, Punto B-segmentuko auto handienetakoa izaten jarraitzen du. Gurpil-distantzia ere batez bestekoaren gainetik dago 2,51 metrotan, lehiakide berrienetako askotan aurkitzen ez den zifra hori. Ondorioz, noski, kabinan leku asko. Punton lau helduk bidaiatu ahal izango dute, hanketarako eta bururako tarte handia izango da. Atzean eseri behar duten pertsona altuak belaunen gela mugatuaz kexatu daitezke.
Besaulkiak, profil txarra izan arren, erosoak dira. Altuera erregulagarria den eserlekuak eta bi noranzko erregulagarria den eskulekuari esker, erraz aurki daiteke Punto aginteen atzean posizio egokiena. Beheko posizioan ere, aulkia nahiko altua da, eta hori ez da guztientzako egokia.
Puntoren barrualdea interesgarria dirudi. Muntaketa sendoak eta gorputzaren zurruntasun handiak bermatzen du kabina ez dela kirrinka egingo kolpeen gainetik gidatzen denean edo zinta altuetan gidatzen denean ere. Pena da ukitzeko material ez oso atseginekin amaitzea. Plastiko batzuek ertz zorrotzak dituzte. Ontziko ordenagailuaren pantailaren bereizmen baxuak Punto egunak gogorarazten ditu. Pixka bat gogaikarria da ordenagailuko menu-elementu guztiak korritzeko eta irakurtzeko behar den denbora. Gainera, kabinaren ergonomiak ez du kexa berezirik eragiten. Gainbegirik larriena... aukerako beso-euskarria da. Posizio baxuan, engranajeak aldatzea zaila egiten du.
Enborrak 275 litro ditu, eta hori emaitza ona da. Bularraren beste abantaila bat bere forma zuzena da. Desabantailak - atalase altua, eskutokian heldulekurik ez izatea eta atzeko eserlekua tolestu ondoren tanta bat. Kabinan, gauzak gordetzeko konpartimentu osagarriak ez lirateke alde batera utziko. Armairu eta nitxo gutxi daude eskuragarri, eta haien edukiera ez da ikusgarria.
Elektriko Dual Drive gidaritzak ez du liluratzen bere komunikazio-trebetasunekin. Hala ere, maniobrak egiterakoan bolantea biratzeko behar den esfortzua gutxitzen duen "City" modu berezia du.
Punto-ren esekiduraren ezaugarriak manipulazioaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona dira. Fiat lehiakide gazteagoekin alderatzen badugu, xasisa amaitu gabe dagoela ikusiko dugu. Alde batetik, gorputzaren okertze nabarmenak ahalbidetzen ditu bihurgune azkarrean, bestetik, kolpe laburrak eta zeharkako kolpeak iragazteko arazoak ditu. MacPherson zutoinek eta atzeko tortsio-habeek ondo aurre egiten diete Poloniako errepideetan gidatzeko zailtasunei, eta konponketak errazak eta merkeak dira.
Fiatek Puntoren prezioen zerrendak ahalik eta gehien sinplifikatu ditu. Erraza moztu maila bakarrik dago eskuragarri. Ekipamendu estandarrak eskuzko aire girotua, ABS, aurreko airbagak, bidaia-ordenagailua, ispilu elektrikoak eta haizetakoak ditu. Pena da irrati sinpleenagatik, ESP (PLN 1000) eta alboko airbagengatik (PLN 1250) gehigarri ordaindu behar izatea.
Murrizketa gutxiago motorren bertsioa aukeratzerakoan. Fiatek 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) motorrak eskaintzen ditu. s., 130 Nm) eta 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Aurrekontuen motorrak 1.2 eta 1.4 dira - lehenengoa 35 PLN-tik hasten da, 1.4rako beste bi mila prestatu behar dituzu. Oinarrizko bizikleta ahulegia da gidatzeko dibertigarria izateko, baina hiriko zikloa nahiko ondo maneiatzen du, 7 km-ko 8-100 litro kontsumitzen ditu. "Lurrun" falta sentituko dugu herritik kanpo gidatzen denean - "ehunka" azelerazioa 14,4 segundo behar da, eta azelerazioa 156 km/h inguruan gelditzen da. Punto 1.4 polifazetikoagoa da 77 zaldirekin. eta 115 Nm kanpaiaren azpian. 100 km/h-ko azelerazioak 13,2 segundo behar ditu eta abiadura-neurgailuak 165 km/h erakutsi dezake. Bi motor ahulenek 8 balbulako buruak dituzte. Gero eta gutxiago erabiltzen den soluzioaren abantaila momentuaren banaketa aldekoa da. Trakzio-esfortzuaren %70 inguru 1500 rpm-tan dago eskuragarri. Diseinu sinpleak eta indar baxuek 8 V-ko motorrak gas-instalazioekin bateragarri egiten dituzte.
0.9 TwinAir turbodun Punto-k 43 45 zloty-ko prezioa zuen. Bi zilindroko motorra, gidatze aktiboan duen zarata eta erregai-gose handia dela eta, ezin da aukerarik onena hartu. Hobe da 1.4 0 muntatzea eta 100 MultiAir aldaera erostea - azkarragoa, kultuagoa, maniobragarriagoa eta, aldi berean, ekonomikoagoa. 10,8 eta 7 km/h bitarteko azelerazioa 100 segundo behar da, eta erregaia 1.3 l/km-ko abiaduran kontsumitzen da. Punto hiri-zikloan soilik erabiltzeko pentsatuta badago, ez dugu Multijet turbodiesela gomendatzen - turbo-lag handiak mugimendu leuna oztopatzen du eta partikula-iragazkiak ez ditu bidaia laburrak onartzen.
Zortzi urtean, mekanikariek ondo aztertu dituzte Puntoren diseinua eta ereduaren ahuleziak, nahiko gutxi baitira. Markako ordezkoen oinarria aberatsa da, eta Kontzesionarioan eskatutako ordezko piezak ere ez dira garestiak. Horrek eragin positiboa du Punto zerbitzuaren kostuan berme-epea igaro ondoren.
2011ko aurpegiko liftingak ez zituen Punto zahartzearen zantzu guztiak kendu. Hala ere, Fiat urbanoak abantaila ukaezinak ditu, eta azken prezioen zuzenketaren ostean, ekonomikoagoa bihurtu da.
