Volkswagen e-BULLY. Klasiko elektrikoa

e-BULLI guztiz elektrikoa eta isuririk gabeko ibilgailua da. Auto kontzeptuala, Volkswagen ibilgailu elektrikoen gidatzeko sistema berrienekin hornitua, T1966 Samba Busean oinarrituta eraiki zen, 1an kaleratu eta guztiz zaharberritua.

Bulli historikoa zero emisioko zentral elektriko batekin hornitzeko ideia ausart batekin hasi zen guztia eta, horrela, garai berriko erronketara egokitzeko. Horretarako, Volkswageneko ingeniari eta diseinatzaileek, Volkswagen Group Components eta eClassics ibilgailu elektrikoen zaharberritze espezialistekin batera, diseinu talde espezifiko bat osatu dute. Taldeak 1an Hannover-en eraikitako Volkswagen T1966 Samba Busa aukeratu zuen etorkizuneko e-BULLIren oinarri gisa.Autoa mende erdi eman zuen Kaliforniako errepideetan Europara itzuli eta zaharberritu aurretik. Gauza bat argi zegoen hasieratik: e-BULLI benetako T1 bat izango zen, baina Volkswagen-eko tren elektrikoaren azken osagaiak erabiliz. Plan hau martxan jarri da orain. Autoa kontzeptu honek eskaintzen duen potentzial handiaren adibidea da.

Volkswagen e-BULLY. Motor elektrikoko sistema berriaren osagaiak

Boxer barne-errekuntzako lau zilindroko 32 kW (44 hp) e-BULLI-n ordezkatu da 61 kW (83 hp) Volkswagen motor elektriko lasai batekin. Motorraren potentzia soilik alderatuz gero, auto kontzeptual berriak gidatzeko ezaugarri guztiz desberdinak dituela erakusten du: motor elektrikoa boxer barne-errekuntzako motorra baino bi aldiz indartsuagoa da. Gainera, bere 212 Nm-ko gehienezko momentua 1ko T1966 motorrearen bikoitza baino gehiago da (102 Nm). Gehienezko momentua ere berehala eskuragarri dago, motor elektrikoetan ohikoa den bezala. Eta horrek dena aldatzen du. Inoiz ez da "jatorrizkoa" T1 e-BULLI bezain indartsua izan.

Unitatea abiadura bakarreko kaxa baten bidez transmititzen da. Transmisioa aldatzeko palankarekin konektatzen da, gaur egun gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuen artean kokatuta dagoena. Transmisio automatikoaren ezarpenak (P, R, N, D, B) palankaren ondoan agertzen dira. B posizioan, gidariak errekuperazio maila alda dezake, hau da. balaztatzerakoan energia berreskuratzea. e-BULLIren abiadura maximoa elektronikoki mugatuta dago 130 km/h-ra. T1 gasolina motorrak 105 km/h-ko gehienezko abiadura garatu zuen.

Ikusi ere: koronabirusa Polonian. Gidarientzako gomendioak

T1ko 1966ko boxer motorrekin gertatzen den bezala, 2020ko e-BULLI motor elektrikoa/engranaje-kutxa konbinazioa autoaren atzeko aldean dago eta atzeko ardatza gidatzen du. Litio-ioizko bateria bat motor elektrikoa elikatzeaz arduratzen da. Bateriaren edukiera erabilgarria 45 kWh da. Volkswagen-ek eClassics-ekin elkarlanean garatua, ibilgailuaren atzeko aldean dagoen e-BULLI potentzia-elektronika sistemak motor elektrikoaren eta bateriaren arteko tentsio handiko energia-fluxua kudeatzen du eta gordetako korronte zuzena (DC) korronte alternoan (AC) bihurtzen du. prozesu honetan zehar. Ontziko elektronika 12 V-rekin hornitzen da DC bihurgailu deritzon baten bidez.

Tren elektrikoaren osagai estandar guztiak Volkswagen Group Components-ek fabrikatzen ditu Kasselen. Horrez gain, Braunschweig lantegian garatu eta fabrikatutako litio-ioizko moduluak daude. EClassics-ek T1erako egokia den bateria-sistema batean ezartzen ditu. VW ID.3 berria eta etorkizuneko VW ID.BUZZ bezala, goi-tentsioko bateria autoaren zoruaren erdian dago. Antolaketa honek e-BULLIren grabitate-zentroa jaisten du eta, horrela, bere manipulazio-ezaugarriak hobetzen ditu.

CSS kargatzeko sistema konbinatuak kargatzeko puntu azkarrek bateria edukieraren ehuneko 80ra arte kargatzeko aukera ematen du 40 minututan. Bateria AC edo DC korrontearekin kargatzen da CCS konektorearen bidez. AC: Bateria 2,3 eta 22 kW arteko karga-potentzia duen AC kargagailu baten bidez kargatzen da, energia iturriaren arabera. DC: CCS kargatzeko entxufeari esker, e-BULLI goi-tentsioko bateria 50 kW arteko DC azkar kargatzeko puntuetan ere karga daiteke. Kasu honetan, ehuneko 80ra arte kargatu daiteke 40 minututan. Bateriaren karga osoa duen energia-erreserba 200 kilometro baino gehiagokoa da.

Volkswagen e-BULLY. gorputz berria

T1arekin alderatuta, e-BULLI gidatzea, maneiatzea, bidaiatzea guztiz ezberdina da. Batez ere guztiz birmoldatutako xasisari esker. Lotura anitzeko aurreko eta atzeko ardatzek, moteltze erregulagarridun motelgailuek, puntaldun esekidura hariztatuek, baita direkzio sistema berri batek eta barne aireztatutako lau balazta-diskoek ibilgailuen dinamika paregabea lortzen laguntzen dute, eta, hala ere, errepidera oso ondo eramaten dira. azalera.

Volkswagen e-BULLY. Zer aldatu da?

Motor elektrikoaren sistema berriaren garapenarekin batera, Volkswagen Merkataritza Ibilgailuak e-BULLIren barruko kontzeptua sortu du, alde batetik abangoardiakoa eta diseinu klasikoa bestetik. Itxura berria eta erlazionatutako irtenbide teknikoak VWSD Diseinu Zentroak garatu ditu Volkswagen Passenger Cars' Retro Vehicles and Communications Department-ekin elkarlanean. Barne-diseinatzaileek kotxearen barrualdea birmoldatu dute arreta eta fintasun handienarekin, bi tonuko akabera emanez Energetic Orange Metallic eta Golden Sand Metallic MATTE pintura-koloreetan. Xehetasun berriek, hala nola, LED faro biribilak eguneko argiak integratuta dituztenak, Volkswagen Ibilgailu Komertzialen markaren sarrera aro berri batean iragartzen dute. Kutxaren atzealdean LED adierazle gehigarri bat ere badago. Gidariari litio-ioizko bateriaren karga-maila zein den erakusten dio e-BULLAren aurrean bere lekua hartu aurretik.

Zortzi eserlekuko kabinako leihoetatik begiratzen duzunean, T1 "klasikoarekin" alderatuta zerbait aldatu dela ohartuko zara. Diseinatzaileek guztiz aldatu dute autoaren barruko irudia, jatorrizko kontzeptua bistatik galdu gabe. Esaterako, eserleku guztiek itxura eta funtzionaltasuna aldatu dituzte. Barrualdea bi koloretan dago eskuragarri: "Saint-Tropez" eta "Orange Saffron" - aukeratutako kanpoko pinturaren arabera. Transmisio automatikoko palanka berri bat agertu da kontsolan gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuen artean. Motorra abiarazteko/gelditzeko botoia ere badago. Egurrezko zoru ikaragarri bat, itsasontzi baten bizkarreko baten antzekoa, azalera osoan jarri zen. Horri esker, eta baita tapizeriaren larru argi atseginari esker ere, Samba autobus elektrifikatuak itsas izaera hartzen du. Inpresio hau areagotu egiten da teilatu bihurgarri panoramiko handiarekin.

Kabina ere nabarmen berritu da. Abiadura-neurgailu berriak itxura klasikoa du, baina bi ataleko pantailak modernitateari keinu bat egiten dio. Abiadura-neurgailu analogikoko pantaila digital honek gidariari informazio sorta bat erakusten dio, harrera barne. LEDek ere erakusten dute, adibidez, esku-balazta jarrita dagoen eta kargatzeko entxufea konektatuta dagoen ala ez. Abiadura-neurgailuaren erdian detaile txiki polit bat dago: Bulli txapa estilizatu bat. Sabaiko panel batean muntatutako tablet batean informazio gehigarri bat bistaratzen da. E-BULLI gidariak sareko informazioa ere sar dezake, hala nola kargatzeko geratzen den denbora, uneko iraupena, egindako kilometroak, bidaia-denbora, energia-kontsumoa eta berreskurapena telefono-aplikazioaren bidez edo dagokion Volkswagen "We Connect" web-atariaren bidez. Ontzian dagoen musika retro estiloko irrati batetik dator, baina azken teknologiaz hornituta dago, hala nola DAB+, Bluetooth eta USBa. Irratia soinu sistema ikusezin batera konektatuta dago, subwoofer aktibo bat barne.

 Volkswagen ID.3 hemen ekoizten da.