Volkswagen Sirocco. Klasikoa izaerarekin

Saharako haize bero eta lehorraren harira jarri zuen izena, oraindik blokeatuta zegoen atzeko gurpileko trakzio batek hirurogeita hamarreko hamarkadan atzera botatako Volkswagen erakustokiko modeloen aztarnak bota zituen. Aurrealdeko zeharkako motorra eta aurrealdeko trakzioa eta baita atzeko banku tolesgarria ere. Ezohikoa kirol auto batentzat.

Ez da harritzekoa orain, baina duela 40 urte, auto bizkorrek gehienbat atzeko gurpilak zituzten, eta alde praktikoak asko uzten zuen. Askotan gidaria apenas sartzen da, are gutxiago bere ekipajea. Scirocco berritzailea izan zen bi alderditan. Volkswagenen belaunaldi berri eta moderno baten berri eman zuen eta kirol-kotxe bat gidatzen denean, enpresa askori eta erosketa handiei uko egin beharrik ez diela esan zuen.

NSUk hartutako K70az gain, aurrealdeko trakzioko lehen Volkswagen Passat izan zen, 1973ko maiatzean erakutsitakoa. Scirocco izan zen hurrengoa, 1974ko udaberrian Genevan estreinatu zuena, eta udan Golfa izan zen ondoren. Lehen albiste olatua 1975eko udaberrian itxi zuen Polo txikiak. Scirocco nitxo modelo bat zen, eta hasierako debuta "hautsa altxatzeko" nahia azal daiteke, markako Golf modelo gakoa aurkeztu aurretik. Bi autoek zoruko plaka, esekidura eta transmisio komunak zituzten. Biak Giorgetto Giugiarok diseinatu zituen, gai bera trebeki erabiliz bi auto ezberdin sortzeko.

Ezberdinak, baina erlazionatuta. Ez bakarrik diseinuan eta itxuran, baita bere aldakortasunean ere. Scirocco ideia Mustang edo Capri ideiaren antzekoa zen. Auto ederra eta praktikoa zen kirol itxurakoa. Erakargarria, baina biziorik gabe. Hori dela eta, jatorrizko motor sorta 1,1 L apala batekin hasi zen 50 CVrekin. 18 segundotan "ehunka" bizkortzea ahalbidetzen zuen, baina auto eder batez merke gozatzea ahalbidetu zuen. Ford Capri 1.3 konparagarria are apur bat motelagoa zen. Horrez gain, 1,5 litroko unitateak zeuden, 70 eta 85 zaldi garatzen zituztenak. Scirocco azkarrenak 100 km/h-ra azeleratu zuen 11 segundotan. Ez zegoen batez bestekoaren gainetik, hasieran behintzat.

Volkswagenek 340 litroko maletarraren bolumena zuen, 880 litroraino igo zitekeen, Ford Capri-k 230 eta 640 litroko neurriak zituen, Scirocco-k gurpil-distantzia laburragoa zuen eta 4 metro baino gutxiagoko luzera zuen. Ez zen ez altuagoa ez zabalagoa. Diseinatzaileek eskaut eredugarri baten motxila bezala "paketatu" zuten. Fiat 128 Sport Coupéak, tamainaz antzekoak, 350 litroko maletategia zuen, baina ate handirik gabe eta 4 eserleku baino ez zituen. Kanpoko dimentsio txikiko barrualde zabalak ziren fabrikatzaile frantsesen puntu sendoa. Baina haiek ere ez ziren ausartu kirol autoak neurri berdinarekin neurtzera. "Auto dibertigarri bat" eraikitzeko ikuspegi aldaketa Scirocco bere arbaso zuzenarekin, Volkswagen Karmann Ghia (14 mota) alderatuz, ikusten da. Kirol eredu berria aurrekoa baino txikiagoa eta 100 kg inguru arinagoa bazen ere, askoz gehiago eskaintzen zuen, gehienetan 5 eserleku barruan.

Guztira, lehen Sciroccok 50 eta 110 CV bitarteko zortzi motor erabili zituen. Horietatik indartsuena, 1.6, 1976ko abuztuan sartu zen eta hiru urte geroago 5 abiadurako transmisio lehen eta bakarra bihurtu zen. Bosch-en K-Jetronic injekzio mekanikoarekin hornituta zegoen. Motor berarekin Golf GTI merkaturatzeko ile bat aurreratu zuen eta 1976an debutatu zuen Frankfurt am Mainen. Kotxe hauek ia ezaugarri berdinak zituzten, nahiz eta Scirocco zertxobait azkarragoa izan datu tekniko ofizialen arabera.

Bigarren belaunaldiko Scirocco 1981-1992 urteetan ekoitzi zen. Handiagoa eta astunagoa zen. Karmann Ghiak bezainbeste pisatzen zuen, edo are gehiago, tona batera hurbiltzen ziren bertsio batzuetan. Gorputzak, ordea, C arrastatze koefiziente txikiagoa zuen._x= 0,38 (aurrekoa 0,42) eta enbor handiagoa estali zuen. Estilistikoki ez oso originala, nahiz eta estetikoki atsegina izan, Scirocco II-k, beste XNUMX autoek bezala, plastikozko kutsadura jasan zuten. Gaur egun, jakin-mina sor dezake bere garaiko auto tipiko gisa».

Ikusi ere: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duelua C segmentuan

Urte hauetan zehar, 11 motor erabili dira hura gidatzeko, 60 eta 139 CV bitartekoak. Txikienak 1,3 litroko bolumena zuen, handienak 1,8 litro.Oraingoan, bost abiadurako kaxa bat zen estandarra, "laukoentzako" aukerakoa, motorrik ahulenekin soilik. Azkarrena 16-1985 GTX 89V aldaera izan zen, 1.8 K-Jetronic injekzioarekin eta 4 balbula zilindro bakoitzeko. 139 hp garatzeko gai zen. eta 204 km/h-ko gehienezko abiadura garatu. Bera izan zen "bi pakete" gurutzatu zituen lehena, Scirocco seriekoa.

C-faktore baxuan ikusten den "eraginkortasun maximoaren" aginduetatik askatzeko ezintasuna._x eta erregai-kontsumo baxua eta "funtzio esklaboaren forma", laurogeiko hamarkadako auto-diseinatzaileek izaera eman zien edizio mugatuekin eta nabarmen apaindu eta hornitutako beste bertsio batzuekin. Elektronikaren zoramenaren lehen uhinaren hamarkadako oso eraginkorra eta adierazgarria 1985eko Scirocco White Cat da, dena zuria. Nabarmenena Scirocco Bi-Motor bikoitzeko esperimentala da. Bi kopia egin ditu. Lehenengoak, 1981ean ekoitzitakoak, 1.8 CV-ko bi 180 motor zituen. bakoitza, horri esker, 100 segundotan 4,6 km/h-ra azeleratu eta ia 290 km/h-ra irits liteke. 1984ko bigarren modeloak 16 1.8 balbulako bi motor zituen, K-Jetronic injekzioarekin, bakoitza 141 CV-ko potentziarekin. Audi Quattro-ren gurpilak eta kristal likidoen adierazleak dituen aginte-panela lortu zituen, VDOk garatua.

Lehenengo belaunaldiko 504 Scirocco eta bigarren belaunaldiko 153 Scirocco ekoitzi ziren. Gutxik bizirik atera dira egoera onean. Haien estiloa eta motor indartsuagoak tentagarriegiak ziren.

Volkswagen Sirocco. Hautatutako bertsioen datu teknikoak.

Model	LS	GTI	GTH 16V
Urtekaria	1974	1976	1985
Karrozeria mota / ate kopurua	hatchback / 3	hatchback / 3	hatchback / 3
eserleku kopurua	5	5	5
Neurriak eta pisua
Luzera x zabalera x altuera (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Bidea aurrealdeko/atzealdeko (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Gurpila (mm)	2400	2400	2400
Norberaren pisua (kg)	750	800	1000
Maletajearen bolumena (l)	340/880	340/880	346/920
Erregai deposituaren edukiera (L)	45	45	55
Gidatze sistema
Erregai mota	gasolina	gasolina	gasolina
Zilindro kopurua	4	4	4
Edukiera (cm3)	1471	1588	1781
ardatz motorra	aurrean	aurrean	aurrean
Engranaje-kaxa, engranaje mota/kopurua	eskuliburua / 4	eskuliburua / 4	eskuliburua / 5
produktibitatea
Potentzia (hp) rpm-tan	85 5800-n	110 6000-n	139 6100-n
Momentua (Nm) rpm-tan	121 4000-n	137 6000-n	168 4600-n
Azelerazioa 0-100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Abiadura (km/h)	175	185	204
Batez besteko erregai-kontsumoa (l / 100 km)	8,5	7,8	10,5

Ikusi ere: Hau da hurrengo belaunaldiko Golfaren itxura