Ford Fiesta jokalari handia da, txikia bada ere
Esaten den bezala: “bizitza berrogeietan hasten da”, eta gaur gure gonbidatuak berrogeita bi urte bete ditu. Fiesta-ren zazpi belaunaldiren ondoren, Ford-ek beste hiri-auto oso ezagun bat aurkeztuko du aurten. Bilakaera? Iraultza? Edo agian aurpegi-lifting bat besterik ez? Gauza bat azpimarratu behar da. Zahartu beharrean, Focus-en ahizpa gaztea gaztetu egin zen. Zazpigarren belaunaldia zure gustukoa izan daiteke, baina azken bertsioan ikusten da auto hau zein heldua den. Adinak bere lana egiten du eta, antza, gure heroiak dotoreago bihurtzea erabaki zuen mamirik galdu gabe. Ikus dezakezunez, spa tratamenduek on egin zioten. Urteak hegan igarotzen dira, baina Fiesta-k honetaz bakarrik ateratzen du etekina, adina zenbaki bat besterik ez dela frogatuz.
"WOW efektua"
Hogei metro, hamabost, hamar... mandoa eskuan daukat eta botoirik handiena sakatu arte itxaron dut. Horrela, gaurko bikoteari jakinaraziko diot momentu batean jendez gainezka dagoen aparkaleku batetik hiriko kalera joango garela. Sakatzen dut eta dagoeneko gauza asko ari dira gertatzen. Gonbidagarria balitz bezala, Fiesta LED faroekin pizten da eta bere ispilu argiztatuak zabaltzen dira prest dagoela erakusteko. Arratsaldeak hasten dira, eta ikuspegi hori maiz bidelagun izango gaitu. Ez zait axola oso eraginkorra izateaz gain, gure autoa ibilgailu handien artean aparkatuta aurkitzen lagunduko digulako.
Neurriak ere ez du hutsik egiten eta ontziari esker giro-argiztapena, urtean bakarrik eskuragarri Titan i vignale, ondo sentitzen gara horretan eta pozik itzultzen gara hona. Oinetarako, ateko poltsikoetarako edo edateko guneetarako LED argiztapena dakar. Dena orekatuta dago eta ez du gidariari arreta jartzen. Just zuzen. Gure begirada, zalantzarik gabe, irekiera panoramikoko teilatuak erakartzen du. Botoi bat, segundo batzuk, eta udazkeneko eguzkiaren azken izpiez gozatu ahal izango dugu aurten. Halako plazer baterako, 3 PLN gehiago utzi beharko dituzu. Merezi al du? Zalantzarik gabe! Oro har, barrualdea gustatu egin daiteke eta gustatu ere egin beharko litzateke.
Potentzial berria Multimedia-sistema Sinkronizazioa 3 - arin eta intuitiboki funtzionatzen du. Oso arrosa ez izateko, atzerapenak gertatzen dira, baina oso gutxitan begiak itxi ahal izateko. Smartphone batekin parekatu ondoren, ondo funtzionatzen duen multimedia makina txiki bat lortzen dugu, Google Maps nabigazioa edo telefonotik musika erreproduzitzeko ere onartzen duena. Eta badago zertaz hitz egiteko, bozgorailudun B&O Play sistemak soinu ona duelako. Horrelako multzo batez inguratutako auto-ilaraketan zutik egotea ez da tortura izango. Gehitu honi eguzkiaren begirada batzuk eta ez dugu gure bikotearekin banatu nahi izango.
Festa erabilgarria
Ford-ek Citizen ezagunaren belaunaldi berria bere klaseko auto teknologikoki aurreratuena dela harrotzen du. Eskura duguna ikusita, zaila da ados ez egotea. Erreiak mantentzeko laguntza, atzeko kamera, abiadura baxuko talka abisua, puntu itsuentzako laguntza eta aparkatzeko laguntza aktiboa gidatzeko laguntza batzuk dira. Zaila da B segmentoko auto batean zer gehiago lor dezakegun imajinatzea.
Zalantzarik gabe, doikuntza batzuk behar ditu errei-aldaketaren laguntzaileabeti behar bezala funtzionatzen ez duena. Zabala da, hiru intentsitate maila ezarri ditzakegu gidariari informatuta egoteko, baina zehaztasuna falta zaio. Dena den, ingurumena ahalik eta errespetutsuena izan eta ontziko ordenagailuaren gomendioak jarraitu nahi baditugu, erosotasun handia galduko dugu eragiten dituen bibrazioengatik. hiru zilindroko motorra. Hori da arrastoetan fidatzen garenean eta 80 km/h-ko seigarren martxa aldatzen dugunean. Softwarearen arabera, hau da aldatzeko abiadura optimoa. Hala ere, ez dut uste bibrazio hautemangarriak eta hots desatseginak kaputxa azpitik datozen gidatzeko baldintza egokiak direnik. "Bost" kasu honetan bakea eta erosotasuna ematen dizun engranaje egokia da.
dantza bikotea
Gogoratu gaur egungo B klaseko autoak duela urte batzuk auto trinko bat bezain handiak direla. Autoak hazten dira eta motorrak gelditzen dira. Klase honetako murrizketa bi gurpilen mailara iritsi da. Gure Festan kaputxa azpian lo egiten du 1.0 Ecoboost motorra 125 zaldirekin eta 170 Nm hiria eta inguruak konkistatzeko prest. Zer ordaindu dezakegu? Dantza azkarra izango da udako hitsekin edo vals duin eta lasaia? Bikote motelagoak aurreratzea ez da arazorik izango, baina argiak eraginkortasunez itzaltzeko, motorra igo beharko duzu.
Errekuntza honek harrituko zaitu; barkatu, ez da espero bezalakoa. Ahalmenari erreparatuta, “gastu” gutxiago esperoko litzateke, eta ikusten dugunez, gure aukeratutakoak asko “edan” dezake hirian zehar ibiltzen den bitartean. Martxa luzeek eta "behera" ez oso indartsuek motorra apur bat gorago jarri behar dute, eta horrek automatikoki berunerik gabeko gasolinaren kontsumoa areagotzen du. Hiriko trafikoan, batez beste, 8.5 litrokoa izan zen. Hala ere, kontuan izan behar da Fiestak gidatzeko baldintza zailak zituela. Buelta guztietan auto-ilarak eta maiz abiatzeak eragin handia izan zuen emaitza honetan, dudarik gabe.
Hala ere, bolantearen atzean, Ford-ek klasea mantentzen du eta maila altuan jartzen du bere kategorian. gidatzen. Fiesta, bere Focus anaiarekin batera, sarritan eredutzat hartzen dira dagozkien klaseetan. Ez da harritzekoa, badakitelako erosotasuna eta konfiantzazko manipulazioa konbinatzen. Alde batetik, zalantzarik gabe, ez dugu zigiluak erortzeko beldur izango, eta, bestetik, autoaren atxikimenduaren mugak non dauden jakingo dugu. Ia roll-egiterik gabeko posizioak bihurgune azkarrak zirraragarri egiten ditu. Buelta luze batetik aterata, bigarren aldiz bizi den hurrengoaren bila gabiltza. Kasu honetan, gure bikotekidea da zuzentzen gaituena, eta ez gara batere aurka egingo.
Barruan aldaketak
Eta zer dago "zirkulu" horren atzean? larruzko apainketa bolantea eta aginte-panelaren goiko aldean, ukitzeko atseginak diren materialez egina, barrualde pentsakor baten inpresioa hobetzen du. Noski, plastiko gogorrik ez zen falta izan, baina haien egokitzeak goraipamena merezi du. Hau hiriko autoa da, beraz, Fiestaren barrualdea ez da zuloen eta etengabeko konponketen beldur. Izan ere, pantailaren inguruan gogor sakatu ondoren bakarrik entzuten dira zaratak. Fordek abantaila handia lortzen du zentzu honetan.
Momentu bat gehiagorako ergonomia eta itxura. Bere aurrekoarekin alderatuta kabina txukunduta dago eta ez aurrekoa bezain kaotikoa. Pantaila handi eta intuitiboak informazio garrantzitsuena bistaratzen du eta, batez ere, ukimenari ondo erantzuten dio. Gidatzeko postuari dagokionez, oso nota ona ematen diogu plus batekin. Helburua aulkiaren posizio apur bat baxuagoa zen. Gainera, proposamenean proposatzen den bertsioak aintzat hartu behar du. Titan eserleku hedatuak gerrialdeko euskarria izateko aukerarekin. Erabaki hau aldez aurretik berarekin harremanetan egon ez den jendeak estimatuko du gehien. Sei bolante eroso eta ergonomiko bati eman zioten saria. Denek gustuko dute tamaina optimoa, zaila da txarrak bereiztea. Horri gehitzen zaizkio eskaintzen dizkigun ezaugarri ugari. Nork gogoratzen du bolanteak mugimenduaren norabidea adierazi behar zuela? Gaur egun, berari esker, irratiaren ezarpenak aldatuko ditugu, crucero kontrola piztuko dugu eta deiak erantzungo ditugu. Zer gertatuko da gero eta behar al dugu?
Titaniozko bertsioa
Oinarrizko hiru ateko bertsioaren prezioak joera 1.1 hp 70 motorrekin. 44 PLN-tik hasten dira. Ate pare gehigarri bat duen aukeragatik, beste 900 PLN ordainduko ditugu. Gure bertsioa, harro izendatua Titan, 52 PLNtik aurrera. Prezio honekin, kanpaiaren azpian unitate atmosferiko bat ere lortzen dugu, 150eko edukiera duena, baina aukera apur bat indartsuagoa, zeren. 1.1 HP Horren truke, 85 PLN utzi beharko ditugu Ford erakusleihoan 59 zaldiko 050 Ecoboost aldaeragatik. sei abiadurako eskuzko transmisioarekin. Proba honetan horrelako multzo bat aurkeztu dugu. Asko da? Pentsa dezagun zer gehigarri lortzen dugun prezio honekin? Larruz bildutako bolantea eta aldatzeko botoia, eguneko LED argi deigarriak, giro-argia, 1.0 hazbeteko aluminiozko gurpilak eta apur bat birmoldatutako aurrealdea estilo eta presentzia gehiago lortzeko. Chrome Cooper koloreak 125 PLN gehiago balio du, baina zer ez da egiten gure aukeratutakoarentzat?
Familia bakarreko eta gazteentzako
Zalantzarik gabe, pertsona gazte eta aktiboari Fiesta berria gustatuko zaio, baina ez da hiriko autoen segmentu liderrari interesatuko zaion helburu bakarra. Eskaintzen duen segurtasunak eta espazio zabalak 2 + 1 familia baten arreta bereganatuko du.Fiestak eskaintzen duen espazioa nahikoa da eguneroko joan-etorrietarako. Bestalde, ez du bere burua ez den norbait bezala pasatzen, beraz, ez gaitu atzeko eserlekuan dagoen lekuak hondatuko. Jaialdi handiei dagokienez, gogoratu 292 litroko ekipajea daukagula eskura. Aldi berean, autoa aproposagoa da herritik kanpo bidaia laburretarako herrialdean zehar bidaia luzeetarako baino.
Hasierako galderara itzuliz. Nola deitu Focus txikiago berrian gertatu diren aldaketei? Zalantzarik gabe, ez da aurpegi-lifting bat. Iraultza ere hitz indartsuegia da. Fordek aurrerapauso bat eman zuen, Fiestaren posizioa are gehiago indartu zuen merkatuan. Oso jokalari handia da oraindik tamaina txikia izan arren. Etengabe garatzen ari den zerbait da, belaunaldi bakoitzarekin hiriko autoen podiumetik irtengo ez dela erakutsiz.
