Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II eta Toyota Yaris II: tamainak garrantzia du

Ford Fiesta VI merkatuan urte batzuk zeramatzanean, Skoda Fabia II eta Toyota Yaris II estreinatu berri ziren. Horren ondorioak begi hutsez ikus daitezke. Little Ford bere estiloagatik nabarmentzen da, angeluarra da eta, oro har, ez da erakargarria.

Lehiakideak ez dira bereziki sentsualak, baina politagoak dira eta, batez ere, modernoagoak dira. Hala ere, ikusten ari dira soilik, Skodak eta Toyotak ez baitzuten iraultza teknikorik ekarri beren salduenei; bai Fabia II eta bai Yaris II aurreko modeloen bilakaeraren ondorioz sortu dira. Erabiltzailearentzat, hau abantaila bat baino ez da, izan ere, irtenbide berriak esperimentatu beharrean, bi konpainiek ona zena erabiltzen zuten, aldatu beharrekoa hobetu eta auto sendoak sortu zituzten.

Beharbada, batzuek pentsatuko dute bidezkoagoa izango litzatekeela Fiesta berriena, askoz erakargarriagoa, konparazioan sartzea. Hala ere, eredu hau hain denbora laburrean saltzen da, non zaila baita bigarren mailako merkatuan eskaintza interesgarriak aurkitzea - ​​gogoratu horrelako auto gazteak oso gutxitan aldatzen direla eskuz arrazoi larririk gabe (talka bat edo ezkutuko akatsen bat izan daiteke). 3 edo 4 urteko autoen artean kopia fidagarri bat aurkitzea askoz errazagoa da. Horrez gain, Ford Fiesta VI Skoda Fabia II eta Toyota Yaris II-rekin alderatuz gero, kopuru berdinean erabilgarritasun-tasa antzekoa duten autoak eros ditzakezula erakusten du, baina adin desberdinetakoak.

Hau oso garrantzitsua da aurrekontua mugatua denean, adibidez, 25 arte 1.4. zlotia. Horren truke, Ford Fiesta VI bat eros dezakezu 1.2 TDCi diesel ekonomikoarekin, Skoda Fabia II oinarrizko bertsioan 3 HTP gasolina batekin edo 1.3ko 2008 ateko Toyota Yaris II bat, 5. fabrikazio urteko autoak guztiak. , Ford-en eskaintza erakargarriena da, batez ere, batez beste 100 l / 6 km baino gehiago kontsumitzen duen diesel motor bat ordaindu dezakezulako - unitate ekonomiko berdinak dituzten lehiakideak gutxienez . zlotia.

Dieselak, zalantzarik gabe, eguneroko funtzionamenduaren kostua murrizten du, baina auto txikiek ez dute erregai-kontsumoan desberdintasun nahikorik gasolinazko autoekin alderatuta, etorkizunean saihestezinak izango diren gidatzeko arazo maizago eta garestiagoak izateko arriskuan jartzeko. Gure heroiak antzeko gasolina motorrekin alderatzen baditugu, orduan Fiestaren prezio erakargarritasuna handitu egingo da. Zoritxarrez, askotan erosketa-prezio txikiagoak mantentze-kostu handiagoak dakartza. Beraz, saia gaitezen Fiestak ezkutatzeko zerbait duen eta Toyota txikienak zergatik ordaindu behar duen gehien.

Toyota Yaris-en, erosleek, batez ere, funtzionamendu-denbora bermatzen duen auto bat ikusten dute, eta, beraz, gehiago eskain dezaketen lehiakide askok baino gogo gehiago ordaintzen dute, adibidez, espazioari dagokionez. Zantzu guztiek diote bigarren belaunaldiko Yarisek ez duela hutsik egingo erosten dutenak. Benetan kotxe sendoa da, baina ez da lehiakideek bezain praktikoa, atzeko eserlekuan eta maleteroan leku gutxiago baitu.

Hala ere, familiako auto baten ordezko baten bila dabiltzanentzako arazoa baino ez da hori. Yarisa pertsona batek edo bik erabiltzen badute, ez du axola. Hala ere, Toyotaren litroko motorraren erregai-kontsumo txikia eskertuko dugu (5,5 l/100 km baino gutxiago, batez beste). Gidatzeko dinamika ere ona da, baina 80 km/h-ko abiadurara arte. Ibilbide luzeagoetan bidaiatzen dutenentzat, 1.3/80 HPko motorra gomendatzen dugu, abiadura handiagoetan aurreratzeak arazorik ez izateko. Bigarren mailako merkatuan, gainera, askoz garestiagoa den Yaris bat aurkituko dugu 1.4 D-4D/90 hp diesel motorra duena. Bertsio biziena da, eta, aldi berean, ekonomikoena, baina diskoaren fidagarritasuna bermatzen ez duen bakarra da.

Laburbilduz: Toyota Yaris II gasolina kanpaiaren azpian ez da oso arazotsua, baina lehiakideen txasisaren lerrokatze zehatzean eta kaxaren zehaztasunean baino txikiagoa da.

Skoda Fabiak lan hobea egin zuen honekin, eta motor aukera zabala dugu. Hala ere, abantailarik handiena karrozeria funtzionala da - B klaseak ez du barrualde handiagorik, eta autoa familiako bagoi gisa ere eskuragarri dago. Fabia II-aren edertasuna, nolabait esateko, polemikoa da, baina estreinalditik hiru urtera, dagoeneko esan dezakegu eredu aldatua dela. Zuzenketen lehen kopietan ere ez ziren hainbeste, xehetasun txikiak ukitzen bazituzten, atzeko apalaren heldulekuak adibidez.

Post-merkatuan, motorren bertsiorik ezagunena 3 zilindroko 1.2 HTP motorra da, 60 edo 70 hprekin. Lan-kultura baxua du eta errendimendu kaskarra ematen du, baina fidagarria dela frogatzen du. Gasolina 1.4 / 85 km optimoa dirudi. Noski, 1.4 TDI edo 1.9 TDI dieseleko Fabia bat ere eros dezakegu, baina asko gidatzen dutenentzat soilik da proposamen garestia.

Ford Fiesta diseinurik zaharrena da alderatuz, baina ezin zaio gehiegi leporatu. Gorputz angelurraren azpian B klaseko barrualde handienetako bat eta 284 litroko maleta zabal bat dago. Azpimarratzekoa da 2004an aldaketak egin zirela korrosio azkarreko kasuak kentzeko. Zuzendaritzaren zehaztasuna txalogarria da, baina txasisaren iraunkortasuna Fabia eta Yaris baino apur bat okerragoa da, nahiz eta sinplea den.

Ekoizpen azken urteetako Fiesta VI 1.25 / 75 hp-ko motorrez hornituta dago gehienetan. - ez da oso ona arerioekin alderatuta, baina ibilaldi dinamiko baterako 1.4/80 hp-ko motorra heldu behar da. Zoritxarrez, urte anitzeko autoa ustiatzeko prozesuan, agian Ford ez da lehiakide bezain iraunkorra, eta gunea maizago bisitatu beharko duzu.

Ford Fiesta VI - Duela urte batzuk mila PLN batzuk ekoitzitako B segmentuko autoen taldean, Fiesta VI eskaintza interesgarria da. Bere abantailarik handiena gorputz funtzionala eta mantentze-kostu nahiko baxuak dira.

Kanpoko diseinua Fiestaren puntu ahula da, baina erabilgarritasuna eta karrozeria ez dira serioski salatu behar. Ibilbidea erosoa da aurrealdean, atzealdea askoz estuagoa da - Fabian baino leku apur bat gutxiago dago hemen, baina Yaris-en baino gehiago. Enborra antzekoa da. 284/947 litroko bolumenarekin, paketearen erdian dago.

Ekipamendua? Nahiko txarra, ekoizpenaren lehen fasean behintzat (gidariaren airbag eta servodirekzio). Noski, merkatuan gehigarri askorekin aberastutako autoak aurkituko dituzu, baina gehienbat inportatuak dira eta istripuaren ondorengo historia dute.

Poloniako zehaztapenetan, Fiesta hasieran 1.3 motorrekin bakarrik zegoen eskuragarri. Diseinu zaharra da eta bere abantailarik handiena GPL instalazio batekin funtzionatzen duela da arazo handirik gabe. 1.25 motorra gomendatzen dugu, errendimenduaren eta erregaiaren kontsumoaren arteko oreka ona eskaintzen baitu. Turbodieselen zaleentzat, 1.6 TDCi motorra gomendatzen dugu (inportazioa).

1.4 TDCi-ren iraunkortasun bera du, baina askoz dinamika hobearekin konbentzitzen du. Oharra: 1.4 eta 1.6 unitateekin Fiesta ez zen Polonian eskaintzen, beraz, erosterakoan kontuz ibiltzea gomendatzen dugu: hondatutako auto asko daude.

Seigarren belaunaldiko Fiesta arrazoizko prezioan eros daiteke. Autoen prezioak ekoizpenaren hasieratik 11 mila errublo inguru hasten dira. zlotys, berriz, modernizatu ondoren kopiak 4-5 mila ordaindu behar dituzu. zloty gehiago. Hau ez da asko adina eta iraunkortasun duina kontuan hartzen badituzu. Bai, ereduak gabezia ugari ditu eta ez da kalitate eta iraunkortasun estandarra, baina matxura larrien kopuru moderatua (gehienetan etenaldi elektrikoak) eta ordezko pieza merkeak direla eta, Fiesta diru asko gastatu gabe ustiatu daiteke.

Informazio gehigarria: Fiesta VI Fabia II eta Yaris II-ren alternatiba interesgarria da. Bai, ez dirudi zoroegirik, ez du punta-puntako irtenbide teknikoak tentatzen (autoa 2001ean estreinatu zen), baina funtzionamenduaren ikuspuntutik oso atsegina dirudi - ordezko pieza merkeak baimendutako zerbitzugune batean ere. Abantaila garrantzitsu bat bigarren mailako merkatuan prezio oso erakargarria ere bada.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II belaunaldia 2007 hasieran jarri zen salgai. Kanpotik guztiz ezberdina den arren, teknikoki aurrekoaren oso antzekoa da.

Gorputzaren silueta da eztabaidagarriena. Fabia II itxura hobea izan dezakeela ados gaude. Baina barrualde zabal bera izango al du orduan? Seguruenik ez, eta atzealdean ere, 190 cm-ko altuera duten pertsonak erraz ibil daitezke eta oraindik ere lekua dute. Skoda haurtxoak kabinan erabiltzen diren material onekin konbentzitzen du - Fabia I-n erabiltzen direnek ez bezala. Ekipamendu estandarrak ez dira aberatsak (ABS eta servodirekzioan barne), baina 4 serieko airbagek arreta merezi dute.

Bigarren mailako merkatuan, Fabiak ditu eskaintza gehien 1.2 HTPrekin. 3 zilindroko unitate bat da, lan-kulturarik onena eta potentzia handiegia ez duena: 60 edo 70 hp. Erosleek 4/1.4 hp 85 zilindroko motorra duten autoek baino prezio baxuagoa dutelako aukeratu dute batez ere. Hala ere, iraunkortasunari dagokionez, ezin diozu gehiegi leporatu - denbora-katearen tenkagailuaren eta balbula-eserlekuaren errekuntzaren arazoak aurreko belaunaldian ezabatu ziren. Esekidurak ere balorazio ona merezi du - oso sinplea den arren, autoan konfiantza sentitzeko aukera ematen du.

Erabilitako Skoda Fabia II bat ez da merkea, baina bat aukeratzen baduzu, ez duzu nola erabiliko den kezkatu beharko. Hau hutsegite tasa baxuaren ondorioz gertatzen da, eta zerbait apurtzen bada ere, jatorrizko ordezko piezen prezioek atseginez harrituko gaituzte. Askotan hain dira erakargarriak, ezen ez du merezi kalitate zalantzazko ordezko merkeagoak bilatzea. Ikuskapen estandarrak 15 mila behin egiten dira. km, eta kostua PLN 500 eta PLN 1200 bitartekoa da - garestiagoak aire eta polen iragazkiak, balazta-likidoa eta garbigailuak ordezkatzea ere barne hartzen du.

Informazio gehigarria: Skodak auto arrakastatsu bat kaleratu du. Nahiz eta ezohiko proportzioko karrozeria onartzeko arazoak izan, oraindik ere onartu beharra dago B klaseko auto gutxik gidatze-erosotasun handi bera eskain dezaketela bi ilaretan. Fabia II-k, gainera, mantentze baxuaren abantailak ditu iraunkortasun ona, eraikuntza sinplea eta pieza merkeak direla eta.

Toyota Yaris II - Bigarren belaunaldiko Toyota Yaris oso ezaguna da bigarren mailako merkatuan. Bere aurrekoak ez bezala, autoak askoz interesgarriagoa dirudi, higadura erresistentzia handia mantentzen duen bitartean.

Kanpotik begiratuta, Yaris-ek itxura erakargarria du, baina barruko diseinuak nahiko inpresio anbiguoa ematen du. Erdiko kontsola bitxi bat, botoiak bertikalki jarrita, erdian abiadura-neurgailua duen pantaila bat... Batzuei gustatuko zaie, beste batzuei ez. Baina hori ez da guztia, hiriko auto batek fidagarria izan behar duelako eta, batez ere, garraiobide trinkoa distantzia laburretarako.

Biltegiratzeko toki asko eta atzeko eserleku irristakorra abantailak dira. Atzeko eserlekuen hanka-lekuaren kopurua eragozpen bat da, batez ere deskribatutako arerioekin alderatuta. Zorionez, barruko materialak nahiko iraunkorrak izan ziren.

Polonian, Yaris 1.0 / 69 hp oinarrizko motor batekin. salduena da. Disko nahiko ahula da, lan-kultura baxua (R3) ezaugarri duena, baina nahikoa da hiri lasaian ibiltzeko (bere errendimendua Fiesta 1.25 eta Fabia 1.2-ena baino okerragoa da). Motor honen abantaila dudarik gabe erregai-kontsumo txikia eta fidagarritasun handia dira.

1.3 / 87 km-ko motorra edo 1.4 D-4D diesel motorra duen Yaris bat erostea gomendatzen dizugu, baina kostu handiak dira. Kontuz transmisio automatikoekin: izugarri funtzionatzen dute, azelerazioa kaltetzen dute. CVTek hobeto funtzionatzen dute, nahiz eta -zerbait gaizki badoa- ekonomikoki "goaz"!

Bigarren mailako merkatuan, Yaris gazte bat baloratzen da. Erabilitako 4 urteko auto baten truke, hornitutako Fiesta baten parekoa ordainduko dugu urtebete gazteago. Azken finean, hau ez da alferrikako erosketa - auto apur bat gutxiago funtzional bat lortuko dugu, baina, zalantzarik gabe, iraunkorragoa, gero errazagoa izango dena saltzeko. Jatorrizko ordezko piezak nahiko garestiak dira, baina iraunkorrak.

Informazio gehigarria: Yaris II kontuan hartzeko moduko autoa da, batez ere itxura onagatik, balio galera txikiagatik eta iraunkortasun onagatik. Oinarrizko motorra 1.0 R3 ere ereduaren puntu sendotzat hartu behar da, oso dinamikoa ez den arren, oso ekonomikoa suertatzen baita. Zoritxarrez, erosle potentzialek kostu handiak jasan behar dituzte Kontzesionarioan erosteko eta zerbitzurako.

sailkapen

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia puntuazio guztietan arlo guztietan - hutsegite txikia, zabala, ondo egina eta exekutatzeko merkea da. Horrek guztiak bigarren mailako merkatuan dagoen prezio nahiko altua justifikatzen du.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II garestia da eta aldean autoen barrualderik txikiena du. Bigarren postua merezi du higadura erresistentzia handiagatik.

eta balio galera txiki bat.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler Toyota baino askoz handiagoa da gidatzeko errendimenduari eta kabinaren tamainari dagokionez. Hala ere, hau ez dator bat bere iraunkortasuna, eta hori oso garrantzitsua da erabilitako auto batean.

Informazio gehigarria: Aukera zaila? Hori erraztu daiteke bilatzen ari zaren haurraren ezaugarriak lehenesten badituzu. Horietako bat barrualde zabala bada, orduan Skoda Fabia, B klaseko estandarren arabera planteatutakoa, eskaintzen diren hiruen artean aukerarik onena izango da. Gainera, arrazoizko proposamena da, iraunkortasun handia eta mantentze-kostu baxuak direla eta. Toyota Yaris II garestiena da, baina oso gutxitan matxuratzen da eta urte batzuk igaro ondoren erraz sal daiteke prezio onean. Aldi berean, Fiesta-k galduko du balio gehien, baina funtzionamendua ere ez luke garestia izan behar.

Zein autok dauka barrualderik zabalena?

iturria: