Ford Focus ST - Dagoeneko badakit zer falta zitzaion

Ford Focus ST aurreko belaunaldia oso ona zen txano beroa. Indartsua, azkarra eta handia zen. Baina orduan Focus RS sortu zen eta ST zurrumurrua desagertu zen. Nola izango da oraingoa?

Hau ez da egia aurreko Ford Focus ST erabat desagertu zen, baina norbaitek aukeraren baten aurrean bazegoen: aurreko gurpileko trakzioko eskotila bero bat 250 zaldiko motor batekin eta 350 zaldiko gurpil-potentziako gurpil-potentziako superhatch bat askoz ere soinu oldarkorragoarekin, eta apur bat altuagoa (oinarrizkoa). ) prezioa, inork pentsatu gabe ST buruz da.

Gainera, Leon Cupra eta Golf Performance indartsuagoak ez bezala, aurreko ardatzean ez zegoen harri-koskorrik, eta horrek ibilaldia are interesgarriagoa izan zezakeen. Iruditzen zait, halaber, Ford Focus ST-aren aurrealdea asko errekuperatu bada aurpegi-liftingaren ondoren, orduan marra beltz eta zabaleko atzealdea astun bihurtu dela.

Focus RS azkarrago egiteko, itxura hobea eta soinu hobea izateko. Nolakoa da Ford errendimendua marka zaindu nahi du"Fokua ST" Ordu horretan?

Ford Focus ST berria - ihes zentral gehiagorik gabe

Ford Focus berria. dinamikoa dirudi dagoeneko bertsio merkeagoetan, baina ST are kirol osagarri gehiago jartzen ditu. Hau spoiler edo bumper handi bat da, aire sarrera handiak dituena. Gurpilak ezin ziren txikiak izan, beraz, 19ak forjatu ditugu, bat datozen markak, "Orange Fury" izeneko pintura berezi bat eta bi ihes-hodi alboetan.

Izan daiteke Ford ez zekien nola gorde erdiko ihesa. Agian ez zuen nahi izan CT bigarren belaunaldia hodien trazatua antzekoa zen. Hala ere, gauza nagusia ez da nola itxura duten, nola soinua duten baizik!

Fokua ST orain “hooligan”agoa bihurtu da. Kirol moduan, motorra piztu eta enbragea sakatzen dugun bakoitzean, tiro ozenak entzuten ditugu, nahiz eta oso ozenak. Era berean, motorrak karburagailuaren ondoren biratzen ez duenean. Aukera guztiak erabiltzen ditu marmak egiteko edo eztul egiteko, eta horrek arreta erakartzen dio bere buruari, baina ibilaldiei ere pikantea ematen dio. Ados gaitezen - turbo motorrek halako iturriak behar dituzte soinuarekin nabarmentzeko.

edo Focus RS are oldarkorragoa izango litzateke? Seguruenik bai, baina ez dut uste ST hau aurrekoak bezala RSn desagertuko denik.

Barrualdeak antzekoak izango dira ziurrenik, baina berria Focus ST modernoa da, SYNC 3 du nabigazioarekin, segurtasun-sistema guztiak eta abar, baina garrantzitsuena, izkinetan ondo eusten diren Recaro kubo eserleku berriak ditu. Aulkiak distiratsuak dira. Berehala aurkitzen dugu posizioa, bizkarrean ondo moldatzen dira luzera osoan eta oso erosoak dira. Gainera, aurreko kirol trikimailuetan baino baxuago esertzen gara.

Gauza arruntagoei dagokienez, erdiko kontsolaren edalontzien kontzeptua gustatzen zait, haien zabalera egokitu daitekeelako edalontzi baten, potearen, telefonoaren edo bertan gorde nahi dugun edozerren forma eta tamainara egokitzeko.

W Focus ST Alcantara eta larruarekin konbinatutako tapizeria ere lortuko dugu, eta horrek kalitate oneko inpresioa ematen du. Barrualdea txukuna eta intuitiboa da. Ez dago benetako esku-balaztarik, elektrikoa baino ez da.

ordu Ford Focus ST Ez dute itxura oso interesgarria, ia guztiz lauak dira. Ibilgailuen funtzio batzuk zuzenean kontrolatu daitezke tresnen arteko pantaila txikitik. Esate baterako, abiaduraren aurrebistan, gelditzen garen bakoitzean, Launch Control hautapena Ados klik bakarra izango da. Tentazio gehiegi, batzuetan hobe da erregaiaren kontsumora begiak aldatzea.

Bolantean gidatzeko moduko bi botoi daude. Bata Sport modua berehala hautatzea da, bestea modua aldatzea - ​​hau gainazal irristakorra da. Gas pedalaren funtzionamendua nabarmen leuntzen du, normala da, oldarkorragoa, kirola eta pista, trakzio kontrola desgaitzen du.

Kirol moduetan, eta irristakorra den moduan, martxa-aldaketak nabarmen leuntzen dituen bira-emate funtzio bat ere badago. Interesgarria da, kaxa eta motorraren birak berdintzeaz gain, kirol moduan, enbrage zurrun hori askatzen hasten garenean -eta gasa jo baino lehen- motorraren biraketak gora dira jada. Seguruenik, leunago mugitzeko eta, aldi berean, trakzioa aurrezteko.

RPM bat etortzea, Shift Light aldaketa punturako, Launch Control eta gidatzeko sistema zuzenagoa 5000k Performance paketearen parte dira. zlotia. Pakete honek... giro-argiztapena ere barne hartzen du. Pozik nago Fordeko norbaiti galdetzeak zer eragin duen horrek "errendimenduan".

Desabantailak Ford Focus ST? Gidatzerakoan gidatzeko modua aldatzeko ahalegina egiten du. Ez dago atzerapenik - modua berehala hasten da. Eta horrela, lehiaketa moduan gidatzen eta normaltasunera pasatzean, bidean “labaintsu” egingo dugu topo. Eta irristakorra den honetan, gas pedalak oso ezberdin funtzionatzen du, beraz, dezelerazioan eragindako zurrunbiloa sentituko dugu. Arraro samarra da.

Aurrerago joan baino lehen, kalera eta itzuli egin behar dut. Maletak 375 litro ditu, bizkarraldea 375 litro tolestuta. Lau ginen, 60-70 litro inguruko edukiera zuten bi maleta ertain eta bi maleta eraman genituen, hau da. 30 litro inguruko edukiera duena. Dena da gogorra. 200 litro inguru baino ez, eta oraindik lekua zegoen arren, maleta ia beteta zegoen.

Hala ere, gehiago harritu ninduena gero ohartu nintzena izan zen. Gure Ford Focus ST desorekatuko teilatua zuen. Ezkerreko aldea eskuinekoa baino nabarmen estuagoa zen. Zerbait gaizki joan da?

Ford Focus ST - RS motor berria hemen dago

Esaerak dioen bezala, "desplazamendua ezin da ezer ordezkatu". Eta zeren Ford hala ere, marka amerikarra da hau, motorraren konpartimenturako ere ST jarri 2,3 litroko RS unitatea, 2 litroko baten ordez.

Beraz, botere gehiago. Orain motorra 280 CV-ra iristen da. 5500 rpm-tan. eta 420 Nm 3000 eta 4000 bira/min bitarteko tartean. Gehienezko abiadura 250 km/h-koa da.

0 eta 100 km/h arteko denbora? 5,7 segundo eta 5,8 segundo geltokian. Orain nahiko azkarra da. Eta 2 bhp ST baino ia 190 segundo azkarrago. Merezi al du halako diesel bati deitzea ere ST? Ez dakit.

Bitxikeria teknikoetatik - v Focus ST atzerapenaren aurkako sistema erabili zen, hau da. gasa isuri ondoren turbokonpresoraren presioa mantentzea. Rally autoak bezala. ELSD bat ere badago, elektronikoki kontrolatutako aurreko ardatzeko diferentziala, azpivirajea asko murrizten duena. Hau ez da "diferentzial" mekaniko bat, baina ez da horren imitazioa balazta sistema baten laguntzarekin. Erabaki hau VAG taldearen erabakiaren antzekoa da.

Ikusi ya Ford Focus ST 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin bakarrik erosten dugu, baina 7 abiadako transmisio automatikoa gehituko zaio eskaintzari laster. Eta bira gehiago egingo baduzu, autoaren zain egotea gomendatuko dizut. Ezta gidatzeko esperientziagatik ere, erregaiaren kontsumoagatik baizik. 6 martxa baino ez ditugunean, erregaiaren kontsumoa ezberdina da.

Varsoviatik Krakoviara gidatu nuen 11 l / 100 km-ko emariarekin. Goiko engranajeak ikaragarri falta ziren, bai erregaiaren kontsumoagatik, bai barruko zaratagatik. Atzeko bidaiariek ihes soinua ozenegia zela salatu zuten. Agian arrazoia zuten, 120-130 km/h-tan motorrak 3000 rpm-n funtzionatzen zuelako. Edonola ere, ni ere -mota honetako soinuen maitalea- akustikoki nekatu egin nintzen bidaia honetaz. Kirol-kotxe bat nahi duzu, baina eskotila bero batean ohiko txano bat besterik ez izatea espero duzu. Hemen azkenera joaten zara edo sufritzen duzu. Edo autoaren zain zaude, eta seguruenik pertsonalki egingo nuke, baina epaitu zeure burua probak eginda.

Zuzendaritza sistema progresiboak abantaila handi bat merezi du. Martxa-erlazioa aldatu egiten da, baina norabide bakoitzean bira osoa emanda, ez duzu ia inoiz eskuak bolantean jarri beharrik. 400 Nm-tik gorako momentuak ere atseginez masajeatzen du bizkarra eta egiten du Ford Focus ST "Tira" ia edozein abiaduratan.

Esekidura motelgailu aldakorrez hornituta dago orain, gainera, lotura anitzeko atzeko esekidura zehatzagoa ere badugu, baina ados egongo zara. ST nahiko zaila da. Ez hainbeste egunero ibiltzeko, baina hala ere.

Oso ona da!

Ford errendimendua Renault Sport bezalako zerbait da, edo AMG eta M maila altuagoetan. Marka bat da berez, eta bandera horren azpian auto berri bat eraikitzen denean, zehatz-mehatz badakigu zer espero dugun. Badakigu ona izango dela.

Fordek ez gaitu probatzen. Fokua ST aurrekoa baino askoz hobea da. Badirudi ez nagoela ordenagailu berri baten zain ere - frogatutakoaren berdina eros nezake. Ados, agian pistola batekin. Eta polita litzateke RS bezalako gurpil integrala izatea. Baina agian itxarongo dut...

Ford Focus ST bikaina, eta prezioak 133 mila PLN-tik hasten dira, baina, bestalde, ... aurreko gurpileko trakzio beroen artean Hyundai i30 N merkeagoa ere badago, eta horrek ere asko egin dezake. Aukera zaila da, baina, zalantzarik gabe, merezi du kontuan hartzea. Ford Focus ST!