Ford S-Max - Intercity

Goiz edo beranduago, gidari gazte eta haserre bakoitzak bere burua hoztu egiten du, denetik aldentzen da, familia bat sortzen du, seme-alabak eta etxeko arazoak ditu, errepidearen eta bizitzaren eskuineko bidetik gertuago egoten hasten da. Halako “aitatxoentzat”, Galaxy, Espace edo Sharan formatuko bolumen bakarreko furgoneta handiak asmatu ziren. Zer gertatzen da oraindik 20 urte dituztela uste duten "aitatxo" buru-beroekin?

Fordek auto berezi bat prestatu zien. Zabala, eta baita 7 eserlekukoa ere, baina gorputz-forma dinamikoa duena. Funtzionala, baina konpartimentuei eta heldulekuei kentzen dieten bihurgune estilistikoekin. Astuna, baina pixka bat engainatzeko aukera ematen duen motor indartsu batekin. Erosoa - baina esekidura estutzeko aukerarekin. Hau S-Max da, C-Max eta Galaxyaren artean kokatutako modeloa, nahiz eta azken honen tamainaz askoz hurbilago dagoen eta teknologikoki 2007ko Mondeotik bereizten duen. Industriak Urteko Autoa sariarekin estreinatu eta urtebetera hartu zuen ideia, baina Ford ez da hor gelditu eta aurten bere kirol-gurutzontziaren bertsio birmoldatu bat eskaintzen digu.

Metamorfosi baten ondoren, aurrealdeko bufoia baxuagoa, zabalagoa eta LED argiekin apainduta dago, parrillak forma kurbatu berriak ditu eta kromozko marko batez inguratuta dago. Autoaren atzeko aldea are gehiago aldatu da: faroletan LED eredu erakargarri baterako tokia zegoen, eta lanpara bera neurri ikaragarrietaraino hazi da, autoaren alboak blokeatzen dituen neurrian, non gehiago bihurtu da. alboan autoaren atzealdean baino. Nork debekatuko du moda? Aipatzekoa da Galaxy modeloa ere eguneratu zela aldi berean, zeinaren atzeko argiak ia aldatu gabe geratu zirela. Ez da harritzekoa - eskuineko lerroko "aitak" ez dute bitxikeriarik behar. Ezkerrekoak, bai.

Beste hainbat aldaketak, hala nola spoiler handiago batek edo bumper berri batek, dinamika gehitzen diote autoari, guztiz bat datozen "diseinu zinetiko" terminoarekin, hau da, Ford-ek 2006an asmatutako eta S-en seriean lehen aldiz erabilitako printzipio estilistikoekin. eredua.kontzeptua Ford Iosis). Teilatu inklinatuari esker, autoa kirola da eta ez du "entrega-furgoneta" baten itxura. Xarma osagarria estilo nabarmentzek ematen dute, hala nola, jatorrizkotik hartutako aurreko gurpil-arkuen atzean dauden baoek, marrazoen zakaien antza izateko diseinatuta, edo argi zehaztutako gurpil-arkuek, siluetari zorroztasuna eta gihartasuna ematen diotenak.

Kotxearen barrualdea ere alde aldatu da. Katalogoak kolore berriak, materialak, plastiko leunagoak eta soinu hobea agintzen ditu, eta, oro har, lehen inpresioa oso positiboa da, plastikoa leuna eta ukitzeko atsegina da eta aluminiozko leundutako estalkiak barrualdea ederki apaintzen du, itxura modernoa emanez. . distira. Elementu estilistiko interesgarri bat eskuko balazta palanka da, hegazkinetatik edo motordun itsasontzietatik ezagutzen den estiloan egindakoa ... ez behintzat lurreko ibilgailuetatik - zorionez, praktikan, bere funtzionamendua ez zen palanka klasikoetatik desberdina izan. Gidaria eta bidaiariak osagarri praktikoek liluratuko dituzte, hala nola giltzarik gabeko abiarazteek, ukimenezko nabigazioa, botere erregulagarria duten aurreko eserlekuak aire girotua, puntu itsuaren abisua eta bihurguneetako argiak. Beirazko teilatu erraldoiak, LED faroek eta aurreko eserlekuen bizkarraldean dauden mahaiak erosotasuna eta gidatzeko plazerra eskaintzen dute. Eserlekuekin geratzea - S-Max-a "S" bat gehiago izango litzateke bertan pixka bat beherago esertzen banintz, baina eserlekuek ez dute kontatzen bi metroko gidariaren gainean arrastatzea.

Zentzu gehiago al du bost metro kubikoko auto batean zabaltasun sentsazioa deskribatzeak? Barruan leku asko dagoela esan dezaket. Era guztietan. Atzealdean, aurreko eserlekuak zorrotz okertuta eta atzera botata, atzealdean esertzeko leku asko zegoen oraindik. Ez, eroso bizkarrean makurtu zen bere aulkian. Eta horixe esan nahi dugu guk, familia-buruok, ezta? Beraz, ez umeak ez amaginarreba kexa ez daitezen, eta 3 plaza jarri ahal izango dira elkarren ondoan. Leku gorenak, baita antolatzeko moduan ere. Eserleku guztiak bereizita daude eta, beraz, auto-doitzen dira, eta atzeko bankuko eserlekuaren atea zabal zabaltzen da erraz sartu eta irteteko.

Dena den, autoaren barruan espazio handi batek sasoiko eragozpen bat du: izozte arin batetik zerotik gorako tenperatura atseginera, betikoa behar da. Hirian, horrek esan nahi du gidariak eskularruak eta txapela jantziko dituela negu osoan, B zutabeetan atzeko eserlekuetako bidaiarientzat zuzendutako aire-oihal gehigarriak izan arren. Aitzinean gidaria eta bidaiaria eserleku berotuekin salbatzen dira apur bat, baina atzeko umeek ez zuten eserleku beroturik, beraz, errepidea gurpildun iglu bat bezala jasan behar izan zuten.

Beirazko eremu handiari esker, ikusgarritasuna maila onean dago. Aparkaleku prozesua, noski, autoaren aurrean zein atzean instalatutako sentsoreek onartzen dute, baina Krakoviako erdigunean egin beharreko gauza batzuek azkar apaldu zuten gurutzontzi honen aldakortasunari buruzko nire baikortasuna. Kotxea ahalik eta arinena izaten saiatzen da, baina karrozeriaren neurriek euren lana betetzen dute, eta gurpil-bata luzeari esker ia 12 metroko bira-zirkulua lortzen da zintarien artean. Kale estuetan barrena maniobrak zorabiagarria da, eta aparkaleku bat aurkitzea askoz zailagoa da, adibidez, auto txikien kasuan baino. Bada beste faktore bat zergatik hiriak eta S-Max-ek ez dute elkar gustatzen. Hau ia 1,7 tonako pisua da, semaforo guztietan moteldu behar dena, eta gero berriro azeleratu. Ibilaldi oso lasai batekin, 8 litro inguruko emaitza lortu nuen, baina gidatzeko dinamikaren igoerak erregaiaren kontsumoa 10 litro / 100 km-ra jaisten da.

S-Max-en egindako aldaketek bere motorren ia gama osoan ere eragina izan zuten. Autoa dinamikoagoa bihurtu da lentean ez ezik, gidatzen ari den bitartean ere. 1,8 litroko diesel ahulagoak desagertu dira, eta aurreko 2 eta 115 zaldiko aldaeretarako 140 litroko TDCi motorrak 163 zaldiko bertsio indartu bat jaso zuen 340 Nm-ko momentuarekin. 2.2 TDCi bertsioa ere 200 zaldi eta 420 Nm-ra igo da. Gasolina zaleentzat, 1,6 zaldientzako 160 EcoBoost unitate "berdea" agertu zen. Gainerako motorrek 2 litroko bolumena dute eta 145 eta 240 CV arteko potentzia dute. turbokargatutako bertsioan.

Ia motor guztiak 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotzen dira estandar gisa, eta autoen zaleentzat, Ford-ek 6 abiadurako 2 enbrageetako transmisio jabeduna eskaintzen du. 2 litroko gasolina eta diesel indartsuago eros ditzakezu eta eskuzko transmisioaren zale ortodoxoa ez bazara, proba bat egin kutxa honekin - ez zaitu hutsik egingo - azkarra da eta, aldi berean, martxa aldatzen da. leunki eta zalapartarik gabe. Gainera, ez da betirako behar beherakada batzuk kentzeko. Laburbilduz, Ford bere eskaintzan enbrage bikoitzeko transmisio ona duten fabrikatzaileen klubarekin bat egiten ari da.

Probako autoak PowerShift transmisio batekin hornituta zegoen, 163 hp-ko diesel motor batekin parekatuta. Motorra abiarazten duen POWER botoia sakatu ondoren lehen inpresio positiboa bere isiltasun oso ona da. Poliki gidatzen denean, autoak ez du zaratarik edo bibraziodun diesel unitaterik sortzen - gas pedala irmo sakatzen duzunean bakarrik, diesel motor baten soinu bereizgarriak ezagutu ditzakezu kanpaiaren azpian. Momentu handiari esker, motorrak arazorik gabe maneiatzen du furgoneta, 100 segundotan 10,2 km/h-ra azeleratuz. Hau ez da kirolari batek merezi duen emaitza, baina gogoratu furgoneta indartsu baten aurrean gaudela. 163 zaldiko potentzia nahikoa da azelerazio eraginkorra lortzeko alferrikako murrizketarik gabe, eta baimendutako edozein abiaduratan. Dena den, ez ezazu espero kirol-sentsaziorik akatsa lurrera zapaldu ondoren, funtsean zarata maila handitzen baitu azelerazio indartsuagorik eragin gabe. Berriz ere, autoaren masa handia da errua, azelerazioari aurre egiten diona, eta trukean, gutxienez, pare bat bloke gidatzeko aukera eskaintzen du gasa ukitu gabe. Beraz, S-Max kirol bat dela uste baduzu, baliteke motor hau S-Max-ekin parekatzea ehuneko baxuko whisky bat bezalakoa dela... "inbertitu" dezakezu, baina denbora beharko duzu. Zorionez, bai dieselek bai gasolinak Max S-port esperientzia emango dizuten elementuak dituzte, zerk hunkitzen zaituen gehiago erabaki behar duzu. Motor hau bere onenean dago murrizketarik behar ez duten azelerazioetan, hau da, pisu eta gurpil-distantzia handiarekin konbinatuta, bidaia luzeetarako aproposa da, non auto honek gidariari plazer eta erosotasun handiena emango dion.

Autoak gogoz jarraitzen dio bolanteari, eta esekidura zoragarriak gidari guztientzat erakargarria izango da, ezarpen erosoak edo irmoak nahiago dituen ala ez. IVDC sistemari esker, gidariari amortigugailuen ezarpenak kontrolatzeko aukera ematen diona, autoa segundo gutxitan bihur daiteke luxuzko sofa eroso, balaztak ia erabat irentsi ditzakeen, gidariaren berri ematen dion kirol-auto gogor batean. espaloian pitzaduraren bat. Kirol giroan, gidariak furgoneten ezaugarri den grabitate-zentro altua ahaztu eta kirol jarrerarekin txandaka egin dezake gorputzaren biribilketa desatseginaz kezkatu gabe. Aukera hau erostea kontuan hartzea merezi du.

Ford S-Max bertsioaren prezioa 163 CV diesel motorra duena. eta PowerShift kaxa 133,100 PLN da. Zenbatekoa ez da txikia, baina bezeroak dimentsio ikusgarriak eta ekipamendu eskuzabalak ordaintzen ditu, eta ez parrillako logoagatik, lehiakideekin gertatzen den bezala.

Badirudi Ford-ek modelo arrakastatsua are gehiago hobetzea lortu duela, zeinak, barruan 7 eserleku izan arren, batez ere gidariaren gidatze-plazera zaintzen duena. Noski, S-Max-ek ez du ST markadun modeloa ordezkatuko, baina bere kirol izaerak zure bizitza osoan zehar bide egokian lo egin gabe utziko zaitu.

Pros:

+ barrualde zabala eta funtzionala

+ estilo-aldaketa arrakastatsuak aurpegi-liftingaren ondoren

+ esekidura eta kaxa bikaina

+ soinu ona duen motorra

alde txarrak:

– hiritik maniobragarritasun arazoak

– Neguan beroketa motela