HBOk motorra hondatu?
Gas hornidurak zure zorroak arnasa har dezake. Baina ez dago argi aurrezpena gastu handi bihurtuko den denborarekin.
Zein da gas-auto baten erabilera-kasu tipikoa? HBO instalatzeko erabakiarekin hasten da dena. Bera ez
zaila, kalkulu ekonomikoa ezinezkoa delako. Autogasaren prezio askoz baxuagoak esan nahi du inbertsioa ordain daitekeela 10 km eginda ere. Horregatik, Polonian hainbeste jende tailer espezializatuen bezero bihurtzen da, beharrezko aldaketak eginez. Zerbitzuan ordu batzuk nahikoa dira bidaia merkeago batez gozatzeko.
Hilabeteak pasatzen dira, eta gasolindegira egindako bisitak gasolinaz betetzean baino askoz mingarri gutxiago izaten dira oraindik. Baina iristen da egun bat, normalean hamarnaka mila kilometro egin ondoren, bidegurutze batean zutik, motorra inaktiboetan zakar dagoela ikusten dugu. Ehun kilometro batzuk gehiago, eta motorra bere kabuz gelditzen hasten da tarteka. Azkenean, autoa abiaraztea benetako erronka bihurtzen da. Bateria "eutsi" egiten du, abiarazleak "biratzen du", baina ez asko.
Tailerreko diagnostikoa laburra da - buruan arazoak. Konponketa garestiek soilik errendimendua berreskura dezakete. Gas-garraiatzaile baten jabe guztiek ez dituzte horrelako erronkak onartzen. Tranpa honetan erortzen diren gehienek autoa besterik gabe saltzea aukeratzen dute momentu honetan. Ez da harritzekoa autogasarekin betetzeari buruzko hainbeste iritzi "hamarka mila gasolina egin eta dena ondo zegoen" ohiko formulara iristea. Izan ere, hor hasten dira arazo gehienak.
IRAKURRI ERE
LPG gas planta gero eta ezagunagoa da
Ibilgailu elektrikoak GLParen lehiakide al dira?
Autogasa, hau da, propanoaren eta butanoaren nahasketa bat, normalean LPG (petrolio-gas likidotua), gasolina baino erregai guztiz ezberdina da. Hori dela eta, motorraren errekuntza-ganberetako prozesuak zertxobait desberdinak dira. Lehenik eta behin, tenperatura altuagoa dute, eta horrek ez du eragin positiborik balbula-eserlekuetan, balbuletan eta balbulen gidetan. Buruko elementuak karga termiko handiagoekiko erresistenteak izan daitezke, beraz, eserlekuen edo balbulen erretze-prozesuak modu ezberdinean jarraitzen du. Batzuetan, 50 km-ren ondoren motorra gelditzea, funtzionamendu zakarra edo abiarazte zaila bezalako arazoak agertzen dira, beste motorretan 000 km baino ez ditu behar. Pistoiak ere maiz erre egiten dira, eta tenperatura altuagoak ez dira egokiak haientzat.
Interesgarria da, autogasarekin dabiltzan autoetan, GLParekin zuzeneko kontaktuan ez dauden osagaiekin ere arazoak izaten direla. Gas-instalazioa duen auto bati gasolinaz hornitzen da soilik abiatzen den unean. Arau honetan salbuespen batzuk daude (VW TSI LPG motorrak). Ez da nahikoa gasolina-sistemako elementu nagusien lubrifikazio nahikoa ziurtatzea. Erregai-ponpak eta injektoreak trabatu egin daitezke. GPL erretzean, gasolina erretzean baino ur-lurrun gehiago sortzen da, eta horrek, aldi berean, ihes-sistemako korrosio-prozesuak bizkortzen ditu. GLPa erretzean sufre-konposatuek katalizatzailea suntsitzen dute. Lambda zundak ere maizago huts egiten du. Horrez gain, tailer batzuek beren diseinuko hainbat kontrolagailu elektroniko erabiltzen dituzte, autoaren fabrikako instalazioan sartzen direnean, jatorrizko kontrolagailuen porrota eragiten dutenak. Gaizki hautatutako gas instalazio batekin 
leherketak agertzen dira, plastikozko xurgatze-multzoiak suntsituz. Aire-masa-neurgailuak ere askotan huts egiten du.
Ikusten duzunez, arazo asko daude. Arazoak sortzen dira instalazioa sasi-espezialistek instalatzen badute, motorraren autogas hornidura gaizki hautatzen bada, mantentze-lanak ez dira erregularki egiten. Eskaintza merkeenetan ez gara eroriko eta beharrezko araudia gogoratu. Hau da benetan dirua aurrezteko modu bakarra.
LPG ibilgailu askoren arazo bat bujien higadura azkarra da. Hori dela eta, eredu batzuetan, HBOn lan egiten denean, bujia bereziak erabiltzea gomendatzen da. Prestaketa bereziak ere eskuragarri daude merkatuan, bai gas likidotuari (zuzeneko egokitzaile berezien bidez deposituan) bai gasolinari gehi dakizkiokeenak. Balbulak erretzetik babesten laguntzen dute.
Ikus dezakezunez, arazoa badago, autogas zaleek eta muntatze dendek ziurtatu arren autogasarekin funtzionatzen dutenean motorraren osagaien degradazioa mito bat dela. Gehitu beharra dago fabrikan instalatutako HBOren kasuan, fabrikatzaileek sendagai horiek erabiltzea gomendatzen dutela. Badira enpresak ere, bermea galtzeko penaz, autoetan gas instalazioak jartzea debekatzen duten enpresak. Erabiltzaileek, fabrikako zerbitzuen babesa ez kentzeko, kasu horietan bermearen amaierara arte itxaron beharko dute.
ADITUAREN IRITZIA – Jerzy Pomianowski ITS
Praktikak erakusten du ondo sintonizatuta eta aldizka mantentzen den LPG sistema batek ere motorraren errendimendua honda dezakeela. Zerbitzu sistematiko eta profesionalak aukera ematen du, hala ere, prozesu suntsitzaileak serio mugatzeko, beraz, ez du merezi horretan aurreztea. Batzuetan, gainera, hobe da konfigurazio garestiago batean inbertitzea bidean arazoak saihesteko. Halako gastua, zalantzarik gabe, motorraren berriztapen posible bat baino txikiagoa izango da
