denbora hibridoa

Diru guztia ibilgailu elektriko hutsetan jartzea zaila den egoera batean, oraindik asegabeko gama, bateriaren akatsak, karga luzeak eta ingurumen kontzientzia kezkak direla eta, soluzio hibridoak urrezko bitarteko zentzuzko bihurtzen dira. Hau autoen salmentaren emaitzetan ikus daiteke.

Auto hibridoa ibilgailu hau sistema arrunt batean hornituta motorra eta bat edo gehiago (1). Erabiltzaile elektrikoa erregaiaren kontsumoa murrizteko ez ezik, potentzia handitzeko ere erabil daiteke. Auto hibrido modernoak energia-eraginkortasuna hobetzeko metodo osagarriak erabiltzea, esaterako. Inplementazio batzuetan, barne-errekuntzako motor bat erabiltzen da elektrizitatea sortzeko motor elektriko bat elikatzeko.

1. Ibilgailu hibrido diesel-elektriko baten eskema

Diseinu hibrido askotan ihes isuriak murrizten da, halaber, aparkatuta dagoenean barne-errekuntzako motorra itzali eta behar denean berriro piztuz. Diseinatzaileek motor elektrikoarekiko elkarrekintzak bere funtzionamendua optimizatzen duela ziurtatzen saiatzen dira, adibidez, barne-errekuntzako motor bat abiadura txikian dabilenean, bere eraginkortasuna txikia da, bere erresistentzia gainditzeko energia gehien behar baitu. Sistema hibrido batean, erreserba hori barne-errekuntzako motorraren abiadura bateria kargatzeko egokia den maila batera igoz erabil daiteke.

Ia autoak bezain zaharrak

Automobil hibridoen historia 1900. urtean hasi ohi da, Ferdinand Porschek Pariseko Munduko Erakusketan modeloa aurkeztu zuenean. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), munduko lehen diesel-elektriko ibilgailu hibridoa. Geroago, makina honen ehunka ale saldu ziren. Bi urte geroago, Knight Neftal-ek lasterketa auto hibrido bat eraiki zuen. 1905ean, Henri Pieperrek motor elektriko batek bateriak kargatzeko hibrido bat aurkeztu zuen.

1915ean, Woods Motor Vehicle Company-k, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak, Dual Power modeloa sortu zuen 4 zilindroko barne-errekuntzako motor batekin eta motor elektriko batekin. 24 km/h-ko abiaduraren azpitik, autoak motor elektrikoarekin bakarrik funtzionatu zuen arte bateria agortu arteeta abiadura horretatik gora, barne-errekuntzako motorra piztu zen, eta horrek autoa 56 km/h-ra bizkor zezakeen. Dual Power porrot komertziala izan zen. Bere prezioagatik motelegi zen eta gidatzeko zaila zen.

1931n, Erich Geichen-ek muino batetik jaisten ari zenean bateriak kargatzen zituen auto bat proposatu zuen. Energia aire konprimituko zilindro batetik hornitzen zen, eta horri esker ponpatzen zen energia zinetikoa autoen piezak maldan behera doaz.

Sbalaztatzerakoan energia berreskuratzea, teknologia hibrido modernoaren funtsezko asmakizuna, 1967an AMC-k garatu zuen American Motors-entzat eta Energy Regeneration Brake izendatu zuen.

1989an, Audik Audi Duo auto esperimentala kaleratu zuen. Paraleloan izan zen hibridoa Audi 100 Avant Quattro-n oinarrituta. Atzeko ardatza gidatzen zuen 12,8 hp-ko motor elektriko batez hornituta zegoen autoak. Energia atera zuen nikel-kadmiozko bateria. Aurreko ardatza 2,3 litroko bost zilindroko gasolinazko motor batek gidatzen zuen, 136 zaldikoa. Audiren asmoa hiritik kanpo barne errekuntzako motor batek eta hirian motor elektriko batek bultzatuko zuen auto bat sortzea zen. Gidariak errekuntza modua edo gidatzeko modu elektrikoa hautatu ditu. Audik modelo honen hamar kopia baino ez zituen egin. Bezeroen interes baxua Audi 100 estandarra baino errendimendu baxuagoari egotzi zitzaion lan karga gehigarriaren ondorioz.

Ekialde Urrunetik etorri zen aurrerapena

Auto hibridoak merkatuan oso zabalduta sartu ziren eta benetako ospea lortu zuten data 1997a baino ez da, Japoniako merkatuan sartu zenean. Toyota Prius (3). Hasieran, auto hauek ingurumenarekiko sentikorrak diren zirkuluetan aurkitu zituzten erosleak batez ere. Egoera aldatu zen hurrengo hamarkadan, petrolioaren prezioak azkar igotzen hasi zirenean. Azken hamarkadaren bigarren erditik aurrera, beste fabrikatzaile batzuk ere merkaturatzen hasi dira eredu hibridoak, askotan lizentziadun Toyota soluzio hibridoetan oinarrituta. Polonian, Prius erakustokietan agertu zen 2004an. Urte berean, Priusen bigarren belaunaldia kaleratu zen, eta 2009an, hirugarrena.

Toyotari jarraitu zion Honda, Japoniako automobilgintzako beste erraldoi bat. eredu salmenta Estatistikak (4), hibrido paralelo partzial bat, konpainiak 1999an AEBetan eta Japonian jarri zuen martxan. Toyota produktu bat baino auto ekonomikoagoa zen. Lehen belaunaldiko Prius berlinak 4,5 l/100 km hirian eta 5,2 l/100 km hiritik kanpo kontsumitzen zituen. Bi ateko Honda Insight Lehenengo belaunaldiak 3,9 l/100 km kontsumitzen zituen hirian eta 3,5 l/100 km hiritik kanpo.

Toyotak autoen bertsio hibrido berriak kaleratu zituen. Ekoizpena Toyoty Auris hibridoa 2010eko maiatzean hasi zen. Prius baino gutxiago saltzen zen Europako lehen ekoizpen hibridoa izan zen. Auris hibridoa Prius-en disko bera zuen, baina gasaren kilometrajea txikiagoa zen - 3,8 l / 100 km ziklo konbinatuan.

2007ko maiatzean, Toyota Motor Corporationek bere lehen milioi hibrido saldu zituen. Bi milioi 2009ko abuztuan, 6 milioi 2013ko abendurako. 2015eko uztailean, Toyota hibridoen kopuru osoa 8 milioitik gorakoa izan zen. 2015eko urrian, Toyota hibridoen salmentak soilik Europan milioi bat unitate baino gehiago izan ziren. 2019ko lehen hiruhilekoan, hibridoak dagoeneko ehuneko 50 ziren. Toyotaren salmenta osoa gure kontinentean. Ezagunenak diren ereduak kategoria honetan, ordea, ez dago Priuse gehiago, koherentziaz baizik Yaris Hibridoa, C-HR hibridoa Oraz Corolla hibridoa. 2020. urte amaierarako, Toyotak 15 milioi hibrido saltzeko asmoa du, eta, konpainiaren arabera, aurtengo urtarrilean egin zen, hau da. hasieran. Dagoeneko 2017an, fabrikatzailearen arabera, 85 milioi tona isuri ziren atmosferara. karbono dioxidoa gutxiago.

Bi hamarkada baino gehiagoko karrera nagusi batean zehar automobilgintza hibridoak berrikuntza berriak sortu dira. Hyundai Elantra LPI hibridoa (5), 2009ko uztailean Hego Korean salgai jarri zena, GLPz elikatzen zen barne-errekuntzako lehen motor hibridoa izan zen. Elantra hibrido partziala da, litio-polimeroko bateriak erabiltzen dituena, lehen aldiz ere. Elantrak 5,6 kilometroko 100 litro gasolina kontsumitzen zuen eta 99 g/km COXNUMX isurtzen zuen.₂. 2012an, Peugeot-ek soluzio berri bat sortu zuen 3008 Hybrid4 merkatu europarra merkaturatzeko, masan ekoitzitako lehen diesel hibridoa. Fabrikatzailearen arabera, 3008 furgoneta hibridoak 3,8 l/100 km gasolio kontsumitzen zuen eta 99 g/km CO isurtzen zuen.₂.

5. Hyundai Elantra LPI hibridoa

Modeloa New Yorkeko Nazioarteko Auto Show-ean aurkeztu zen 2010ean. Lincoln MKZ hibridoa, modelo beraren ohiko bertsioaren prezio berdina duen lehen bertsio hibridoa.

2020ko apirilerako, 1997ko urte mugarritik, 17 milioi ibilgailu elektriko hibrido baino gehiago saldu ziren mundu osoan. Merkatuko liderra Japonia da, 2018ko martxorako 7,5 milioi ibilgailu hibrido baino gehiago saldu baitzituen, ondoren AEBak, guztira 2019 milioi unitate saldu baitzituzten 5,4rako, eta 2020ko uztailean Europan 3 milioi ibilgailu hibrido saldu ziren. Eskuragarri dauden hibridoen adibiderik ezagunenak, Priusez gain, Toyota beste modelo batzuen bertsio hibridoak dira: Auris, Yaris, Camry eta Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Paraleloa, seriea eta mistoa

Gaur egun, hainbat genero ezkutatuta daude "hibrido" izen generikoarekin. propultsio-sistemak eta eraginkortasun handiagoa lortzeko ideiak. Gogoratu behar da orain, diseinua garatu eta aurrera egin ahala, sailkapen argiek batzuetan huts egiten dutela, hainbat irtenbideren konbinazioak erabiltzen direlako eta definizioaren garbitasuna urratzen duten asmakizun berriak. Has gaitezen unitatearen konfigurazioaren arabera zatitzen.

W disko hibridoa paralelo motako barne-errekuntzako motorra eta motor elektrikoa gurpil eragileei mekanikoki lotuta daude. Auto bat barne-errekuntzako motor batek, motor elektriko batek edo biak izan dezake. Eskema hau erabiltzen da Honda autoetan: Insight, Zibikoa, Akordioa. Sistema horren beste adibide bat Chevrolet Malibuko General Motors gerriko alternadorea/abiarazlea da. Eredu askotan, barne-errekuntzako motorrak ere funtzionatzen du energia sorgailua.

Gaur egun merkatuan ezagutzen diren unitate paraleloek potentzia osoko barne-errekuntzako motorrek eta motor elektriko txikiagoek (20 kW-eraino) eta bateria txikiek osatzen dute. Diseinu hauetan, motor elektrikoek motor nagusiari bakarrik eutsi behar diote eta ez dute energia iturri nagusia izan. Gidatze hibrido paraleloak tamaina bereko barne-errekuntzako motorretan soilik oinarritutako sistemak baino eraginkorragoak dira, batez ere hiriko eta autobideetako gidatzeko.

Sistema hibrido sekuentzialean, ibilgailua zuzenean motor elektriko batek gidatzen du, eta barne-errekuntzako motor bat erabiltzen da sistema bultzatzeko. korronte elektrikoaren sorgailua baita. Sistema honetako baterien multzoa askoz handiagoa izan ohi da, eta horrek produkzio kostuetan eragiten du. Antolaketa honek barne-errekuntzako motorraren eraginkortasuna areagotzen duela uste da, batez ere hirian gidatzen denean. Adibidea serie hibridoa Hau Nissan e-Power bat da.

Disko hibrido mistoa Aurreko soluzio bien abantailak konbinatzen ditu: paraleloa eta seriea. "Hibrido hibrido" hauek errendimendu aldetik optimotzat jotzen dira, abiadura baxuetan eraginkorrenak diren serieekin alderatuta, eta abiadura handiagoetan optimoak diren paraleloekin. Hala ere, zirkuitu konplexuago gisa ekoiztea baino garestiagoa da motor paraleloak. Powertrain hibrido mistoen fabrikatzaile nagusia Toyota da. Toyota eta Lexus, Nissan eta Mazda (gehienetan Toyotaren lizentziapean), Ford eta General Motors-en erabiltzen dira.

Barne-errekuntzako bi motorren eta paralelo baten potentzia gurpil-trakziora transferi daiteke motako gailu bat erabiliz (potentzia banatzailea), hau da, engranaje planetarioen multzo sinple bat da. Barne-errekuntzako motorraren ardatza engranaje-kutxako engranaje planetarioen sardexkarekin konektatzen da, sorgailu elektrikoa bere engranaje zentralera konektatuta dago eta engranaje-kaxaren bidezko motor elektrikoa kanpoko engranajearekin konektatzen da, bertatik momentua gurpiletara transmititzen da. Honek zatia transferitzeko aukera ematen du biraketa abiadura eta barne-errekuntzako motorraren momentua gurpilei eta zatia sorgailuari. Horrenbestez motorra RPM tarte optimoan funtziona dezake ibilgailuaren abiadura edozein dela ere, adibidez abiaraztean, eta alternadoreak sortzen duen korrontea erabiltzen da motor elektrikoa elikatzeko, zeinaren pare handia barne-errekuntzako motorrak mantentzen baitu gurpilak gidatzeko. Ordenagailuak, sistema osoaren funtzionamendua koordinatzen duena, sorgailuaren karga eta motor elektrikoaren hornidura erregulatzen ditu, eta, horrela, engranaje planetarioaren funtzionamendua kontrolatzen du. etengabe aldakorra den transmisio elektromekanikoa. Desazelerazioan eta balaztatzean, motor elektrikoak sorgailu gisa jokatzen du bateria kargatzeko, eta barne-errekuntzako motorra abiaraztean, sorgailuak sorgailu gisa jokatzen du. titularra.

W disko hibrido osoa autoa motorrarekin bakarrik, edo bateriarekin bakarrik, edo biak izan daiteke. Sistema horren adibideak dira Hybrid Synergy Drive Toyoty, sistema hibridoa ford, Modu bikoitzeko hibridoa ekoizpen General Motors/ ChryslerIbilgailuen adibideak: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid eta Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h eta CT200h. Auto hauek bateria handiak eta eraginkorrak behar dituzte. Potentzia partekatzeko mekanismoa erabiliz, ibilgailuek malgutasun handiagoa lortzen dute sistemaren konplexutasun handiagoaren kostuarekin.

hibrido partziala printzipioz, abiarazle hedatua duen ohiko autoa da, autoa maldan behera doan bakoitzean barne-errekuntzako motorra itzali ahal izateko, balaztatzeko edo gelditzeko, eta behar izanez gero motorra azkar martxan jartzeko.

Hasierakoa motorraren eta transmisioaren artean instalatu ohi da, momentu-bihurgailuaren ordez. Energia gehigarria ematen du piztean. Irratia eta aire girotua bezalako osagarriak piztu daitezke errekuntza-motorra martxan ez dagoenean. Balaztatzerakoan bateriak kargatzen dira. Hibrido osoekin alderatuta hibrido partzialek bateria txikiagoak eta motor elektriko txikiagoak dituzte. Hori dela eta, pisu hutsa eta ekoizpen kostua txikiagoak dira. Diseinu horren adibide bat tamaina osoko Chevrolet Silverado Hybrid izan zen, 2005-2007 urteetan ekoitzitakoa. Ehuneko 10era arte aurreztu zuen. barne-errekuntzako motorra itzaltzean eta piztean eta balaztatzean energia berreskuratzea.

Hibridoen eta elektrikoen hibridoak

Hibridoen beste kategoria bati denbora gehiago eman beharko litzaioke, nolabait "elektriko hutsaren" beste urrats bat da. Hauek ibilgailu hibridoak (PHEV) dira, zeinetan bateriak dituzten disko elektrikoa kanpoko iturri batetik ere kargatu daiteke (6). Horrela, PHEV ibilgailu hibrido eta elektriko baten hibridotzat har daiteke. Hornituta dago kargatzeko entxufea. Ondorioz, bateriak ere hainbat aldiz handiagoak dira, hau da, posible da motor elektriko indartsuagoa instalatzea.

6. Kotxe hibrido baten eskema

Ondorioz, auto hibridoek hibrido klasikoek baino erregai gutxiago kontsumitzen dute, normalean 50-60 km inguru egin ditzakete "unean" motorra piztu gabe eta, gainera, errendimendu hobea dute, hibridoak izaten baitira aukerarik indartsuenak. eredu hau.

PHEV ibilgailu elektriko baten autonomia ezaugarri hori gabe ibilgailu hibrido batena baino askoz ere handiagoa da. Hamarnaka kilometro hauek nahikoak dira hirian zehar, lanera edo dendara ibiltzeko. Adibidez, in Skoda Superb iV (7) Bateriak 13 kWh-ko elektrizitate gorde dezake, eta horrek 62 km-ko autonomia eskaintzen du zero emisio moduan. Horri esker, gure hibridoa etxean aparkatu eta etxera itzultzean, 0 l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa lor dezakegu. Barne-errekuntzako motorrak energia-iturririk sarbiderik ez duen leku batean deskargatzetik babesten du bateria, eta, noski, bidaia luzeetan autonomiaz ez kezkatzeko aukera ematen du.

7. Skoda Superb iV hibridoa kargatzean

berdin garrantzitsua mota hibridoak motor elektriko indartsuez hornitua Skoda Superb iV bere parametroak 116 hp dira. eta 330 Nm-ko momentua. Horri esker, autoak berehala bizkortzeaz gain (motor elektrikoak autoa bezain azkar gidatzen du, une honetan zein abiaduratan dabilen), Skodak jakinarazi duenez, Superb-ek 60 segundotan 5 km/h-ra bizkortzen du. autoa 140 km/h-ra ere azeleratu dezake; horrek estresik gabe eta zero emisio moduan gidatzeko aukera ematen du, adibidez ingurabideetan edo autobideetan.

Gidatzean, kotxea normalean bi motorrek elikatzen dute (barne-errekuntzako motorra elektrizitateaz elikatzen da, beraz, ohiko auto batek baino erregai gutxiago erabiltzen du), baina gasa askatzen duzunean, balaztatuta edo abiadura konstantean gidatzen duzunean, barruko errekuntza-motorrak motorra itzaltzen du eta ondoren bakarrik motor elektrikoa gurpilak eramaten ditu. Beraz, makinak bezala funtzionatzen du hibrido klasikoa eta energia era berean leheneratzen du - balazta bakoitzarekin energia berreskuratzen da eta baterietara doa korronte elektriko moduan; etorkizunean, barne-errekuntzako motorra maizago itzali ahal izateko balio du, hain zuzen.

Lehenengo ibilgailu hibrido entxufagarria BYD Auto fabrikatzaile txinatarrak merkatuan jarri zuen 2008ko abenduan. F3DM PHEV-62 modeloa zen. Munduko auto elektriko ezagunenaren bertsio hibrido entxufagarriaren estreinaldia, Chevrolet Volt2010ean egin zen. T.esnatu 2012an estreinatu zen.

Modelo guztiek modu berean funtzionatzen ez duten arren, gehienek bi modutan edo gehiagotan funtziona dezakete: "guztiak elektrikoak" non motorrak eta bateriak autoaren energia guztia ematen dioten, eta "hibridoa", elektrizitatea eta gasolina erabiltzen dituena. PHEV-ek normalean modu guztiz elektrikoan funtzionatzen dute, elektrizitatearekin funtzionatzen dute bateria agortu arte. Modelo batzuk modu hibridora pasatzen dira autobidean helburuko abiadura lortu ondoren, normalean 100 km/h inguruan.

Goian deskribatutako Skoda Superb iVz gain, modelo hibrido ezagun eta ezagunenak Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e eta X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi dira. Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hibridoak itsasoaren sakonetik zeruraino

Hori gogoratzea merezi du disko hibridoa bidaiarien eta, oro har, autoen segmentuan ez ezik. Adibidez gidatzeko sistema hibridoak erabiltzea diesel motorrak edo turboelektrikoa tren-makinak, autobusak, kamioiak, makina hidrauliko mugikorrak eta itsasontziak elikatzeko.

Egitura handietan, normalean, horrelako itxura du diesel/turbina motorra sorgailu elektriko bat gidatzen du edo hidroponpamotor elektriko/hidrauliko bat gidatzen duena. Ibilgailu handiagoetan, potentzia-galera erlatiboa murrizten da eta energia osagai mekanikoen ordez kable edo hodien bidez banatzearen onurak agerikoagoak dira, batez ere potentzia hainbat gidatze-sistematara transferitzen denean, hala nola gurpilak edo helizeak. Duela gutxi arte, ibilgailu astunek bigarren mailako energia hornidura txikia zuten, hala nola metagailu/metagailu hidraulikoak.

Diseinu hibrido zaharrenetako batzuk ziren itsaspeko ez-nuklearrakdiesel gordinekin eta urpeko pilekin funtzionatzen. Esaterako, Bigarren Mundu Gerrako itsaspekoek serieko zein paraleloko sistemak erabiltzen zituzten.

Diseinu ez hain ezagunak, baina ez dira hain interesgarriak erregai-hibrido hidraulikoak. 1978an, Minneapoliseko Minnesota Hennepin Lanbide eta Tekniko Zentroko ikasleek Volkswagen Beetle bat bihurtu zuten. gasolina-hibrido hidraulikoa amaitutako piezak dituztenak. 90eko hamarkadan, EPA laborategiko ingeniari amerikarrek transmisio "petro-hidrauliko" bat garatu zuten amerikar sedan tipiko baterako.

Proba-autoak 130 km/h inguruko abiadura lortu zuen hiriko eta autobideko gidatze ziklo mistoan. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 8 segundokoa zen 1,9 litroko diesel motor batekin. EPAk kalkulatu zuen masiboki ekoitzitako osagai hidraulikoek 700 dolar besterik ez zituztela gehitu autoaren prezioari. EPAren probek Ford Expedition-en gasolina-hidrauliko diseinu hibridoa probatu zuten, hiriko trafikoan 7,4 kilometroko 100 litro erregai kontsumitzen baitzuen. AEBetako UPS mezularitza enpresak gaur egun bi kamioi erabiltzen ditu teknologia hori erabiliz (8).

8. Hibrido hidraulikoa UPSen zerbitzuan

AEBetako armadak probak egin ditu Humvee SUV hibridoak 1985az geroztik. Ebaluazioek dinamika handiagoa eta erregai-ekonomia handiagoa izateaz gain, adibidez, sinadura termiko txikiagoa eta makina hauen funtzionamendu isilagoa ere adierazi zuten, eta horrek, uste duzuen bezala, aplikazio militarretan garrantzi handia izan dezake.

forma goiztiarra itsas garraiorako propultsio sistema hibridoa masta gainean belak zituzten ontziak zeuden eta lurrun-makinak bizkar azpian. Beste adibide bat aipatu da jada itsaspeko diesel-elektrikoa. Ontzientzako propultsio sistema hibrido berriagoak, nahiz eta zaharkituak izan, besteak beste, SkySails bezalako konpainietako kometa handiak daude. Kometak eramatea itsasontzien masta altuena baino hainbat aldiz altuagotan hegan egin dezakete, haize indartsuagoak eta egonkorragoak atzematen.

Kontzeptu hibridoek azkenean aurkitu dute bidea hegazkinean. Esate baterako, hegazkin prototipoa (9) mintz trukagarri sistema hibrido batekin (PEM) hornituta zegoen motorraren horniduraohiko helize bati lotuta dagoena. Erregai-pilak gurutzaldi faserako potentzia guztia ematen du. Aireratzean eta igoeran, hegaldiaren segmentu potentziarik eskatzen duena, sistemak litio-ioizko bateria arinak erabiltzen ditu. Erakusketa-hegazkina ere Dimona motor planeatzailea da, Austriako Diamond Aircraft Industries konpainiak eraikia, eta hegazkinaren diseinuan aldaketak egin zituen. 16,3 metroko hego-zabalerarekin, hegazkinak 100 km/h inguruko abiaduran hegan egin ahal izango du, erregai-pilak jasotako energia erabiliz.

9 Boeing erregai-pilen erakusle-hegazkinak

Dena ez da arrosa

Ukaezina da ibilgailu hibridoen diseinuaren konplexutasuna dela eta ibilgailu konbentzionalen kasuan baino, ibilgailuen isurien murrizketak isuri horiek baino gehiago konpentsatzen dituela. Ibilgailu hibridoek smog-a eragiten duten kutsatzaileen emisioak ehuneko 90eraino murrizten dituzte. eta karbono isuriak erdira murriztu.

Hala izan arren Auto hibridoa Ohiko autoek baino erregai gutxiago kontsumitzen dute, oraindik kezka bat dago auto hibridoen bateriaren ingurumen-inpaktuaren inguruan. Gaur egungo autoen bateria hibrido gehienak bi motatakoak dira: nikel-metal hidruroa edo litio-ioi. Hala ere, biak ingurumena errespetatzen duten berunezko bateriak baino, gaur egun gasolinazko ibilgailuetako abiarazleen bateria gehienak osatzen dituzte.

Kontuan izan behar da hemen datuak ez direla anbiguoak. Toxikotasun orokorra eta ingurumen-esposizio-maila nikel-hidrurozko bateriak kasuan baino askoz baxuagoa dela uste da berun-azido bateriak edo kadmioa erabiliz. Beste iturri batzuek diote nikel-metal hidruroko bateriak berun-azidozko bateriak baino askoz toxikoagoak direla, eta birziklatzea eta deuseztatzea askoz ere astunagoak direla. Hainbat nikel konposatu disolbagarri eta disolbaezinek, hala nola nikel kloruroa eta nikel oxidoa, animalien esperimentuetan baieztatu diren efektu kartzinogeno ezagunak dituztela frogatu da.

Metagailuak litowo-jonowe Gaur egun alternatiba erakargarritzat hartzen dira, edozein bateriaren energia-dentsitate handiena dutelako eta NiMH bateria-zelulen tentsioa hiru aldiz baino gehiago ekoitzi dezaketelako bolumen handiak mantenduz. Energia elektrikoa. Bateria hauek, gainera, potentzia gehiago ekoizten dute eta eraginkorragoak dira, energia alferrik galtzea neurri handiagoan saihesten baitute eta iraunkortasun handiagoa eskaintzen dute, bateriaren iraupena auto batena hurbilduz. Gainera, litio-ioizko baterien erabilerak autoaren pisu orokorra murrizten du, eta ehuneko 30a lortzeko aukera ere ematen du. gasolinaz funtzionatzen duten ibilgailuek baino erregai-ekonomia hobetu da, eta, ondorioz, CO isuriak murrizten dira₂.

Zoritxarrez, aztertzen ari diren teknologiak aurkikuntza zailak eta garestiagoak diren materialen araberakoak dira. Bidea behera motorraren diseinua eta ibilgailu hibridoen beste zati batzuek, besteak beste, lur arraroen metalak behar dituzte. Adibidez disprosioa, propultsio sistema hibridoetan hainbat motor elektriko aurreratu eta bateria sistemak ekoizteko beharrezkoa den lur arraroen elementua. Edo neodimioa, iman iraunkorreko motor elektrikoetan erabiltzen diren indar handiko imanen funtsezko osagaia den lur arraroetako beste metal bat.

Munduko lur arraro ia guztiak Txinatik datoz nagusiki. Txinakoak ez diren hainbat iturri, esaterako Hoidas aintzira Kanadako iparraldean edo Veld mendia Australian gaur egun garatzen ari da. Soluzio alternatiboak aurkitzen ez baditugu, gordailu berrien edo metal arraroak ordezkatuko dituzten materialen forman, orduan, zalantzarik gabe, materialen prezioen igoera izango da. Eta horrek isuriak murrizteko planak galarazi ditzake gasolina merkatutik pixkanaka kenduz.

Prezioen igoeraz gain, izaera etikoko arazoak ere badaude. 2017an, NBEren txosten batek abusuak agerian utzi zituen haurrak kobalto meategietan, gure teknologia berdeetarako lehengai oso garrantzitsua, Kongoko Errepublika Demokratikoko (DCR) azken belaunaldiko motor elektrikoak barne. Munduak lau urterekin kobalto meategi zikin, arriskutsu eta askotan toxikoetan lan egitera behartuta zeuden umeei buruz ikasi du. Nazio Batuen Erakundeak kalkulatzen du urtero laurogei haur inguru hiltzen direla meategi horietan. Gehienez 40 adingabe lanera behartu zituzten egunero. Batzuetan hori da gure hibrido puruen prezio zikina.

Ihes-hodiaren berrikuntzak pozgarriak dira

Hala ere, albiste onak daude metodo hibridoak eta kotxe garbiagoen nahi orokorra. Ikertzaileek itxaropentsu eta harrigarri bat garatu dute duela gutxi diesel motorren aldaketa sinpleasistema hibridoetan trakzio elektrikoarekin konbina daitekeena. Diesel unitateak honek txikiagoak, merkeagoak eta errazagoak izan daitezke mantentzen. Eta garrantzitsuena, garbiagoak izango dira.

Charles Muller eta Sandia National Laboratory ikerketa zentroko bere hiru lankide Channel Fuel Injection (DFI-) izenez ezagutzen den aldaketa batean ari ziren lanean. Bunsen erregailuaren printzipio sinplean oinarritzen da. Zientzialariek diote DFIk ihes-isuriak eta DPFek kedarrez betetzeko duten joera murrizten duela. Mullerren arabera, bere asmakizunak olioa aldatzeko tarteak ere luzatu ditzake karteraren kedar kopurua murriztuz.

Beraz, nola funtzionatzen du? toberak gasolio konbentzionalean nahaste aberatsak sortzen dituzte errekuntza-ganberaren eremuetan. Dena den, zientzialarien arabera, eremu horiek erregai osoa erretzeko behar dena baino bi edo hamar aldiz gehiago dute. Tenperatura altuan erregai gehiegi dagoenez, kedar kantitate handia sortzeko joera egon beharko litzateke. DFI hodiak instalatzeak gasolioaren errekuntza eraginkorra ahalbidetzen du, kedar gutxirekin edo batere sortu gabe. "Gure nahaskek erregai gutxiago dute", azaldu du Müllerrek teknologia berriari buruzko argitalpen batean.

Muller jauna hitz egiten ari den kanalak tobera-zuloetatik irteten diren lekutik distantzia gutxira instalatutako hodiak dira. Zilindro-buruaren azpialdean muntatzen dira injektorearen ondoan. Müllerren ustez, azkenean tenperatura altuko erresistentearen aleazio batekin egingo dira, errekuntzaren bero-energia jasateko. Hala ere, haren arabera, bere taldeak garatutako asmakizunaren ezarpenarekin lotutako kostu gehigarriak txikiak izango dira.

Errekuntza-sistema batek kedar gutxiago sortzen duenean, eraginkorrago erabil daiteke. ihes-gasak birzirkulatzeko sistema (EGR) nitrogeno oxidoak murrizteko, NOx. Irtenbidearen garatzaileen arabera, horrek motorretik ateratzen den kedar eta NOx-kopurua gaur egungo mailaren hamarren batera murriztu dezake. Gainera, haien kontzeptuak CO isurketak murrizten lagunduko duela ohartu dira.₂ eta berotze globala eragiten duten beste substantzia batzuk.

Aurrekoa ez da, beharbada, diesel motorrei hain azkar agur esango ez diegun seinalea, askok jada amore eman baitute. Errekuntza-errekuntza-teknologiaren berrikuntzak hibridoen gero eta ospearen atzean dagoen pentsamenduaren jarraipena dira. Urrats txikien estrategia da, ibilgailuen ingurumenaren gaineko zama pixkanaka murrizten duena. Polita da jakitea norabide horretan berrikuntzak hibridoaren zati elektrikoan ez ezik, erregaian ere agertzen direla.