Maz 525-en ezaugarriak
Demagun BelAZ seriearen aurrekoa - MAZ-525.
BelAZ seriearen aurrekoa - MAZ-525
MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25 tonako meatzaritzako kamioia agertzearen arrazoia presak eraikitzeko harrobietatik granito blokeak emateko gai den ibilgailu baten beharra da. Garai hartan zegoen MAZ-205 ez zen horretarako egokia, garraiatzeko ahalmen txikia zuelako. Potentzia murrizketa bat instalatu zen autoan 450 eta 300 hp-ra. 12 zilindroko diesel depositua D-12A. Atzeko ardatza, aurreko ardatza ez bezala, markoari zurrun lotuta zegoen, malgukirik gabe, beraz, ezein esekidurak ezingo lioke jasan ontzi-kamioia sei metro kubiko galtzada-harriekin (bide batez) kargatzean sortzen diren kolpe-kargak.
Garraiatutako zamaren kolpeak xurgatzeko, hondoa bikoitza egiten zen, haien artean haritzezko juntadura zuten altzairuzko xaflaz. Karga zuzenean markora transferitzen zen, gomazko sei kuxin bidez. 172 zentimetroko pneumatikoen diametroa zuten gurpil erraldoiak izan ziren xurgatzaile nagusi gisa. Autoaren itxurak hainbat aldaketa jasan ditu ekoizpen masiboko prozesuan. Lehen laginetan oinarrian motor-kanpaia kabinaren zabaleraren berdina bazen, orduan askoz estuagoa zen - metala aurrezteko. Kanpaiaren azpian sartzen ez zen ukipen-olio-aire-iragazkia ezkerrean jarri zen lehenengo, eskuinaldean gero. Hautsezko harrobietan izandako esperientziak irtenbide bat iradoki zuen: bi iragazki instalatzea.
Auto altu honen diesela zaintzen zuten mekanikoen segurtasunerako, lehenik babesa muntatu zen kapaiaren alboetan (ezkerreko argazkian), urtebete geroago abandonatu egin zen. Gorputz zurrungailu bertikalen kopurua zazpitik seira aldatu da. Bisonte baten irudi kromatua, lehen MAZ-525-aren kaputxoetan jarri zena, bi "bota"tan banatu zuten gero: behe-erliebe hauek kanpaiaren alboetan lotzen ziren, eta orduan ere ez beti. Orain arte, Errusian bizirik iraun duen ontzi-kamioi bakarra monumentu gisa instalatuta dago Krasnoyarskeko zentral hidroelektrikotik gertu. Bielorrusiako Automobil Fabrikan autoak ekoizten zirenean, bisontea kanpaiatik desagertu zen eta "BelAZ" inskripzioak agertu ziren bere lekuan.
1959an, Zhodinon, MAZ-525A jarlekua sortzeko saiakera egin zen errepideko tren baten zati gisa lan egiteko, bere diseinu propioko BelAZ-5271 baso-erdi-atoi batekin, 45 tona arroka edo lurretarako diseinatua. Hala ere, esperientziak ez zuen arrakastarik izan, eta erdi-trailerra 1962an bakarrik sartu zen BelAZ-540A traktore indartsuago batekin. MAZ-525 meatze-kamioia ekoizten hasi eta urtebetera, bere oinarrian sortutako MAZ-E-525D kamioi traktorea Minskeko Automobil Lantegiko ateetatik atera zen. 15 metro kubikoko D-189 arraspa batekin batera lan egiteko diseinatu zen, salgaiak garraiatzen eta hutsik gidatzen denean bakarrik maneiatu zezakeena, eta gorputza betetzean, errepideko trenari bultzatzaile bat erantsi zitzaion - MAZ bera. -. E-525D atzeko ardatzean balastoarekin.
Hori beharrezkoa zen, arraspa betetzeak traktoreari 600 hp behar baitzituen, eta MAZaren potentzia 300 hp baino ez zen bitartean. Eta, hala ere, fase honetan bultzatzaile baten beharra ezin da faktore negatibotzat hartu, erregai-kontsumoari dagokionez, arraskagailua bi makinarekin mantentzea eraginkorragoa zen bakarrarekin baino - potentzia bikoitza. Azken finean, bultzatzaileak ez zuen lan egiten aldi berean hainbat arrasparekin, eta zama garraiatzeko distantzia zenbat eta handiagoa izan, orduan eta arraspa gehiago har zezakeen bultzatzaile batek, eta erabileraren eraginkortasun handiagoa.
Erabat kargatutako arraspa batekin traktorearen abiadura maximoa 28 km/h zen. 6730x3210x3400 mm-ko dimentsioak zituen eta 4000 mm-ko gurpil-distantzia, hau da, eraiki zen txasiseko irauli-kamioiak baino 780 mm gutxiago. MAZ-E-525D kabinaren atzetik zuzenean, motor batek bultzatutako eta 3500 kilogramo arteko tira-indar bat instalatu zen arraspa kontrolatzeko. 1952an, Ukrainako SSRko Zientzien Akademiako Meatze Institutuaren, Kharkov trolebusen biltegiaren eta Soyuznerud trustaren ahaleginari esker, garraio mota berri bat sortu zen. MAZ-205 eta YaAZ-210E kamioien xasisean, eta bi urte geroago, gurpildun kamioi elektrikoak sortu ziren hogeita bost tonako MAZ-525ean.
MAZ-525 lasterketetako txasiseko trolebusa DK-202 motako bi trolebus motor elektrikoz hornituta zegoen 172 kW-ko potentzia guztira, kontrolagailu batek eta TP-18 edo TP-19 motako lau kontaktu-panelak kontrolatuta. Motor elektrikoek, halaber, servodirekzioa eta gorputz-altxagailua elikatzen zituzten. Zentraletik kotxeen motor elektrikoetara energia elektrikoaren transmisioa trolebus arruntekin egiten den modu berean egiten zen: haien lanaren ibilbidean kableak jarri ziren, eta hauek gainean sabaidun bi arku jarrita zeuden zaborrontzi elektrikoak ukitzen zituzten. . Gidariek horrelako makinetan lana errazagoa zen ohiko kamioietan baino.
MAZ-525 kamioia: zehaztapenak
Sobietar industriaren gerraosteko garapenak mineralen erauzketa nabarmen handitu zuen, jada ezin baitzituzten karteretik kendu kamioi arruntek. Azken finean, MAZ-205 eta YaAZ-210E gerraosteko lehen hamarkadaren hasieran masa-ekoiztutako gorputzen ahalmena 3,6 eta 8 metro kubikokoa zen, hurrenez hurren, eta garraiatzeko ahalmena ez zen 6 eta 10 tona baino gehiagokoa izan, eta meatze industriak zifra horietako ia bikoitza behar zuen iraulki-kamioi bat! Horrelako makina baten garapena eta ekoizpena Minskeko Automobil Lantegiaren esku geratu zen.
Halako zeregin zaila Boris Lvovich Shaposhnik-en sorbaldetan erori zen, SKB MAZ ospetsuaren etorkizuneko burua, non ardatz anitzeko misil-garraioak sortu ziren; ordurako jada diseinatzaile nagusi gisa lan egin zuen, lehenik ZIS-en, eta gero Novosibirskeko Automobil Plantan, 1945ean eraikitzen hasi zen, baina martxan jarri aurretik beste sail batera eraman zuten. Shaposhnik 1949ko azaroan Novosibirskeko beste hainbat diseinatzailerekin batera iritsi zen Minskeko Automobil Lantegira, lantegiko diseinu bulegoko (KEO) buru kargua hartuz. Aipatutako objektua etorkizuneko MAZ-525 harrobia zen. Etxeko auto-industriarentzat, hondamendi-kamioi mota berri bat zen - gurean inoiz ez zen horrelakorik ekoitzi! Eta oraindik
(garraio-ahalmena 25 tona, pisu gordina 49,5 tona, gorputzaren bolumena 14,3 metro kubiko), garai hartarako progresiboak ziren zenbait irtenbide tekniko zituen. Esate baterako, gurean lehen aldiz, MAZ-525-ak gurpil-hutsetan sartutako servodirekzioa eta engranaje planetarioak erabili zituen. Barnauletik 12 V formako zilindroekin entregatutako motorrak 300 hp garatu zituen, enbragea disko bikoitza zen eta transmisioa babesten zuen enbrage hidrauliko batekin konbinatuta, eta gurpilen diametroak heldu baten altuera ia gainditzen zuen!
Jakina, gaur egungo estandarren arabera, MAZ-525 lehen sobietar meatze-kamioiaren gorputz-ahalmena ez da ikusgarria: gaur egun ekoizten diren ohiko hondamendi-kamioiek, bide publikoetan gidatzeko diseinatuta, zama kopuru bera daramate. Joan den mendearen erdialdeko estandarren arabera, hegaldi batean 14 "kubo" baino gehiago transferitzea lorpen handitzat hartu zen! Konparazio baterako: garai hartan, YaAZ-210E-k, etxeko bideko hondamendi-kamioi handienak, sei "kubo" gutxiago zuen gorputz-bolumena zuen.
1951n produkzio masiboa hasi eta gutxira, harrobiaren itxuran hainbat aldaketa egin ziren: erradiadorearen estaldura erdi-zirkularra angeluzuzenarekin ordezkatu zen, kanpaiaren zabalera murriztu zen kabinarekiko interfazearen puntuan. , eta aurreko babesleetako segurtasun errail txikiak kendu zituzten. Interesgarria da 1954an iraulki-kamioiaren aldaketa bat agertu izana, kanpaiaren azpian instalatutako bi trolebus-motorrekin, guztira 234 CV-ko potentziarekin eta kabinako teilatuan muntatutako pantografo batekin. Garapen hori estandarra bihurtu ez bazen ere, oso garrantzitsua zirudien: eredu estandarraren 39 litroko diesela jatorra zen, 135 kilometroko 100 litro gasolio kontsumitzen zituen baldintza ezin hobeetan ere.
Guztira, 1959 MAZ-800 baino gehiago fabrikatu ziren 525ra arte Minskeko Automobil Plantan, eta, ondoren, haien ekoizpena Zhodino hirira transferitu zen Bielorrusiako Automobil Fabrika ireki berrira.
BelAZ bihurtu zen
Gaur egun kamioi erraldoiak ekoizten dituen lantegia ez zen hutsetik sortu: errepideko eta ebakuaziorako ibilgailuak ekoizten zituen Zhodino Lantegi Mekanikoan oinarrituta sortu zen. CPSUren Batzorde Zentralaren eta SESBko Ministroen Kontseiluaren ebazpena Bielorrusiako Automobil Lantegia izena aldatzeari buruzkoa 17ko apirilaren 1958koa da. Abuztuan, Nikolai Ivanovich Derevyanko, aurretik MAZeko zuzendariorde gisa lan egiten zuena, sortu berri den konpainiaren iragarlea bihurtu zen.
Berak zuzentzen zuen taldeari herrialderako beharrezkoa den MAZ-525-aren ekoizpen azkarra antolatzeaz gain, horretarako muntaketa kate bat sortzea ere eman zitzaion - makina hori erabiliz meatzaritza kamioiak ez ditu oraindik inork ekoitzi. aurreko mundua.
Minskek hornitutako osagaietatik lehenengo Zhodino MAZ-525 1ko azaroaren 1958ean muntatu zen, eta ekipamendu asko oraindik martxan jarri ez baziren ere. Baina dagoeneko 1960ko urrian, garraiatzaile-lerroa arazketan, prentsak eta soldadura ekoizpen propioa abiarazi zuen eta osagai eta multzo nagusien fabrikazioa ere menperatu zuen, Bielorrusiako Automobil Lantegiak milagarren MAZ-525 entregatu zien bezeroei.
Etxeko lehen meatzaritza-kamioia kamioi traktoreen garapenaren oinarri bihurtu zen. Lehenik eta behin, 1952an, MAZ-E-525D agertu zen, 15 cc-ko D-189 arraskagailua eramateko diseinatua, eta dagoeneko Bielorrusiako Automobil Lantegiak MAZ-525arekin esperimentatu zuen, ardatz bakarreko zabortegi-erdi-atoia eramateko gai dena. trailer - ontziratu gabeko 40 tona ontziratzeko diseinatutako atoia. Baina ez bata eta ez bestea ez zen oso erabilia, batez ere motorraren potentzia eskasagatik (adibidez, gorputza isurtzerakoan, arraspa ere bultzatzaile auto batek bultzatu behar zuen, MAZ-525 bera markoan balastoa muntatuta zeukan). ). Oinarrizko hondamendi-kamioiak hainbat eragozpen esanguratsu zituen. Lehenik eta behin, gehiegizko ingeniaritza da, metalezko gehiegi, transmisio ez-eraginkorra, abiadura baxua eta esekidura atzeko ardatzik gabea. Hori dela eta, jada 1960an, Bielorrusiako Automobil Lantegiko diseinatzaileek BelAZ-540 meatzaritzako hondamendi-kamioi funtsean berria diseinatzen hasi ziren, BelAZ markako Zhodino auto erraldoien familia handi baten arbaso bihurtu zena. MAZ-525 ordezkatu zuen garraiatzailean, zeinaren ekoizpena 1965ean murriztu zen.
