Head 2 Head: 10 auto Jay Lenoren garajean eta Floyd Mayweatherren 10 ibilaldi nazkagarrienetan

Automobilgintzako pisu astunei dagokienez, Jay Leno eta Floyd Mayweather Jr.-ek egun osoan zehar trukatu ditzakete kolpeak. Jay-k automobil-industriaren hastapeneko autoen aukeraketa zabalagoa du, eta Floyd Jr.-ek superauto modernoen bilduma harrigarri bat du. Jay-k oso gutxitan saldu du bere auto bat, eta Floyd Mayweather Jr., berriz, auto bat irabazien saltzeko edo are azkarrago zerbait berritzeko zalea da.

Jay-k bilduma zaharra izan dezake, baina auto berrien zale handia ere bada. Gainera, ez du bere klasiko zaharra eguneratzeari bere manipulazioa hobetzeko. Automobilgintzako bi pisu astun hauek kotxeak aukeratzeko eta biltzeko ikuspegi oso desberdinak izan ditzakete, baina gauza bat ziur dago: biek dute autoekiko grina zoroa eta itzalezina.

Bilduma guztietako auto onenetariko batzuei begiratuko diegu eta erabakitzen utziko dizugu nork emango duen kolpea. Gainera, hemendik aurrera boxeoari buruzko erreferentziak gutxienekoak izango direla agintzen dugu. Goazen, beraz, lehen itzulira...

20 Jay Leno

Jay-k kotxe bilduma askoz handiagoa du konparazio honetan. Hori, neurri batean, erosi ondoren kotxe bat alde batera uztea gustatzen ez zaiolako, eta hiru hamarkada luze daramatza autoak biltzen ere. Izugarrizko karrera arrakastatsuak bere automozio ametsik basatienak betetzeko aukera eman dio, eta milioi askoren garajean gutxitan aurkitzen den auto batekin hasiko gara.

Auto txiki hau Fiat 500 bat da, gure gama osoko txikiena eta indartsuena, baina Jayren garajean leku bat aurkitu du bere garrantzia historikoagatik eta gidatzeko izaera dibertigarriagatik. Jende gutxik Italiako auto txiki hau auto preziatu gisa ikusiko zuen arren, bere garaian izugarri ezaguna zen. 3.8 milioi unitate baino gehiago saldu ziren 1957 eta 1975 artean, Fiat 500 Volkswagen Beetleren italiar baliokide bihurtu zen.

Jay-k autoaren bertsio moderno bat ere izan zuen, Fiat 500 Prima Edizione bat, AEBetan egindako bigarren autoa izan zena. 350,000an 2012 dolarren truke saldu zen enkantean, etekin gehiena ongintzarako izan zen. Arraroa zen Jayrentzat bere auto bat askatzea, baina arrazoi on bategatik izan zen. Abarth-en pinta tamainako bertsioa ere berrikusi zuen eta bere izaera dibertigarria eta abiadura harrigarria gustatu zitzaizkion. Orain gauza pikanteagoetarako.

19 1936 Kord 812 Sedan

Klasiko zaharrak ezagutzen ez zituztenentzat, Cord Amerikako punta-puntako diseinuetako bat izan zen 30eko hamarkadan. Oraindik alternatiba handiagoen errendimendua ematen zuen luxuzko auto txikiago baten bila zebilen erosle aberatsari zuzendua.

4.7 litroko V8ak 125 zaldi oso ikusgarriak ekoizten zituen. eta aluminiozko buruekin eta lau abiadurako kaxa batekin zetorren. Geroago ekoizpenean, hautazko gainkargagailu batek 195 hp-ra igo zuen potentzia.

Aurrealdeko trakzioa eta aurreko esekidura independentea konplexutasun teknologikoari gehitzen zaizkio; Zoritxarrez, kaleratzeko uneak (Depresio Handiaren ondoren) eta garapen egokirik ezaren ondorioz Cord 812 porrot komertziala izan zen. Prezio altuak ere ez zuen lagundu. Noski, 80 urteren ondoren, horrelakoek ez dute axola, bildumazaleek "moda" deitzen dietelako. Eta geldirik egonda ere, sedan zahar hau automobilgintzaren artelan harrigarri bat da.

18 Mercedes 300SL Gullwing

Egiazko lehen superkotxea zein den autoa eztabaidagarria da, lehiakide merezi asko baitaude. 1954ko 300SL-ak beste inork ez bezala merezi du izenburu hau. Errepide lau batean orduko 100 kilometroko abiadura mantentzea lorpen nabarmena zen garaian, suziri alemaniar honek orduko 160 kilometroko abiadura har zezakeen. Motorra 218 litroko sei lerrokoa zen, 3.0 hprekin. erregaiaren injekzio sistema batekin, produkzioko lehen autoa izan zena.

Kaio-hegaleko ateak izan ziren bere kanpoko ezaugarri zirraragarriena, eta 1,400 besterik ez ziren eraiki. Roadster bertsioak irekitzeko ate tradizionalekin moldatzen zen, baina atzeko esekiduraren diseinua indartu zuen, eta zenbaitetan kupearen tratu txarrak domatzen zituen. Jayren autoa coupe bat da, neke handiz zaharberritu zuen lasterketako auto zaharra, baina ez jendez betetako baldintzetarako, Jay-k bere autoak gidatzea maite baitu. 2010ean, Popular Mechanics aldizkariak bere autoari buruz elkarrizketatu zionean, esan zuen: “Nire kaio-hegaleko mekanika eta tresneria leheneratzen ari gara, baina higatuta dagoen barrualdea eta kanpoaldea bakarrik utziz. Ihinztatutako pintura garbiarekin kezkatu beharrik ez dudanean gustatzen zait. Oso askatzailea da bihurkinak babeslearen gainera erortzen badira eta arrastoa uzten badu. Ez zara joaten, 'Aaarrrggghhh! Lehen txipa! Pentsamendu praktiko freskagarria.

17 1962 Maserati 3500 GTi

Beraz, munduko lehen superkotxea dela aldarrikatzeari dagokionez, beste lehiakide indartsu bat Maserati 3500 GT da. 300SL-a ez den arren "errepideko lasterkaria" izan zen arren, 3500GT-ak antzeko errendimendua eskaintzen du luxuari arreta handiagoarekin. 1957tik 1964ra arte saldu zen, eta Jayren adibidea 1962ko auto bat ukitu gabea da.

Baliteke izenaren amaieran "i" txiki bat nabaritzea. Hau da, 1960az geroztik erregai-injekzioa eskuragarri dagoelako 3.5 litroko sei lerroan.

Potentzia 235 hp-koa zen, baina auto estandarretan erabiltzen ziren Weber-eko karburagailu hirukoitzak ez ziren hain zorrotzak eta potentzia gehiago sortzen zuten. Jayk ez zuen karburatzaileetara itzuli nahi, beraz, bere itsas urdinak injektore guztiz birmoldatua zuen.

3500GT agian ez zen 300SL bezain teknologikoki aurreratua, baina italiar arrazako auto baten itxura, soinua eta gidatzen zuen eta Maseratiren urrezko aroaren oroigarri ezin hobea da.

16 1963ko Chrysler turbina

Orain arte, hiru Chrysler turbina daude oraindik zerbitzuan. Jay da horietako bat. Hasieran, 55 auto eraiki ziren, eta horietatik 50 aurrez aukeratutako familiei bidali zitzaizkien mundu errealeko probak egiteko. Imajinatu 60ko hamarkadan auto turbodun bat bezain aitzindari den zerbait bizi ahal izatearen zirrara. Ikuspegiak ere etorkizuneko zuzenak ziren, gaur ere ikustea harrigarria izango zen. Probatzaileen erantzun positiboa eta hedabideen oihartzun handia izan arren, azkenean proiektua desegin egin zen.

Kostu handia, kalitate baxuko diesel erregaiarekin ibiltzeko beharra (geroko modeloek ia edozein erregairekin ibil zitezkeen, tekila barne) eta erregai-kontsumo handia izan ziren bere gainbeheraren arrazoi nagusiak. Hala ere, ia zati mugikorrik gabeko eta gutxieneko mantentze-lanak dituen zentral elektriko ultraleun baten ideia oso tentagarria zen, eta Jay-k azkenean lortu zuen 2008an Chrysler Museotik auto arraro horietako bat eskuratzea. Eta ez, ez da urtuko. bere atzetik kotxearen bumper; Chryslerrek ihes-gasen hozgailu birsortzailea garatu zuen, ihes-gasaren tenperatura 1,400 gradutik 140 gradura jaitsi zuen. Jeniozko gauzak.

15 Lamborghini miura

Eskuin. Beraz, "munduko lehen superkotxearen" argudioak jarraitzen du, eta askok Miura tronuaren benetako oinordekotzat jotzen dute. Zalantzarik gabe, bere aldarrikapenei eusteko gaitasuna du. Erdialdeko xasisaren 3.9 litroko V12ak 350 zaldi ekoizten zituen, zifra serioa garai hartako, eta 170 mph-ko abiadura har zezakeen. Hala ere, lehen autoak nahiko beldurgarriak ziren abiadura askoz txikiagoan arazo aerodinamiko batzuengatik, baina hori gehienbat geroagoko bertsioetan konpondu zen.

Yellow P1967 Jay's 400 lehen autoetako bat da. Geroago 370 hp 400S dela aitortzen du. eta 385SV 400 zaldirekin. hobeak ziren, baina bere lehen belaunaldiko modeloaren garbitasuna eskertzen du. Marcello Gandini oso gazteak diseinatu zituen Miura lerroak eta errepideak edertu dituen autorik ederrenetariko bat da, zalantzarik gabe.

14 Lamborghini countach

Superkotxeen hurrengo belaunaldira igaroz, Countach dugu, 1971ko Genevako Motor Show-ean lehen modeloak bisitariak liluratu zituenetik motor aldizkarietan agertu dena. 1974ko lehen produkzio-ereduek ez zuten jende gehienak modelo honekin lotzen dituen gehigarri aerodinamiko zororik, baina lerro angelu horiek Gandini diseinu bikain bat ziren.

Jayren autoa 1986ko Quattrovalvole eguneratua da, alboko arku zabalekin eta aurrealdeko spoiler oldarkorrarekin. Hala ere, ez du atzeko spoiler handirik. Haren bertsioa 5.2 litroko azken modeloetako bat zen, karburatuaren motorra, eta bere 455 zaldikoa. edozein Ferrari edo Porsche modernoren boterea gainditu zuen. Kirol-sedan modernoek zifra hori erraz eclipsa dezakete, baina inork ez du inoiz errepideko hegazkin-hegazkin honek bezain harrigarria izango.

13 McLaren F1

Jay-k bere YouTube kanalean hainbat bideo argitaratu ditu eta bertan bere McLaren F1 garestiari buruz hitz egiten du. Behin eta berriz adierazi zuen horregatik esker ona. Auto harrigarri honen prezioak gora egin du azkenaldian eta litekeena da Jayren bildumako auto baliotsuenetako bat izatea.

Aspirazio naturala duen 6.1 litroko V12 motorra BMWk garatu zuen bereziki 1 Formularako, eta bere potentzia 627 CV-koa bada ere.

2,500 kilo baino gehiago pisatzen ditu, 60 mph-ra bizkortzen du 3.2 segundotan eta 241 mph-ko abiadura gorenera iristen da. Errekorra da oraindik aspirazio naturala duen produkzio-auto batentzat, baina F1-ak automozio-berrikuntza harrigarri gehiago ditu, benetako superautoen ikono bihurtzen dutenak.

Jende gehienak karbono-zuntzezko karrozeriaz, hiru eserlekuko erdiko unitatearen konfigurazioaz eta urre-hostoz estalitako enborraz entzun du, baina F1ak aerodinamika aktiboa eta hegazkin estiloko haizetako berogailuaren elementua ere bazituen. Lasterketetako autoetan inspiratutako esekidurak maneiu ikusgarria eman zion, eta, gaur egun ere, ongi maneiatutako F1ak superauto asko eusten ditu atzerako ispiluetan. 106 auto baino ez ziren eraiki eta 64 baino ez ziren errepide bidezko legezkoak, beraz, F1aren balioak gora egingo du eta horietako gehienak bilduma pribatuetan giltzapetuta geratuko dira. Zorionez, Jay-k bere preziorik gabeko superkotxeak gidatzea maite du.

12 McLaren P1

Jay klasiko zaharren zalea izan daiteke, baina teknologia modernoa ere hartzen du. Berak uste dituen restomod asko horren froga dira. P1 ezin da izan ezinbesteko F1aren ordezko zuzena, baina ez luke izan behar. Ez du gidatzeko posizio zentral bat edo urrezko hostoko enborraren hornidurarik eskaintzen, baina errendimendu-barra igotzen du F1-ak ere gai dena baino askoz haratago.

Karbono-zuntzezko karrozeria, 916 hp-ko motor hibridoa. eta F186ak baino 5 segundotan azkarrago 1 mph-ra iristeko gaitasunak nabarmentzen ditu bere azelerazio-gaitasun izugarriak. 3.8 litroko turbo bikoitzeko V8 motorra McLarenen ibilgailu nagusietan erabiltzen den unitatearen bilakaera da, eta hemen 727 zaldi ematen ditu. Elektronika adimendunak motor elektrikoa aktibatu dezake gasolina-motorraren potentzia-horniduran dauden hutsuneak betetzeko, eta autoa bere kabuz ere bultzatu dezake 176 kilometro inguru. Orduan, ez da Tesla bat, baina nahikoa tartea da zure eremutik ateratzeko goizeko joan-etorri batean denak esnatu gabe.

11 Ford GT

Jay Lenok argi eta garbi ezagutzen ditu automozio industriako izen handi ugari, eta batzuetan horrek esan nahi du datozen superkotxeen edizio mugatuetarako sarbide esklusiboa lortzen duela. Beraz, azken Ford GTren berri eman zenean, ez da harritzekoa hura izateko aukera eskaini zitzaien lehen 500 pertsonen artean egotea.

Eraginkortasunerako motorrak murrizteko egungo joerak esan nahi du zure buruaren atzean dagoen motorra F-6 kamioiaren osagai batzuk erabiltzen dituen V150 bat dela. Hala ere, ez kezkatu; 3.5 litroko motorra berezia da oraindik. Pieza garrantzitsuak, hala nola, turbokonpresorak, lubrifikazio-sistema, sarrera-kolektorea eta kam-ardatza enkarguz egiten dira. Horrek esan nahi du oso kamioi bat lortzen duzula, 656bhp ez bezala. eta 0 km/h-ko azelerazioa 60 segundotan.

Aurreko GT-a 5.4 litroko V8-ko motor gainkargatuarekin pisutsuagoa zen arren, bertsio berri hau arinagoa da eta xasisa hain ona du, non lasterketa-pistan europar edozein exotiko erraz maneiatu ahal izateko. Botoi bat sakatzean sudurra altxatzen duen sistema hidrauliko bizkorrak errepidean ibilgailu konparagarrienak baino askoz ere praktikoagoa egiten du.

10 Floyd Mayweather Jr.

Towbin Motorcars-eko Josh Taubinek dio Floyd Mayweather Jr.ri 100 auto baino gehiago saldu dizkiola azken 18 urteotan. Ez gara Toyota Camryz ere ari; hauek guztiak mundu osoko fabrikatzaile nagusien goi mailako kirol autoak ziren. Orain Towbin Motorcars ez da Mayweather Jr.-ren babesaz baliatu den toki bakarra; Fusion Luxury Motors-eko Obi Okeke-k ere 40 auto baino gehiago saldu zizkion boxeoaren legendari garai berean.

Orain, kotxe guztiak ez daude Mayweatherren eskuetan bizitzera, pozik baitago autoa iraultzeaz nekatzen bada. Hala ere, kotxea gustatzen bazaio, modelo bereko hainbat auto eros ditzake mozketan eta ekipamenduetan desberdintasun txikiekin. Gainera, bere autoak margotzea gustatzen zaio gorde nahi dituen etxearen arabera.

Mayweather Jr.-ri ere gustatzen zaio bere erosketa batzuk aldatzea. Askok aleazio masiboak eta "Money Mayweather" idatzita dituzte atzealdean, ez oso sotil, baina ez da hori bere karrera garaitu gabeko 50 borrokaldiko bolada batekin amaitu zuen boxeo txapeldun batek adierazten duena. Ikus ditzagun urte hauetan egindako emanaldi ikusgarrienetako batzuk.

9 Ferrari 458

458a albiste zaharra izan daiteke Mayweather bildumari dagokionez, baina benetako klasiko moderno bat izaten jarraitzen du, bere 570hp 4.5L V8-tik ondasunak egiten dituena. Txapeldunak 458 Spider ere erosi zuen atera zenean. Noski, Floyd zerbait onerako gogoz dagoenean, ezin du batean edo bitan gelditu, beraz, beste batzuk erosi zituen bere beste propietateetarako.

Gamako motor erdiko aspirazio naturalaren azken V8 gisa, 458 arrakasta handia izango da bildumagileekin aurrerantzean.

Gaur egun Floyden bilduman kotxerik geratzen den ala ez esaterik ez dago, baina bere zorroan hainbeste kotxe eta propietate asko egonda, oso ondo egon liteke bat nonbait bazter batean eserita, deskubritzeko zain.

8 LaFerrari Aperta

LaFerrari Ferrariren hamaikako hurrengo liderra bihurtu da egungo hamarkadan. Hau 963 hp-ko V12 coupé hibridoa da. hain azkarra izan zen, non "hiperkotxe" terminoa deskribatzeko erabiltzen hasi zen.

Askotan McLaren P1 eta Porsche 918 Spyderrekin konparatzen zen, antzeko errendimendua eskaintzen zuten bi hiperkotxe hibridoekin.

LaFerrari izan zen turboa baztertu eta bere motor elektrikoa azeleraziorako soilik erabili zuen bakarra, eta 2016an Apertaren bertsio irekia eskuragarri zegoen. 210 bakarrik eraiki ziren, ez 500 coupé, eta Mayweather-ek piztia arraro horietako bat du bere bilduman.

7 McLaren 650S

McLaren-ek 4n 12n MP2011-C aurkeztu zuenetik superautoen joko modernoan bakarrik egon da. Auto hau jokalari ospetsuak sarri zapuztu dituzten modeloen eraso baten eredu bihurtu da.

MP4-12C-ren oinordekoa (orduan "12C" izena jarria) 650S izan zen. Biek 3.8 litro twin-turbo motor bera zuten, baina 650S-ak 650 zaldi ekoizten zituen 592 zaldi baino.

Horrek eta itxura asko hobetu batek 650S-ri oso beharrezkoa den konbinazioa eman zion bere gaur egungo Ferrari eta Lamborghini arerioei irabazteko.

6 Mercedes-McLaren CLR

McLarenek bakarrik joatea erabaki aurretik, eta Mercedes-AMG bere junior superkotxeak eraikitzen hasi aurretik, Mercedes-Benz SLR McLaren zegoen. Ezohiko lankidetza honek pistan zein errepidean funtziona dezakeen superkotxe bat eman zigun, luxuzkoa eta ohiko transmisio automatikoa duen arren. Mercedes-en 5.4 litroko V8-k 626 zaldi ponpatzeko gainkargagailu bat erabili zuen, eta honek Porsche Carrera GT moderno baten azelerazio astuna eman zuen.

Hemen irudikatzen den autoa 722 edizio berezi bat da. 2006an aurkeztu zen, potentzia 650 hp-ra igo zen, baita esekidura-aldaketak ere manipulazioa hobetzeko.

Super GT merezi zuen arren, argi zegoen bi fabrikatzaileek mota honetako auto batek izan behar zuenari buruzko ideia desberdinak zituztela. McLaren-ek 25 unitateko McLaren Edizio mugatu bat eskaintzera iritsi zen, esekidura eta ihes-berrikuntzak barne, paketea zintzoagoa izan zedin. Ekoizpena 2009an amaitu zen 2,157 SLR eraikita.

5

4 Pagani Huayra

Huayrak Zonda bikainari jarraitu zion, eta 18 urte ikusgarriak eman zituen. Zonda-k aspirazio naturala duen V12 motor bat erabiltzen zuen bitartean, potentzia ezberdineko AMG motor batekin, Huayrak bi turbokonpresor gehitu zizkion nahasketari, 730 bhp izugarriak ekoizteko.

Era berean, autoaren aurrealdean eta atzeko aldean flap aerodinamiko aktiboak zituen, abiaduran ibiltzean errepideari ongi eusten laguntzeko.

Barrualdeak lotura mekanikoen alderdiak azpimarratzeko Pagani tradizioa jarraitzen du eta benetako artelana da. Goiko irudian ikusten duzuna Pagani BC-ren pistara bideratutako bertsio are arraroagoa da, Benny Cayola jatorrizko Pagani eroslearen izena duen edizio mugatuko bertsioa.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigseggek planetako edizio mugatuko superauto zoroenetakoak egiten ditu. Christian von Koenigsegg 2012tik dabil negozioan, eta CCXR Trevita 4.8 litroko V8 bikoitzeko motorra bere muturreko modeloetako bat da. "Trevita" izenak "hiru zuri" esan nahi du suedieraz eta karbono-zuntzezko gorputzari egiten dio erreferentzia, diamante zuri berezi batekin.

Esklusibotasuna baloratzen baduzu, baliteke bi auto bakarrik eraiki zirela eta Floyden autoa soilik AEBetan legezko errepidea dela.

1,018 zaldi ditu eta horrekin batera 796 lb-ft-ko momentuak goizeko joan-etorriak azkar egin beharko lituzke. Auto hau 4.8 milioi dolarreko errege-kopuru baten truke erosi ondoren, Floydek bere CCXR Trevita enkantean jarri zuen 2017an. Ez dago informazio ofizialik jabe berriak Trevitagatik prima ordaindu zuen ala ez, baina litekeena da Mayweather Jr.-k irabazi duinak ateratzea. salgai.

2 Bugatti Veyron + Chiron

Ringean garaitu gabe dagoen gizon batentzat, zuzen bakarra errepidean auto garaiezina izatea da. Jatorrizko Veyron-ek benetako aurrerapena izan zuen kirol-autoetan eta duela urte batzuk barregarritzat hartuko ziren potentzia eta errendimendu mailak eskaini zituen. Orain ere, 1,000 CV-ko potentzia da. bere lau zilindroko motorra lau turbinekin ikusgarria da.

60 segundotan 2.5 mph-ra jo eta gero 260 mph-tik gora egiteko gaitasuna ibilgailu espezializatu batzuek baino ez dute parekatzen. Floyd-i hainbeste gustatu zitzaion non bi erosi zituen: bat zuria eta bestea gorria eta beltza. Horrekin pozik ez zegoenez, eskuragarri egon zenean goiko bertsio irekia erosi zuen. 1,500 hp Chiron atera zenean egin zuenaren berririk ez.

1 Rolls-Royce Phantom + Ghost

Orain, bizitzaren bide azkarrean denbora gehiena ematen duen pertsonak ere noizean behin erlaxatu nahi izango du. Gure boxeoaren kondairarentzat, horrek esan nahi du azken Rolls-Royce-n ibiltzea. Urteotan, Floydek dozena bat baino gehiago izan ditu luxuzko gabarra britainiarrak, azken Phantom eta Wraith modeloak barne.

Phantom munduko autorik isilena omen da jendetzaren zarata blokeatzeko orduan. Wraith-ek, berriz, 632 litroko turbo bikoitzeko V6.6 motorraren potentzia indartsua eskaintzen du, 12 zaldirekin. BMWtik. Okasio guztietarako Rolls-Royce batekin, Floyd Mayweather Jr.-k ez du mugarik ezagutzen bere luxuzko autoei dagokienez.

Mayweather vs. Leno: Behin betiko epaia

Beraz, bilduma ikusgarri hauetatik zein aterako da goia? Beno, kotxeen zerrenda anitza eta hainbeste zapore izanik, denek aukera dezakete irabazlea. Txartelak ikusi ondoren, epaileek zozketa tekniko bat zehazten dute.