Erregaia aurrezteko modu adimenduna hagunekin
Hagunak erostean, motorzaleek, oro har, irizpide bakar batetik abiatzen dira: autoaren itxura ederra dutela. Edo ez dira horretan batere kezkatzen eta eskura dutena eskuratzen dute, autorako egokia den gurpilen tamainan bakarrik arreta jarriz. AvtoVzglyad atariak dio gai honetan dena ez dela hain erraza.
Eskuineko ertzak begia atsegin ez ezik, erregaia aurreztuko du. Kasu honetan “biolin” nagusietako bat pisuz joko da. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da gurpil-multzoaren inertzia eta orduan eta erregai gehiago gastatzen da azelerazioan haren sustapenean. Nahikoa da esatea gurpil bakoitzaren (ertza eta pneumatikoen) pisu osoa bost kilogramo jaitsiz, autoa % 4-5 azkarrago bizkortuko dela. Igoera hau zenbat erregai aurreztutako zenbat litro bihurtzen den kalkula daiteke auto-modelo zehatz bakoitzerako bakarrik, masa eta motor motaren arabera.
Nolanahi ere, overclockingean aurrezten den erregaiaren %5 inguru esanguratsua da. Erreserba bat egingo dugu, material honetan pisuaren eragina eta pneumatikoen beste ezaugarri batzuen gaia atzean utziko dugula -kasu honetan diskoei buruz soilik ari gara.
Gasolinaren (edo gasolioaren) ekonomian eragina duten funtsezko parametroetako bat gurpilaren masa dela jakin ondoren, berehala iritsiko gara lehen ondoriora: altzairuzko hagunak gai honetan oztopatu egingo dira - pisu handia dutelako. Jakina da, adibidez, 215/50R17 batez besteko altzairuzko disko baten tamaina 13 kg inguru pisatzen duela. Aleazio arin on batek 11 kg inguruko masa izango du, eta forjatuak 10 kg baino gutxiago. Senti ezazu aldea, esaten duten moduan. Horrela, "hardwarea" alde batera utzita, erregaiaren ekonomiaren mesedetan, "galdaketa" aukeratzen dugu eta, hobekien, forjatutako gurpilak.
Diskoaren pisua zehazten duen beste parametro bat bere tamaina da. Masa-segmentuko auto moderno gehienetan, R15 eta R20 bitartekoa da. Noski, badaude gurpilak eta tamaina txikiagoak, eta handiak, baina orain artean ohikoenei buruz ari gara.
Gehienetan, fabrikatzaileak tamaina ezberdinetako diskoak makinaren modelo berean instalatzea ahalbidetzen du. Adibidez, R15 eta R16. Edo R16, R17 eta R18. Edo horrelako zerbait. Baina ez ahaztu zenbat eta gurpil gehiago izan, orduan eta pisutsuagoak direla. Beraz, diseinu bereko aleazio arineko gurpilen pisuen aldea, baina "alboko" diametroa, gutxi gorabehera % 15-25 da. Hau da, baldintzapeko R16 gurpil batek 9,5 kg pisatzen badu, R18 tamaina berdinak 13 kg inguru tiratuko ditu. 3,5 kilogramoko aldea nabarmena da. Eta zenbat eta handiagoa izango da, orduan eta handiagoak izango dira konparatutako diskoak. Beraz, R18 eta R20 arteko pisuaren aldea 5 kilogramokoa izango da dagoeneko.
Horrela, gurpilaren pisua murrizteko eta ondoriozko erregai-ekonomiaren mesedetan, zure auto modelo zehatzerako onartzen den gutxieneko tamainako gurpil forjatua aukeratu beharko genuke.
Eta bere airearen erresistentzia murrizteko, erregaiaren eraginkortasunari ere eragiten diona, zentzuzkoa da zirkulu monolitiko baten formatik ahalik eta gertuen egongo den diskoaren diseinurantz makurtzea - zirrikitu eta zirrikitu kopuru eta tamaina minimo batekin. bere azalera.
