Honda Accord Type-S - mundutik distrakzioa
Hemen, nagoen tokian, eguraldi ona adostasuna eta adostasuna bezain maiz gertatzen da Wiejska kaleko diputatuetan. Zeru oskarbiak izurde baten hegatsak bezain arraroak dira ozeano sutsu eta nahasi batetik salto egiten... Hala ere, zeru hodeitsuak eta ia egunero euri gogorragoak edo gogorrak isiltasunarekin saritzen dira.
Benetako isiltasuna. Pertsona batek nerbio-zelulen artean taupadak benetan entzuten dituena, sinapsien arteko bulkaden jauziak sentitu, bere bihotzaren taupadak sentitu eta haien artean zainetan zirkulatzen duen odolaren soinua jaso dezakeena.
Ederra da, ezta. Eta bada isiltasun horrek ia bizitzen dudan bakoitzean liluratzen nauena. Soinuen garbitasuna eta perfekzioa. Zure begiek baino azkarrago iristen zaizkizun soinuek haien iturria har dezakete.
Lehenik entzun nuen. Oraindik urrun zegoen, ez nuen ikusten, baina jada banekien gustatuko zitzaidala. Atlantikoko kostaldean ibiliz, olatuen hotsa eta urrutitik zetorren soinua entzunez, ehunka ideia sortu eta hil ziren aldi berean soinu hori zein kotxetik ateratzen zen kaputxa azpian. Banekien auto hau gustatuko litzaidakeela - ezinezkoa da horrelako oharrak sortzen dituen auto bat ez maitatzea. Ikusi nuen - Honda, edo hobeto esanda Honda Accord Type S. Aparkalekuan gelditu zenean, jabearengana hurbildu nintzen zalantzarik gabe eta galdetu nion ea axola zitzaidan kotxeari begiratzen nion. Gainera, Mark, japoniar markarekiko zaletasuna duen auto-jabeak, auto honen historia kontatu ez ezik, nire ezagutzak ere gehitu zizkidan esperientzia enpiriko ahaztezin batekin, Iparraldeko errepide bihurrietan zehar ordu erdiko bidai batean zehar. -Eskozia mendebaldea. Egia esateko, ezin izan nuen auto hau segundo batean gidatu, baina uste dut Hondakinaren itxura gehiago hartu nuela bidaiarien eserlekuan.
0,26. Aurkeztutako Accord, 2002tik 2008ra bitartean ekoitzitakoa, Cx arrastatze koefiziente aerodinamiko bat dauka, eta, hala ere, bere kategoriako emaitzarik onenetakoa da. Baina Cx balio baxua ez da japoniar kezkaren eredu ospetsuaren atributu bakarra.
2.4 CV baino gutxiagoko 200 litroko motor batek, nire ustez, nahikoa emozio ematen du. Jende askok esaten du 192 hp, hori baita Accord Type S-ren potentzia, 192 hp "soilik" da. Eta "200" magikoaren aurretik apur bat, egia esan, pixka bat, baina oraindik ez da nahikoa.
Hala ere, kotxe honetan gehien liluratzen nauena estiloa da, topikotik urrun dagoena. Erasokorra, ausarta eta apaletik urrun. Dena, literalki gauza txiki bakoitza, badirudi perfekziora eramana dagoela. Kolore biziko faroetatik, kromozko parrilla ausartetatik, kapotean erliebe sotilarekin, alboko lerro lirain eta dinamikotik eta aluminiozko gurpil ederrekin amaituta. Auto honi buruz dena perfektua dirudi.
Barruko diseinua ere ez da bertsio estandarrarekin oso desberdina, motor berdinarekin hornituta. Beno, agian osagarri sotilak izan ezik. Zein? Esaterako, eserlekuen tapizeria, larruz eta Alcantaraz moztuta, ezohiko konposizioa da, baina ustekabean arrakastatsua da. Modu batera edo bestera, aulkien profila bera da markaren lemaren kinto-esentzia - ametsen boterea - gauza idealak ere lor daitezkeen, nahi izatea nahikoa bada eta horretan ahalegintzeko nahikoa bada. Arbeleko karbono-zuntzezko azentuek kirol itxura dute, baina, zoritxarrez, zaborra usaintzen dute. Itxura oldarkorra ez ezik, gidariaren eskuan sartzen den hiru ahodun bolantea, kirol Ferrari baten pintura gorria bezala.
Erlojua bera eta bere konfigurazioa ez dira sofistikatuenak. Agian ez dira aspergarriak izango, baina, zalantzarik gabe, ez dute bekaturik egiten berrikuntza bitxiekin. Atzeko argi zuriak ez ditu begiak nekatzen eta funtzionaltasun zorrotzaren ikuspuntutik ukaezina da ondo funtzionatzen du, baina diseinua markaren lorpenen testuinguruan dago kanpaian "H" hizki masiboaren sinboloarekin. Hondak bere kirol-kotxeen markatzaileen kolore gorri oldarkorrean azpimarratu zuen. Bien bitartean, Accorda Type S honen kasuan, guztiz bestelako estrategia bat aukeratu zen. Agian Accord Type S familiako aitarentzat atleta bat da?
Kotxe honen bidaiarien eserlekuan eman behar izan ditudan 30 minutuek galdera askori erantzun die. Lehenik eta behin, ez nuen espero fisika horrela izorratuko zenik. Nola? Beno, lotura anitzeko esekiduraren diseinuak gainazaleko irregulartasunak modu eraginkorrean eta hautemanezin murrizten ditu, baita autoa nahi den bidetik botatzeko bezain zurrunak ere, ahalegin handia eskatzen du. Bira estuak abisu seinaleetan iradokitako abiadura baino urrunago egiten direnean, dena kontrolpean dagoela uste dugu oraindik. Bidaiarien paperean deseroso dauden gidariek ere, ni bezala, ez lukete ondoeza jasan behar - esekidurak segurtasun sentsazio handia ematen du.
Eta orain motorra: atmosferikoa, DOHC, hamasei balbula, 2.4 litro baino gutxiago. Bere soinua 3.5 mila km igaro ondoren. rpm antzara ematen du. Sei abiadurako kaxa arina eta zehatza da, eta horrek maiz aldaketak bultzatzen ditu. Hala ere, Markek eta biok ondo pasa genuen lehenengo hiru engranajeak soilik erabiliz. Zergatik? Takimetroaren goiko aldean lan egiten duen unitatearen soinuak giza kontzientzian droga bat bezala eragiten duelako - badakizu gaizki amaituko dela (banagailuan), baina oraindik amore ematen duzu, zu baino indartsuagoa delako.
Nola edo hala, 192 KM-k egiten dituen soinuak ez dira dena - haiekin batera doan bultzada ere garrantzitsua da. Proba datuek, denbora faltagatik egiaztatu ez ditugunak, 8 segundo baino gutxiago 100 km/h eta ia 230 km/h-ko abiadura maximoa erakusten dute. Guk ere ez dugu probatu, baina esperientzia fisikoak esaten digu paperean dauden zenbakiek ez dutela gezurrik esaten. Gorputzari ezin hobeto egokitzen zaion aulki batean eserita, autoak asfalto irregularrari hozka egiten dion indarra sentitzen dugu. Kate harrigarria. Gainera, 223 Nm-ko momentuak 4.5 mila rpm-n eskuragarri dago, ez du ilusiorik uzten - okerreko eskuetan dagoen autoa oso arriskutsua izan daiteke.
Ia 200 hp nahi ditu ezin da gutxietsi. Hala eta guztiz ere, harridura ulermen osoa bihurtu zen - 10 litroko erregaiaren batez besteko kontsumoa oso dinamikoa den ibilaldiarekin ustekabeko emaitza ona da autoaren gaitasunei dagokienez. Azeleragailuaren pedala oso zorrotz maneiatuz, ordenagailuaren pantailak "2" aurrean dituen balioak erakusten ditu arazorik gabe. Hala ere, Marken arabera, batez besteko autoa 8-9 litrorekin konformatzen da 100 km bakoitzeko.
Beste gauza bat bizi-kostua da. Bai, makinak oso gutxitan eskatzen du esku-hartze espezializatua, baina hala egiten badu, fakturak bihotza taupada azkarrago egin dezake. Batez ere baimendutako zerbitzugune batean konpontzea erabakitzen badugu - pieza batzuen prezioek markaren zale sutsuenak ere gogaitu ditzakete.
30 minutu benetan ez dira nahikoa. Hau kalabazin, tipula eta hirugiharra kazola bat egiteko behar duzun adina da. Oraingoan denbora gehiago edo gutxiago beharko dugu tomate zopa soil bat prestatzeko. Ordu erdian, erritmo lasaian, 3000 m oinez egin ditzakegu. Mi 30 minutu nahikoa izan ziren beste auto batekin maitemintzeko - Honda Accord bat. Honda Accord S mota.
