Asto ausarta – Fiat Sedici
Fiat Sedici gurpil guztietarako trakzioa eta kapoiaren azpian diesel motor indartsua dituena oso polifazetikoa da. Oso ondo funtzionatzen du hirian eta errepidez kanpoko argietan. Fiat txiki honek SUV handi baten konfiantza eta askatasuna eskaintzen ditu.
Agian jatorrizko Fiat honek ez du itxurarekin liluratzen (zilarrez batez ere), bere barruak ez du kalitatearekin txunditzen eta gomazko bota pare batekin lehiatzen da sofistikazio orokorragatik. Hala ere, bere aldakortasuna, eguneroko erabilgarritasuna eta eskaintzen duen askatasun sentsazio zehatza ezin dira ukatu. Gaur egungo diseinatzaile hiri-harrapari dotoreekin alderatuta (ikus Audi A1, Lancia Ypsilon) asto polit bat dirudi. Esaneko, eta batzuetan gogoz kontra, zuk eskaintzen diozun guztia egingo du. Ez du zalantzarik izango hezegune zailetara edo zinta ikaragarri batean gidatzeko.
Seguruenik dakizuenez, Fiat Sedici Suzuki SX4ren (hemen ezagunagoa) modelo bikia da. Bi makinak italiar eta japoniarraren lankidetzaren emaitza dira. Italiarrek estiloa zaindu zuten, eta japoniarrek teknologia guztiak zaindu zituzten - ikusten duzu, betebeharren banaketa itxaropentsua. Sedici eta SX4 gehienak hungariarrek muntatzen dituzte Esztergom fabrikan. Fiat Sedici 2006an estreinatu zen hiriko crossover gisa. 2009an itxura apur bat jaso zuen, baina orokorrean ezer gutxi aldatu da. Horregatik, hain zuzen ere, 5 urte baino gehiago lepoaren atzealdean daraman diseinu baten aurrean gaude.
Lehenengo kontaktutik, Fiat Sedici-k auto langile baten inpresioa ematen du. Itxuraz, argi dago gure astoak estilo-joerak dituela bere segmentuan. Ziurrenik, hitz horiengatik, Italdesign Giugiaro estudioko diseinatzaileek Sedici-ren ardura duten katu hil bat botako dute tapetera, baina begiratu besterik ez dago alboko ispilu munstro hauei - hemen estiloak funtzionaltasuna jarraitzen du, ez dago alderik. Plastikozko txertatze beltz ugariek eta metalezko errefortzu faltsuek "puztutako" parachorroetan erakusten dute Sedicaren kanpo-asmoen lekuko. Elementu interesgarri bat dago hemen, hots, atzeko leihoa autoaren alboetara ausardiaz "luzatuta" (Skoda Yeti gogorarazten duena). Hala ere, berehala ikusten da “geltoki” txiki baten aurrean gaudela, basamortuari, hobiei, harriei eta gomazko bota zikindun gidari bati beldurrik ez diona. Suzuki SX4 bikia askoz zibilizatuagoa eta... txartoago sentitzen da. Beraz, Sedichi irekitzeko garaia da!
Barrualdea ere langile jendeari zuzenduta dago. Erakargarritasun handiena ukipen-pantaila erraldoia da, nabigazioarekin lotuta dagoen disko gogor integratua (9500 PLNren truke aukera). Japoniarrak dira barrualdeaz arduratzen direnak. Hau ona da... eta txarra. Gauza ona da ez dagoela ezer kexatu ergonomiaz eta espazioaz aurrean zein atzean. Egokitzapenaren kalitatea sendoa da eta osagai guztiek urte askoko erabilera gogorrak iraungo dutela ikus dezakezu. Eta hori txarra da, plastikoaren eremu beltzak gogorrak direlako eta haien ehundura gaur egungo estandarren arabera onartzea zaila delako. Etengailuei, botoiei eta botoiei begirada azkarrak berehala erakusten du alderdi praktikoak garrantzitsuak direla hemen. Eserleku berotuak edo aire girotua (estandarra) aktibatu ditzakezu soldadurako eskularruak jantzita ere. Eserleku erosoek goraipamena merezi dute, gidatzeko posizio altua eskainiz, hau da, kabinatik oso ikuspegi ona izatea dakar. Enborra ez da handiena. Estandar gisa, 270 litro ekipaje biltzen ditugu, eta atzeko eserleku zatituak tolestu ondoren, litro bat daukagu eskura.
Auto polifazetiko hutsarekin aurre egitearen inpresioa hobetu egiten da gure probako autoa bultzatu zuen motorren izaerak. Hain makina txiki baterako indartsua, 2 litroko MultiJet dieselak ozen iragartzen du bere presentzia kolpe berezi batekin. Unitate bera Opel Insignian ere aurki daiteke, non bere zarata isolamendua askoz hobea dela dirudi. Baina dena dela, joan behar du. Eta bikain ibiltzen da. 320 rpm-tik aurrera eskuragarri dagoen Sedici txikian 1370 Nm-k (pisua 1500 kg) edozein egoeratan konfiantza ematen du, eta 135 CV-rekin konbinatuta. 100 segundo pasatxoan 11 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen dizu.Diesel bat da, beraz, azelerazio dinamikoak lan gogorra eskatzen du eskuzko palanka 6 abiadurako kaxa batekin. Hala ere, zehaztasunez funtzionatzen du eta hurrengo martxara pasa dezakezu konfiantzaz eta gozamenarekin.
Abiadura hartzen duzun heinean, Fiat hiriko SUVaren beste onura bat nabarituko duzu: esekiduraren errendimendua. Hau da agian auto honen sorpresarik handiena. Kanpotik begiratuta plastikozko txertaketak, 19 cm-ko lur-kopurua, gidatze-posizio altua, nolabaiteko kuxin moduko bat eta izkinetan gorputz-bilduma asko espero lirateke. Baina hori ez. Lurraren argia handitu arren, esekidura harrigarriro irmoa da eta konfiantzaz eta azkar ibiltzeko aukera ematen dizu. Erosotasunak gutxien sufritzen du, baina manipulazioaren zehaztasunak eta egonkortasunak nolabait justifikatzen du desberdintasun handien ezabaketa kulturagabea.
Zenbat gutizia da gure diesel astoa? Hirian, 8-9 l / 100 km erraz lor ditzakezu. Autobidetik gidatzen ez baduzu, 7 l / 100 km kontsumituko ditu, eta batez beste 7,7 l / 100 km jasango ditu. Ikusten duzunez, ez da oso jatorra, bere abantailarik interesgarriena erabiltzen duenean ere - gurpil guztietarako entxufea.
Bai, hau da agian auto hau definitzen duen Sedicaren elementurik garrantzitsuena. Diskoaren funtzionamendu-moduak tunel erdiko botoi baten bidez kontrolatzen dira. Aurrealdeko ardatza aktibatuta (2WD) bakarrik gidatzeko gaitasuna dugu, aurreko gurpilaren bira detektatzen denean atzeko ardatzaren engantxa automatikoa (4WD AUTO modua), eta kasu berezietarako, gurpil guztietarako trakzio iraunkorra (4WD LOCK) abiaduran. 60 km/h-ra arte, erdiko diferentziala blokeatuta dagoenean 50:50-ko momentu-banaketarekin. Praktikan, besterik gabe utzi AUTO modua aktibatuta, ahaztu harrapatze-arazoak eta gozatu %100eko heldutasuna, espaloi hezeetan edo lurrezko errepideetan. Sediq txiki bateko botoi hau da zure autoarengan konfiantza eta arazo askotatik salbatuko zaituen konfiantza ematen duena. SUV handien jabeek ongi ezagutzen duten sentipena.
Egia da, Fiatek (Suzukirekin batera) Sedici eraikitzeko lan bikaina egin zuen. Sailkatzeko zaila, B-segmentuko auto honek ondo gidatzen du, sendo eraikita dago, barrualde sendoa du eta errepidean eta kanpoaldean errendimendua batez bestekoa da. Beraz, joan gaitezen prezioaren gaira, neurri handi batean Panda 4 × 4 izeneko Fiat-en antzeko ideia baten porrota zehaztu zuena. Gure proba-lagina, Emotion-en bertsiorik aberatsenean, eskaintzen den motorrik indartsuenaz hornituta zegoen; hitz batean, prezioaren goiko aldean dago. Hasierako prezioa 79 PLN (egun 990 PLN sustapenerako). Gehitu horri gure Sedici ontzian dauden luxuzko osagarri batzuk (eserleku berotuak, leiho tindatuak), eta prezioa 73 milara iristen da. zlotia. Hori asko da Fiat txiki batentzat. Beno, oinarrizko bertsioa gasolina, 990 zaldiko motorrekin eta 98 × 120 diskorik gabe geratzen da 4, baina nork behar du ezindu asto bat?
