HSV VL Group A SS, Tickford TL50 eta gaur egun diru asko balio duten baina lehen erakustokiko solairuetan saldu ezin ziren Australiako beste auto klasiko batzuk.

Sinetsi ala ez, une batean Holden saltzaile batzuek zaila izan zuten HSV VL Group A SS-ko akzioak saltzea.

Ford Falcon GT-HO Phase III-ren azken 1.3 milioi dolarreko salmentak gauza batzuk berresten ditu. 

Lehenik eta behin, III Fase mitikoaren merkatua duela hamarkada bat % 50 gutxitu zen arren, GFCren ondorioz eta espekulatzaile gaiztoz betetako merkatu berotu baten ondorioz, autoa bera beti izan da eta izaten jarraitzen du 24 kilateko bildumako elementua.

Izan ere, 300 inprimatu besterik ez zuenez eta Bathurst-en irabazteaz harrotzeko eskubideaz fabrikatzaile batentzat zerbait esan nahi zuen garai batean, GT-HO Phase III beti izan da bildumazalea izango zela bermatuta zegoen eredu errespetatua. elementua.

Baina hau ez da balio australiar bildumako metal guztietan. Sinetsi ala ez, Australiako bildumako autorik beroenek hasiera ez hain onuragarria izan dute oraintxe bertan. 

Izan ere, "ezin zenioke oparitu" termino zaharrak kasu batzuetan milioi laurdeneko dolarren truke saltzen ari diren Australiako hainbat klasikori dagokio.

HSV VL Taldea A SS

Plastikozko txerria.

Fenomeno honen kartelak, zalantzarik gabe, lehen HSV muskulu-produktuak izan beharko lirateke, 1988ko SS A Taldea (aka Walkinshaw). Berriz ere, urteroko Bathurst Classic-ean ibiltzen ziren autoak stock autoetan oinarritu behar ziren garaian gertatu zen, beraz, Bathurst-eko balizko irabazle baten errepideko bertsio baten jabe izatea gauza handia zen.

Atzeko spoiler handi bat eta airealdedun kanpaidun bola bat barne dituen bere gorputz-kit basatiarekin, Walkinshaw ikuskizun indartsua zen. Baina 45,000 dolarreko prezioa izan arren, lasterketa-ondare honekin, Australiako lasterketen historiaren zati baten jaiotza ikusi ahal izan zuten erosleek lasterketetarako autoa homologatzeko eraiki behar ziren lehen 500 HSV eskuratu zituzten. Hau da benetan HSVk nahikoa deitu behar zuen lekua.

Baina ez da. Gutizia bihurtu zen eta munduak 250 Walkinshaw gehiago behar zituela erabaki zuen. Ordurako, noski, izen-deiak hasiak ziren jada, eta autoak "Plastic Pig" titulua irabazi zuen bere itxura izugarriagatik. Gainera, oraindik ez zuen Bathurst irabazi (1990ean bakarrik gertatu zen), eta bere balorazio publikoa azkar jaisten ari zen.

Ondorioz, 250 auto gehigarri horietatik azkena Holden-eko kontzesionarioetan itsatsita dago maskota urdineko txakurkumeak maskota-denda bateko erakusleiho batean bezala. Inork ez zituen nahi, eta 47,000 dolarreko prezioa ziztatzen hasia zen jada. Azken finean, Holden saltzaileek A taldeko karrozeriak kendu eta Walkinshaw baino beste zerbait bezala saltzen saiatzen ari ziren. Zurrumurruak ere baziren auto batzuk guztiz birpintzen ari zirela beren erakusleihoetatik "plastikozko txerri" orbanak kentzeko desesperatuta zeuden saltzaileek.

Orain, noski, dena 180 gradu bihurtu da, eta Walkinshaw hiriko biltzeko txartel ezagunenetako bat bihurtu da. Prezioak 250,000 $ edo 300,000 $-ra ere igo daitezke auto oso on eta originaletarako. Horrek galdera bat erantzun gabe uzten du: zer gertatu zen kontzesionarioek bere garaian atera zituzten gorputz-kit haiekin?

Tickford TE / TS / TL50

1999tik 2002ra, Tickfordek benetako HSV lehiakideak izan zituen.

Batzuetan, auto-fabrikatzaile batek auto-gol hunkigarri bat lortzen du, bestela duina den auto bat luxu lasaia bilakatzea eraginez. Horren adibide bikaina Ford-en kirol sailak, Tickfordek, jokatu zuen.

Gehiegi izan zen Tickfordentzat HSVk indarra hartu eta jokalariak poltsan sartzen hasi zirela ikustea. Beraz, AU Falcon-en maitatu gabeko tartea hartu zuen eta bere jokoan HSV irabaztea zuen helburu; bost eserlekuko berlina handi bat eraiki, txalupa bat atoian edo kontinente bat jauzi batean zeharkatu dezakeena. Ideiak harrera ona izan zuen eta AU Falcon eta Fairlane-ren bertsio ongi hornitua hartu eta katalogoko motor handienarekin egokitzea zen eta gero pixka bat gehiago moldatzea dinamika gehigarrirako.

Horretan ez zen arazorik izan, baina Tickforden akatsa marketina izan zen. HSV-rekin parean joatea eskaini beharrean, Tickford-en sustapen aurkezpenak zerbait sotilagoa eskaintzea zuen helburu nabarmentzeko beharrik ez zuenari. Horrek nahiko txukun garaitu zuen halako autoen helburua. HSV potoloa lehiakide zenean kotxe bat saltzen saiatzea bere manipulazio eta fintasunagatik labana erabiltzearen kasu klasiko bat izan zen tiroketa batean.

Planteamendu honek Tickford ere oztopatu zuen, Falcon-en oinarritutako XR gama txikiagoko lau faroen aurrealdea ezin zuelako erabili esan nahi zuelako. Ez, erdia alferra izango litzateke. Horren ordez, TE, TS eta TL modeloek Fairmont interfaze estandar beldurgarriaren bertsio apur bat hobetu dute. Ondorioz, auto sorta oso ona izan zen, baina ez zuten saltzen kilometro laurdeneko denborarekin arduratuago dagoen merkatu batean. Nahiz eta tokian tokiko garatutako 5.0 litroko V8aren bertsio batek 5.6 litroko HSV arerioari potentzia areagotzen zion motor batekin ez zuen publiko orokorra eragin, eta Tickfords-ek kontzesionarioetan geldirik egon ziren denbora luzez.

Orain, noski, maitasun berria dago Tickford Falcons-entzat, AU ziurrenik Ford Australiak inoiz egin duen plataformarik gozoena izan zela konbinatuta. Ondorioz, prezioak igotzen ari dira, orain TE edo TS50 on batek 30,000 dolar inguru balio du, eta motor handiagoko Series bertsioek bikoitza baino gehiago balio dute.

Holden eta Ford kupe handiak

Ezin badituzu saldu hardtop Falcons, itsatsi Cobra eranskailu batzuk. (Irudiaren kreditua: Mitchell Talk)

70eko hamarkadaren erdialdea da eta jendeak masiboki uzten du lokalean egindako coupe-merkatu handitik. Erregaiaren krisiaren ondorioz gasaren prezioak gora egiteak (ez zen benetan gertatu, baina hala ere...) Holden Monaro eta Ford Falcon Hardtop bezalako tamaina osoko V8-ko bi ateko autoak jende gehienentzako menutik kanpo geratu zirela esan nahi zuen. Izan ere, 1976 inguruan, Holdenen bi ateko auto salduena Belmonten kokatutako panel furgoneta zen. Holden eta Ford kupeen kasuan, bi autogileek bi ateko karrozeriekin geratu ziren Monaros edo GT bihurtzeko benetako itxaropenik gabe.

Orduan sortu ziren marketin sailak. Holdenen kasuan, irtenbidea Monaro LE izeneko modeloa izan zen, 1976an kaleratua, gorputz estilo horietako azkena xurgatzeko. Garai hartan nahiko auto distiratsua zen, urrezko Polycast gurpilak, metalezko pintura borgoña eta urrezko marra zituena. Barruan belusezko hektarea eta, bitxia bada ere, zortzi trenbideko kartutxoko ibilgailu bat zeuden. Mekanikoki, 5.0 litroko V8 bat lortzen duzu, hiru abiadurako transmisio automatikoa eta autoblokeatzeko diferentziala. Autoa helburu handietara ere zuzenduta zegoen, eta 11,000 dolar baino gehiagoko prezioarekin, Monaro GTS "ohiko" bat erosi eta hiru mila aldaketa inguru poltsikoratu ditzakezu. Azkenean, 580eko LE Coupe ekoitzi eta saldu zen, eta horrek nahiko txukun amaitu zituen Holdenen bi ateko asmo handiak 2001 urtera arte, Monaro berpiztua erakustokietara iritsi zenean. Orain ia inoiz ez dira salgai agertzen, baina egiten dutenean, erraz gastatu ahal izango dituzu 150,000 $ onenetan.

Holden HX Monaro. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Bitartean, Fordek arazo bera izan zuen. Historiako antzeko puntu batean (1978), Ford-ek 400 Falcon Hardtop gorputz aurkitu zituen inguruan zebiltzan eta ez zegoen deskargatzeko modu errealik. Ipar Amerikako eszenatokitik hosto bat hartu eta Cobra Couperen tokiko bertsioa sortzea erabaki zen arte. Ez da kasualitatea garai hartan Edsel Ford II Ford Oz-eko zuzendari gerentea izatea. Erabakia are errazagoa izango zen Allan Moffat-en Cobra Liver-en C Taldeko autoek iaz Bathurst-en bat-bi amaitu izan balute.

5.8 edo 4.9 litroko V8 motorrak eta transmisio automatikoak edo eskuzkoak aukeran, Cobra Hardtop-a oso ondo saldu zen, estrategia garaile bihurtuz. Hala ere, oraindik ere marketin-sua piztea izan zen inguruan ibiltzen ari zirela diruditen auto sorta baten azpian. V8 motor handiena eta lau abiadurako eskuzko transmisioa duen Cobraren Bathurst Special bertsioan dena ateratzen baduzu ere, 10,110 $ baino ez dituzu gastatu 1978ean. 400,000 $ 4.9, baina egoera ezin hobean transmisio automatikoa duen 12 litroko kopia bat ere milioi laurden bat kosta daiteke. Ados, prezio hauek Covid-en erdialdean daude (istorio honetako beste batzuk bezala) eta merkatua hurrengo XNUMX hilabeteetan konformatu daitekeela uste da. Baina hala ere...

Plymouth Superbard

Gutxi gorabehera 2000 Superbirds eraiki ziren.

Australiako gauza bat ez dela frogatzeko, iparramerikarrak garai batean jaramonik ez ziren baina denborarekin guztiz bildumagarriak bihurtu diren autoak garatzeko gai ziren. Australiako autoak bezala, auto esanguratsuenetako batzuk homologatu dira. Halakoa izan zen 1970eko Plymouth Superbird-arekin, NASCAR lasterketak irabazteko soilik eraiki zena, ez Plymoutheko erakustokiei su eman. Antzekoa…

Autoari pista obaletan 320 km/h-ko abiaduran ibiltzeko behar zuen egonkortasuna emateko, Superbird-a Plymouth Road Runner-en oinarrituta zegoen, baina ziri formako sudur erraldoi bat eta atzeko hegal erraldoi bat gehitu zituen, Plymouth baino altuagoa zena. Errepide Korrikalari. teilatua. Orokorrean, sudurrak bakarrik 50 cm baino ez zituen gehitu luzera orokorrari. Ezkutuko faroekin konbinatuta (berriz, aerodinamikaren izenean), itxura deigarria zen. Ikusgarriegia iruditu zitzaien AEBetako erosleei, eta 2000 auto inguru bakarrik eraiki baziren ere, horietako batzuk saltzaileetan trabatuta zeuden oraindik 1972ra arte.

Horiek kentzeko prozesuan, merkatari askok atzeko babesa kendu zuten edo Road Runner zehaztapenetara erabat bihurtu zuten. Horrek are sinestezinago dirudi orain, Superbird-en nortasun izugarria izan baita 4300 $-ko eskaintza berritik 300,000 $ edo 400,000 $-ko bildumako auto izatera pasa zuena. Oh, NASCAR debekatzeak azkarregi izateagatik ere ez dio kalterik egin Bird stockari...