Hyundai i30 - Koreako trinkoa

Hyundai? Beraz, zer da hau? Bada, baliteke marka ez izatea gurean famatua, nahiago dugulako Mercedes eta BMW zaharragoak erosi. Hala ere, fabrikatzaile honen eskaintzari erreparatuz gero, Barbie panpinen inguruko plastikozko autoetatik ibil zaitezkeen zerbait ekoizten hasi ziren.

i30 Hyundairen gamako lehen autoa izan zen izendapen konbentzio berria aurkeztu zuena. Eta horrekin batera, kalitate berria, diseinu berria... dena zen berria eta arraroa orain arte ekoiztu diren autoekin alderatuta. Nahiko arraroa esatea Hyundaik azkenean ekoiztu duela nik ere izan nezakeen zerbait, familia-buruaren bizitza lasaia bizi banuen. Dena den, makina hau ez da egokia ezinegonentzat, banan-banan baizik.

Berriki, fabrikatzaileak politika bat egiten ari da, zeinaren lelo nagusia: "Nonbait dagoeneko ikusi dut hau". Une oro adimentsuak direla uste duten txinatar irribarretsuen antzera. i30 diseinu ideia ezberdinen bilduma bat ere bada, baina modu apur bat mugatuagoan. Alboan - BMW 1 ikusita. Atzean - erliebe basatiagatik ere. Bestalde, autoaren aurrealdea nahiko originala izan zen denbora batez, baina ezer gehiago. Argazkietako lagina azken aurpegiko liftingaren aurretik egin zen. Orain autoaren aurrealdeak ematen du Hyundai eta Ford estilistak bilketa klubetara elkarrekin joan zirela eta elkar gustatu zitzaizkiola. Bumper-eko parrilla modu bizian kopiatzen da Ford modelo txikietatik - Focus, Fiesta, Ka .... Agian "txinatar zaporea" dago honetan guztian, baina oso polita dirudi, eta mekanikak aintzatespena merezi du.

Modelo hau Kia Cee-ren 7 urteko bermeak estaltzen du. Eta horrek esan nahi du europarrentzako diseinatuta dagoela, nahiko iraunkorra dela eta, politika estilistikoa izan arren, txinatar autoekin atzerritarrekin euro edukiontzi batek bezainbeste dauka. Eta bere preziorik onena 49 PLN da Basearen oinarrizko bertsiorako eta ekipamendu onarekin? Bai, baina horrek ez du esan nahi kotxea akordioaren gailurra denik. Zalantzarik gabeko abantaila da fabrikatzaileak ez duela segurtasunean aurrezten eta aurrealdeko airbagak eta gortinak pakete estandarrean sartzen dira dagoeneko. Interesgarria da abian jarri ondoren ateak blokeatzeko automatikoki gehigarririk ordaindu beharrik ere ez duzula. Hau Mercedes estiloa da. Hala ere, desabantailak ere badaude. ABS estandar gisa eskaintzen den bitartean, horretarako eskubidea dugunez, ESP trakzio kontrola ezin da erosi milioi bat euroren truke ere. Hau interesgarria da, ez nukeelako halako kopuru bat alde batera utziko. ESP-k ez du aukerarik eta ia 200 PLN jaitsi beharko dituzu Style bertsiorako. Milioi euroren aurka doakoa den arren. Gainera, oinarrizko bertsioan gidariaren eserlekua ez da altuera erregulagarria, kabinan ez dago beso-euskarri zentralik, ezta eskuzko “aire girotua”, Skodak Octavian doan jartzen dituen alarmak eta interfaze-sentsorerik ere. Bueno, zer moduz zaude? Base Plus bertsio bat dago. 69 PLN gehiago balio du eta benetako gizon batek luxutzat hartuko lukeen guztiaz hornitutako auto merke baten bila bazabiltza, hartu beharko zenuke. Base-ren ohiko bertsiotik, CD irrati bat hartu nuen mp000 eta USB irteerarekin, ontziko ordenagailu bat, haizetako elektrikoak, blokeo zentrala eta oinarrizko osagarri batzuk. Horrez gain, aire girotua, hoztutako eskularru-kutxa, elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak eta bolanteko audio kontrola ere baditu. Beraz, ona da, nahiz eta "zabor" baliagarririk ez dagoen aurreko laino-argiak, eserlekuen atzealdean poltsikoak, alarma, giltza tolesgarria edo eguzkitako biseretako lanparak kostu gehigarri baten truke eta Style bertsioa erosi behar duzu. ia 5 PLN horiek edukitzeko... Aldi berean, i000 - Premium kapa azpian diesel bat duen enblematikoek 3 PLN baino gutxiago balio dute eta asko eskaintzen du. Elektrizitate osoa, garbigailu berotuak eta eserlekuak hasi eta aire girotu automatikoarekin, euri-sentsorearekin, erdi-larruzko barrualdearekin eta pneumatikoen presio-sentsorearekin amaitu. Ez da garestiegi, baina hala ere ez nuke horrenbeste ordainduko. Ez auto trinko baterako.

Ekipamenduez gain, bertsio indibidualak motorretan ere desberdinak dira. Eta bizikletak dira i30 pertsona gazte eta dinamikoarentzat egokia egiten dutenak, Sophia Lorenen txalupa lasterketa bezala. Bai, nahikoa biziak dira, baina guztiz aspergarriak disko lehiakideekin alderatuta. Ez dago Golf GTI edo Civic Type-R bezain dinamikoa ez den bertsiorik, baina 100 segundo baino gutxiagotan 10 km/h-ko abiadura berma dezakeenik eta asmorik gabeko itsasora bidaia bat baino giro anbiziotsuago bat berma dezakeen “. Hurra! Hau jaia da!" Bonny M. Batez ere esekidurak gogoz borrokatzen dituen maniobra zail oro eta ondo egiten duelako. Bertsio merkeenetan, bi motor baino ez daude eskuragarri: Base, Base Plus eta Classic. Gasolina 1.4 l 109 km eta diesel 5 CRDI 000 km PLN 1.6 garestiagoak dira. Lehenengoek gidari lasaiak eta zorrotzak asetzen jarraitzen badute, bigarrenak gogorrenak ere gaindituko ditu. Zikina dago eta ematen du nola ibiltzen zentratu beharrean gehiegi ez erretzen saiatzen dela. Noski, apala da, baina bizikleta lasterketak ez dira dibertigarriak. Bertsio garestiagoek dagoeneko gehiago eskaintzen dute kanpaia azpian. 90 litroko gasolinazko motor batek 1.6 hp garatzen ditu, eta potentzia bereko diesel motor batek 126 hp garatzen ditu. Bi motorrak gomendatzen dira, nahiz eta autoaren prezioa nabarmen igotzen den. Gutxienez 115 PLN ordaindu behar dituzu "gasolinagatik" eta 58 PLN gasolioagatik. Ez da txarra trinko modernoentzat. Hala ere, hau Hyundai da eta bere ospearen alde borrokan ari da. i400 hiru aldaketa-kaxa ditu. Gasolinazko motorrek 65 abiadurako eskuzko transmisioa dute estandar gisa. Non dago seigarren engranajea? Galdera ona, bere diseinatzaileak oraindik ere gustuko ditu Frugo eta Wielka Gry edariak - horregatik erabaki zuen 400ean geratzea. Diesel motorretan engranaje-kutxak sei martxa ditu. Motor indartsuenez gain, automatiko bat eska dezakezu. Dibertigarria da, baina 30 engranaje ditu eta 5 zł gastatu ditzakezun adibide ezin hobea da motorraren gainerako energia lotan jartzeko eta munduan petrolio-kontsumo azkarrago laguntzeko. Diesel motor batentzat, katalogoko erregai-kontsumoa ia 90l / 4 km handitzen da! Hyundaiko jaunak seguruenik badakite aldaketa-kaxa hau ez dela itxaropentsua, prezioen zerrendan halako emaitza bat eman baitzuten zalantzarik gabe .... Eta ez nintzateke harrituko hala ere baxua izango balitz.

Zer dago barruan? Sorpresa atsegina, baina oraindik ez da dena ondo ateratzen. C-zutabeko leiho txikiek itxura polita dute, baina praktikan Artikoko hozkailu eramangarri bat bezain erabilgarriak dira. Horrez gain, aire-fluxua leherketa bat baino zaratatsuagoa da, eserlekuen tapizeria eta plastiko batzuk esperimentu zientifiko bat dira, eta aukeratutako pantailak atzeko argi urdina inguratzen dute begietan. Hala ere, errealitatean, askoz ere salaketa larriagoak dira. Aginte-panelaren diseinua interesgarria eta atsegina da, eta bere goiko aldea testura interesgarria duen material leun batekin amaitu da. Horrez gain, autoak biltegiratze-konpartimentu ugari ditu, besteak beste, ate guztietan poltsikoak eta betaurrekoentzako konpartimendua. Sofan ere interesgarria da, zeren aurreko eserlekuen atzealdearen atzealdea plastiko gogorrez estalita dago - gidariak ez ditu giltzurrunak ukituko bidaiarien belaunekin, eta teorikoki ez dira horrekin pozik egongo, zeren. kendu itzazu. Hori bai, teorikoki bakarrik, atzealdean leku asko dagoelako. Gogoratu beharra dago i30 5 ateko hatchback eta CW station wagon gisa ere eskuragarri dagoela. Beraz, 340 litroko maletategia txikiegia bada zuretzat, ez da dena galduko. CW 415l eta ez du batere 5d bertsio lodi baten itxura. Ez hori bakarrik, i30 osoak ez du oraindik gure errepideetatik kontrabandoan sartzen ari den korear kaskarraren itxura. Zalantza nuen Hyundaik inoiz hirian edukitzeak lotsatuko ez nukeen auto bat ekoizteko gai izango zen, baina tira. Ez du eztarritik pasatuko, baina artikuluaren bidez, bai, oker nengoen.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]