Auto horien barrualdeak ez zituen estandarrak betetzen

Urtero, autogileek gero eta esfortzu handiagoa inbertitzen dute autoen estetikan. Gaur egungo auto gehienek material zehatzez, goi teknologiaz eta ezaugarri exotikoz betetako barrualde harrigarriak dituzte. Hala ere, tarteka barrualde osoa hondatzen duten xehetasun zehatzekin topo egin ohi dugu.

Gaur egun, oso garrantzitsua da autogileentzat auto baten barrualdea itxura bezain garrantzitsua dela gogoratzea. Benetan alferrikakoa da itxuran zentratu eta errepidean zauden bitartean denbora gehien autoaren barruan igaroko duzula, ez kanpoan, bistatik galtzea. Hauek dira inoiz ikusi ditugun autoen erakusleihorik txarrenak!

Jarraitu irakurtzen Chevy Camaro-k zerrenda hau zergatik egin zuen jakiteko!

1996 Mercedes-Benz F200 (irudimena)

Mercedes F-Series-ek auto kontzeptual harrigarri batzuk aurkeztu ditu, baina F200 Imagination-ek barrualderik bitxi eta politenetakoa zuen. Autoari buruz nabarituko duzun gauzarik garrantzitsuena da ez zuela pedalik edo bolanterik. Horren ordez, joystick-ak kontsolaren eta atearen erdian instalatzen dira ibilgailua kontrolatzeko.

Takometroa eta abiadura-neurgailuaz gain, autoa pantailaren eskuinaldean eta ezkerrean atzeko kamerak ere hornituta daude. Erdiko kontsolak diseinurik praktikoena du eta apur bat arraroa dirudi, batez ere esfera baten itxura duelako.

2008ko Citron Hypnos

Citroën Hypnos tamaina ertaineko SUV premium bat da. Auto honek garai guztietako barrualderik ezohiko eta koloretsuena du, atzeko eserleku urdin-moreak, aginte gorri distiratsuak eta aurreko eserleku laranja-berde-horia. Eserlekuen egitura ere arraro samarra da, oinarrian zehar xaflak eta eserlekuaren gainazala osatzen duten triangeluak.

Auto honen beste gauza bitxi bat buru-euskarriak sabaitik zintzilik egotea da. Ez hori bakarrik, bolantetik, martxa aldatzea pedaletara - ez dago ezer normala auto honetan.

1998 Fiat Multipla

Fiat Multipla garai guztietako auto itsusienetako bat da. 1998tik 2010era Fiat autogile italiarrak ekoitzi zuen. Hiru eserleku konfigurazio jarraian zituen, eta horri esker, atzeko eserlekuak mugitu eta ken daitezke, baita aurreko eserlekuak doitzea ere, autoa oso praktikoa bihurtuz. Hala ere, begiak puztuta zeuden faroek eta A-zutabeen beheko puzkerek irradiatutako zapaburu baten itxura zuten autoa. Horrez gain, kristalezko kabina handi bat zuen atzealdean, eta objektu bitxi batzuk aurrealdetik ateratzen ziren.

Bigarren belaunaldiko Multipla 2004an birdiseinatu eta ekoizten jarri zen. Fiat-ek kanpaiaren, buforraren eta haizetakoaren forma bitxiak leundu ditu, baina ez da aldaketarik egin autoaren atzealdean.

BMW 7 SERIE E 65

BMW izenak klase eta dotorezia zentzua adierazten du; azken finean, James Bond autoa da. E65-ri buruzko guztia bikaina da barrualdea izan ezik, arazo handi bat izan baitzuen. Kotxe hau soil baina dotore izatetik luxuzko gabarra itsusi eta sofistikatu izatera igaro da.

BMW E 65 Seriea izan zen iDrive-a izan zuen lehen autoa, eta mundu osoan oso kritikatua izan zen. Zorionez, BMW-k arazo hau konpondu zuen urte gutxitan. Baina E 65 seriea ez da inoiz atsegin handiz gogoratuko. Oro har, benetan penagarria da BMW zerrendako auto honekin lehen postura igo izana.

Fiat 500

Barrukoei dagokienez, Fiat 500 atzean geratzen da. Hasteko, autoak ez du maleteroa askatzeko botoirik, beraz, giltza-giltza bat erabili beharko duzu hatchbacka irekitzeko. Gainera, giltza-botoiak piztetik giltza kentzen duzunean bakarrik funtzionatuko du.

Azpikonpaktu honek barruko ateak blokeatzeko botoirik ere ez du, eta traba gehiago egiten du. Atea ireki nahi baduzu, heldulekuarekin ireki beharko duzu. Eta bidaiariaren alboko atea desblokeatzeko, heldu eta ireki beharko duzu. Arrazoi onak dira auto hau ez erosteko.

Beste Chevrolet dohakabe bat aurretik!

1985 Renault 5

Goazen 1985ean Renault kaleratu zen garaira. Auto azpikonpaktu hau adituz paketatu zen eta oso ezaguna bihurtu zen denbora gutxian. Duela 24 urte produkzioa hasi zenetik, 5.5 milioi unitate saldu dira. Autoaren barrualdea xelebrea zen, ezaugarri frantses eta errai bereziekin.

Barnealdearen ezaugarririk bereizgarriena bidaiarien aldean zegoen poltsiko bat zen, mapak, gidaliburuak edo beste gauza txiki batzuetarako sarbidea ematen zuena. 1985eko Renault 5-aren barrualdea hainbat koloretan eta tapizeria ezberdinarekin zegoen eskuragarri. Beige leunen, beltz ilun eta gorri distiratsuan zegoen eskuragarri.

Chevy Camaro-ri buruzko egia osoa - hurrengoa!

Chevrolet Camaro (5. belaunaldia)

Bosgarren belaunaldiko Camaroren kabinan plastikoa astuna eta merkea da. Baina autoa are ikaragarriagoa egiten duena bere ikusgarritasun eskasa da. Chevroleten arabera, autoa seguru eta maskulinoa egiten saiatzen ari ziren, eta, ondorioz, buzoietara leihoak txikitu zituzten.

Camaro Amerikako muskulu-auto bat bezala deskribatu izan da beti, bere diseinu berezia eta burrunba bereizgarria dela eta, baina Chevrolet-en barruko aukera bitxiak bere balioa murriztu du. Autoaren kanpoaldea maskulinitateari buruzkoa den arren, barrualdea eguneratze handia behar du.

2006ko Cadillac XLR

Cadillac XLR 2006an aurkeztu zen eta ezaguna da bere diseinu erakargarriagatik, ezaugarri estandarengatik, hardtop erosoagatik eta ibilaldi kalitateagatik. Hala ere, kanpoaldera begiratuta, autoaren barruak estilo askoz hobea eta klasikoagoa merezi du. Autoaren barruan hainbeste gris dago, non erraza da txapa zakarrarekin nahastea.

Gainera, barrualdea ez dator bat prezioarekin eta ez da beste modelo batzuk bezain kirola. Horrez gain, zama-leku oso txikia du, eta hori deserosoa izan daiteke gidari altuenentzat.

TVR Sagaris

Sagaris Britainia Handiko kirol-auto ospetsuenetako bat da. Ezaugarri asko ditu eskaintzeko, baina, tamalez, bere barrualdea txarrenetakoa da. Autoaren barrualdea nekagarria dirudi, eta barruko kolorea ez dator batere autoaren benetako kolorearekin.

Badirudi autoen fabrikatzaileak ez zuela aurrekonturik kabina bikaina egiteko. Xehetasunak ere azaltzen ditu, esate baterako, autoaren atea irekitzeko botoia zergatik zegoen estereoaren ondoan. Ez dauka zentzurik. TVR Sagaris lehiaketatik bereizten duen gauza bakarra bere diseinu kirol eta dotorea da; gainerako guztia erabateko porrota da.

1983ko Citroen GSA

1983 Citroën GSAk inoizko auto barrutik bitxiena du. Kotxe hau arraroa zen zentzu askotan: bizkor estiloa eta gorputz dotorea zituen, autoaren atzeko gurpilak erdi estalita zeuden eraginkortasun aerodinamiko hobea izateko. Gainera, autoaren esekidura hidropneumatikoari esker, errepidean lehiakideek baino egonkortasun handiagoarekin ibiltzeko aukera ematen zuen.

Citroën GSAren barruko diseinua ehiza-hegazkinetan inspiratu zen, autoaren kontrolak ulertzea zailduz. Bere zatiak ausaz sakabanatu ziren edozein lekutan; adibidez, irratia erdiko kontsolan jartzen zen eta abiadura-neurgailuak bistaratzeko leiho txiki batean abiadura erakusten zuen danbor baten antza zuen.

James Bond ez litzateke pozik egongo hurrengo auto hau sartuko bagenu!

1976ko Aston Martin Lagonda 2. seriea

Ez zegoen beste auto barrutik Aston Martin Lagonda bezain arraroa. Auto honen barruak ez zuen zentzurik diseinuari dagokionez eta zalantzazko aukera estetiko bat zen. Hala ere, Martin Lagonda asmo handikoa zen bere garaian: argiztapena, aire girotua, blokeo elektrikoak eta eserlekuak kontrolatzeko ukipen-botoiak zituen, eta LED pantailak zituen kontrol panel digitala zuen lehen autoa izan zen.

1970eko hamarkadan, auto baten sistema elektronikoa konplexutzat jotzen zuten askok. Hori dela eta, 645eko Aston Martin Lagondak bakarrik ekoiztu ziren 1974etik 1990ra.

Honda Civic (9. belaunaldia)

Botoi gehiago gogaikarria direla uste baduzu, oker zaude. Pantaila gehiago ere gogaikarria izan daiteke. Hondak 9. belaunaldiko Civic aurkeztu zuenean, okerreko pausoa eman zuen barrualde betearekin. Hainbeste pantaila digital zeuden kotxe horretan, non emisio-kate bat zela pentsa zitekeen. Gainera, bi pantaila zituen gidariaren eskuinaldean eta bat infotainment sistemarako.

Barrualde trinko bat nolakoa den galdetzen ari bazara, orduan begiratu beharko zenuke Mazda 3-ren barrualdea, zeina head-up display (HUD), nabigazio-pantaila leku egokian kokatuta eta instrumentu multzo sinplea dituena.

Dodge Avenger

Dodge Avenger 2000ko hamarkadaren erdialdeko barruko autorik txarrena izan zen. Barrualde zatarrari begiratuta, ziurrenik ez duzu inoiz auto batean sartu nahi. Fabrikatzaileek autoari trikimailu batzuk gehitzen eta guztiz modernoa egiten ahalegindu ziren arren, huts egin zuten eta autoa aspergarriagoa izan zen barrualde grisarekin.

Gainera, autoan erabilitako materialak plastiko merkekoak ziren. Inork ez luke pentsatu behar auto hau erostea, batez ere ibilaldi erakargarri eta eroso baten bila bazabiltza.

Chevrolet Cavalier

Konturatu behar duzu honezkero General Motorsek barrualde desegokiak egiteko ospea duela, eta Chevrolet Cavalier ez da salbuespena. Lehenik eta behin, berogailu, aireztapen eta aire girotuko botoi gehiegi daude barruan, eta hori nahasgarria da. Gainera, autoaren diseinu ezohikoak zaildu egiten du beroa doitzea edo edari bat edalontzian jartzea.

Gainera, GMk lan bikaina egin zuen neurgailu distiratsuak gehitzeko, baina berdea ez zen ideia ona izan. Autoan ere ez dago eserleku erosorik, eta horrek gidatzea oso desatsegina da.

Ford Focus ST

Focus ST - ez da Ford-en sorkuntzarik onena. Kalitate txarreko barrualdea dauka aginte-panelean botoi gehiegirekin. Autoko botoi hauek kontrol-prozesua asko zailtzen dute. Horrez gain, autoaren barruan leku nahikoa izan arren, klaustrofobia eragiten du.

Autoaren botoiez betetako diseinua da, alde handiz, txarrena. Hala ere, ekoizpen urteetan zehar, bai Ford STaren kalitateak bai teknologiak aurrerapauso handia eman dute. Orduz geroztik, hainbat aldaketa kosmetiko jasan ditu, eta gaur egun barrualdea askoz erakargarriagoa da.

Toyota Corolla 1990eko hamarkada

Toyota Toyotak fabrikatutako auto txiki bat da. 90eko hamarkadako Toyota Corolla gaizki diseinatu zen, batez ere barrualdea. Oso zabalera txikia du, eta zaildu egiten da autoan sartu eta ateratzea.

Corolla nahiko txukuna eta sinplea da gidatzeko orduan. Hala ere, bere tamainak ez du mozketa egiten. Beraz, kirolari lagunarekin bidaia luze bat antolatzen ari bazara, sortuko dituen eragozpenetarako prestatuta egon beharko zenuke.

Toyota Prius

Toyota Prius barrutik ikusten duzunean, barrutik ia dena gaizki dagoela ikusiko duzu. Lehenik eta behin, engranaje-aldaketa nabarituko duzu, eta hori ez da bikaina. Eta gero kotxea alderantzikatzen saiatzen bazara, hemezortzi gurpildun batek bezala bip egingo dizu. Okerrena, ia inork ez du kanpotik entzuten duen soinua.

Azkenik, autoan erabiltzen den plastikoa izugarria da. Bizkortzea erabakitzen baduzu, zooan ziurrenik entzun duzun zarata gogoraraziko dizun soinu ozen bat egingo du.

Toyota Yaris

Auto baten lehen inpresioa bere kanpoaldeari begiratuta ematen diozu, baina barrualdea da akordioa erabakitzen duena edo hausten duena. Zalantzarik gabe, Toyota Yaris aurrekontuko autoa da, eta hori izan daiteke barrualde oso polita ez izatearen arrazoia.

Aurrekontuetako beste auto batzuk bezala, Yarisen barrualdea material merkeekin egina dago, atea eta aginte-panela barne. Baina barrualdea okerragoa dena abiadura-neurgailua jartzea da - kontsolaren erdian. Horrez gain, ikusmen-entretenimendu-sistemarik ez du, eta horrek autoa barrutik latzagoa sentiarazten du.

Ondoren, Volkswagenek "dibertsioarekin" bat egiten du!

Volkswagen Passat zaharra

VW Passat-en bertsio zahar bat erosten baduzu, engranaje aldaketa ez zaizu gustatuko. Hala ere, auto hori autobidean gidatzen baduzu, harrigarriro azkarra dela ohartuko zara.

Mekanismoa gidariarentzat oso deseroso bihurtzen den moduan kokatuta dago. Hau oso frustragarria da. Passat-en aurreko bertsioek ere oztopo gisa funtzionatzen zuten eserleku-sistema bat zuten, batez ere gogor aldatzean. Gai honetaz gain, kabinan zegoen guztia nahikoa duina zen.

Jaguar XFR-S

Uste oker bat da luxuzko auto guztiek barrualde onak dituztela. Jaguar XFR-S barrualde guztiz gogaikarria duten luxuzko autoen kategorian sartzen da.

Kotxe hau barrualdean kromo zatiz beteta dago. Itxura dotorea du, baina eguzkiak angelu jakin batean jotzen duenean, gidatzen ari zaren bitartean itsutu zaituen distira sortzen da gainazaletik. Zalantzarik gabe, hau ez da aproposa 550 CV-ko balaztatze-potentzia duen superkotxe batentzat.

Skoda Octavia VRS

Skoda oso ezaguna da denboraren proba jasan duten auto astun eta iraunkorrak ekoizteagatik - Octavia VRS da horietako bat. Kotxe honek ibilaldi leuna eskaintzen du, baina barrualdeak akats handi bat du eta horrek hutsegite handia du: karbono-zuntz faltsuz osatuta dago.

Garai batean, karbono-zuntza itxura txarra duten pasabideak ezkutatzeko erabiltzen zen. Gaur egun autoen itxura hobetzeko erabiltzen da. Egia esan, merkea dirudi eta autoa ez da hain erakargarria egiten.

Mercedes S Klasea

Zalantzarik gabe, Mercedes C Klasea errendimendu aparta duen luxuzko ibilgailuetako bat da. Hala ere, kotxearen barrualdea ez dago parekoa, piano beltzezko plastikoz hornituta baitago. Zaila da jakitea fabrikatzaile alemaniarrak zer pentsatzen zuen goi-mailako luxuzko auto baterako material izugarri gaizto eta merkea erabiltzean.

Mercedes C Klaseak gauza asko ditu erdiko kontsolan. Akats handi honek auto eder honen barrualde osoa hondatu zuen.

Buick Reatta

Ez da harritzekoa Buick-ek barrualde erakargarriak dituzten ibilgailuen zerrenda honetan sartzea. Lehenik eta behin, txalotu ditzagun GMk 1980ko hamarkadan ukipen-pantaila sartzeko HVAC eta irrati-kontrolerako egindako ahalegina. Hala ere, Buick Reatta hutsegite handia izan zen bere ukipen-pantailak apenas funtzionatu zuelako eta mundu osoan oso kritikatua izan zelako.

Ibilgailuen fabrikatzailea futurista izaten saiatzen ari zen argi eta garbi, baina kontua da diseinua bere garaiari oso aurreratuta zegoela.

Pontiac Grand Prix (5. belaunaldia)

Botoiak gustatzen zaizkien pertsonen kategorian bazaude, Pontiac Grand Prix-era joan beharko zenuke. 1990eko hamarkadan, auto honek bira handia izan zuen ia denetarako botoiak baitzituen.

Lau botoi zituen garbigailuetarako eta, ondoren, beste lau botoi multzo bat argietarako soilik. Bolantean ere hainbat botoi zituen, bakoitza arrazoi ezberdinengatik. Horrez gain, irratiak ez zuen ezer erakargarririk: txaloa eta aspergarria zen!

2010ko Subaru Outback

Barruari dagokionez, Subaru Outback ez da aukerarik onena. Plastikoz gainezka dago (eskuilatutako metal faltsua), ahul sentitzen da eta itxura tristea du. Denok dakigu Subaruren famatuak direla pixka bat espartano eta malkartsuak direlako, baina prezioa ikusita, nahiko etsipen handia da.

Kotxe honen eragozpen handienetako bat aldatzeko palanka da, hau da, plastiko urratuta dago eta merkea dirudi. Eta gero, horri gehitzeko, bota trukagarri betea ez da batere erakargarria. Orokorrean, Subaru-k, bere CVTrekin, irrati-kontrolatutako jostailu-auto baten itxura du.

2001 Pontiac Axtec

Pontiac Aztek 2000. hamarkadan aurkeztu zen eta beti egon da "Inoiz egindako autorik txarrenen" zerrenda orokorrean. Itxura itsusia ez ezik, barrualdea oso erakargarria zen.

Autoaren barruan dena hauskorra sentitzen da, tenperatura-kontrolak barne, hutsak diruditenak. Gainera, hutsegitez zulo bat jotzen baduzu, plastiko beltz distiratsu bat entzungo duzu, oso gogaikarria dena. Oro har, auto hau akatsez beteta dago.

1979 AMC Pacer

Ez da harritzekoa barrualde eta kanpoalde itsusiak dituzten autoak ikustea - Pacer ere kategoria horietan sartzen da. AMS autogile estatubatuarrak eraiki zuen eta gurpil gaineko akuario alderantzikatu baten antza zuen.

Kotxearen barruan, binilo marroi distiratsu asko, itxura baldarko gidaritza eta egur xafla lauzak aurkituko dituzu. Ez hori bakarrik, karratu formako tresna kontu handiz sartu zen aginte-panelaren espazio ilun batean, ia irakurgaitz bihurtuz. Gainera, aire girotua eta irrati-kontrola edozein lekutan jartzen ziren.

Nissan Quest 2004

2004ko Nissan Quest tamaina osoko minifurgoneta hiru eserleku ilara zituen. Autoak ezohiko barrualdea zuen euskarri-zutoin batean torpedo batekin, dekapitatutako R2-D2aren antzekoa.

Gainera, moztu beltza eta gorria ez zuten itxura ona eta deserosoa zen. Gainera, abiadura-neurgailua bidaiarien eserlekuaren parean jarri zuten, eta horrek ez du zentzurik. Orokorrean, barruko kalitateari dagokionez, auto honek erabateko etsipena izan zuen eta ez zuen bere helburua bete.

2011 Nissan Cube

Nissan Cube-k diseinuaren xehetasun arraroak zituen, kanpoan zein barruan. Kanpoaldean, atzeko mutur asimetrikoa, leiho luzeak, atzeko buzoiaren gainean kokatutako atzeko argiak eta autoaren itxura orokorra hondatzen zuen forma kubiko tentea zituen.

Kotxe hau diseinatzerakoan japoniar autogileak zer pentsatzen zuen jakitea zaila da. Barrualdea kanpoaldea bezain xelebrea zen, kolore ezohiko eskema eta espazio trinkoarekin. Gainera, ezin duzu saihestu aginte-panelaren erdian dagoen alfonbra piloa nabaritu. Kotxe hau erabateko amesgaiztoa zen.

1997ko Ford Aspire

1997ko Ford Aspire-k barrualde bitxi bat du panelean plastiko urdinarekin. Detailerik edo josturarik gabeko bolante arrunta ere bazuen. Horrez gain, eskularru-kutxa baxuak eta saihets-larruzko enborrak kabinari itxura ederra ematen zion.

Orokorrean, 1997ko Ford Aspire auto fidagarria eta merkea zen, baina beste auto batzuek barrualde eta potentzia askoz hobeak eskaintzen zituzten. Ikus dezakezu nola murrizten duen autogileak kostuak kontsumoaren prezioa hain baxua mantentzeko!

Buick Skylark 1992

Buick Skylark birramona batek gidatuko lukeen autoa da. Binilozko ate-panel irristakorrak, belusezko eserleku gorri gogorrak eta egurrezko panel distiratsuak autoa erabateko hondamendia bihurtzen dute. Ez dago ezer ikusmen atseginik autoaren barruan, ezta bolantea ere.

Horrez gain, egurrezko xafla argiak merkea dirudi eta autoari itxura tristea ematen dio. Buick eskola zaharreko xarmagatik ezaguna zen, baina Skylark-en etorrerarekin dotorezia guztia galdu du.

1983 Nissan NRV-II

Lehen begiratuan, badirudi Nissan NRV-II ez dagoela ezer arrarorik. Auto moderno batean lor dezakezun guztia dauka, besteak beste, neurgailu digital multzo bat, sate-nab erdiko kontsolan eta funtzio anitzeko bolantea.

Hala ere, kotxe honi buruz gogoratu behar duzun gauza bat da 1980ko hamarkadakoa dela. Beraz, ausaz kokatutako botoiak dituzten funtzio gehiegik zaildu egiten zuten gidariek gidatzen ikastea. Gainera, auto honen gauzarik nahasgarriena bolumena igotzeko botoia zen, motorra abiarazteko botoia bezain handia zen.

1982 Lancia Orca

Lancia Orca sedan aerodinamiko bat da, kanpotik itxura polita baina barrutik nahaspilatsua da. RPM (minutuko bira) eta abiadura bistaratzen dituzten barra distiratsuak dituen neurgailu digital multzo praktikoa eta oso konplexua du. Horrez gain, bere bolanteak aire girotua, argia, garbigailuak eta txandakako seinaleak egiteko botoi asko zituen, autoa gidatzen ikastea zailduz.

Sentsore taldearen ezkerraldean zauden transmisioa erakusten duena aurkituko duzu eta eskuinaldean Sony irrati-unitatea ikusiko duzu. Noski, kotxe honek barrualderik handiena du.

2008 Renault Ondelios

Renault Ondelios 2000ko hamarkadan ekoitzitako auto frantsesa da. Kanpoko egitura arraroa du, eta kotxe barruan are zoroagoa da. Autoaren aginte-panel gardena kanpora ateratzen da eta bolantearen atzean zuzenean dago, eta horrek ere itxura arraroa du.

Satelite bidezko nabigazioaren informazioa aginte-panelean bistaratzen duen proiektorea ere badu. Auto honen gauzarik ezohikoena teklatua da, autoaren funtsezko funtzioak kontrolatzeko erabiltzen dena. Ezaugarri oso praktikoa da eguneroko erabilerarako.

1971 Maserati Boomerang

Maserati Boomerang 1971n kaleratu zen. Kotxe hau ez da horren arraroa kanpotik, ziri formako autoak ezagunak baitziren 1970eko hamarkadan. Autoa lehiatik bereizten duena barrualdea da.

Autoaren bolantea bertikala da eta zazpi sentsoreko tresna multzo baten inguruan biratzen da, abisu-argi batzuk eta hainbat botoi barne. Oro har, Maserati Boomerang oso kontzeptuzko auto funtzionala zen, baina gidatzen zutenek bazekiten ez zela oso praktikoa.

2004 Acura EL

2004ko Acura EL bere merkean, abiadura eta erosotasunagatik ezaguna zen. Hala ere, kotxe honen alderik txarrena bere barrualdea zen, estilo patetikokoa zena. Aspergarria zen eta gutxi eskaintzen zuen.

Autoaren barruan erabilitako materialak eskasak ziren, eta luxuzko beste sedan lehiakideekin alderatuta, ez zuten dotorerik eta dotorerik. Orokorrean, Acura EL funtzionala da, baina barrualdea ez da oso luxuzkoa.

2005eko Chevrolet Impala

Merkatuan dauden sei eserlekuko auto bakanetako bat denez, Chevrolet Impala bere V6 motor eraginkor eta fidagarriengatik, segurtasun ezaugarri estandarengatik eta abarrengatik ezaguna da. Hala ere, barrualdeari dagokionez, diseinu arina du eta plastiko merkea erabiltzen du.

Horrez gain, zuzendaritza lausoa eta esekidura gordina ditu LS eta oinarrizko modeloetan. Chrysler eta Toyota arerioekin alderatuta, Impalak ez du asko eskaintzeko. Autoaren SS bertsioak ere ez du estilo aldaketarik izan "SS" logo batzuk eta neurgailu multzo berri bat baino. Oro har, 2005eko Chevrolet Impala-k barrualde merkea du.

2002 KIA Sportage

KIA Sportage auto merke bat da, gozamen handikoa eta lotus-tuned esekidura duena. "Sportage" izenetik itxura zorrotza eta kirola espero dugu. Hala ere, auto honek ez du horrelakorik eskaintzen. KIAren arrazoi nagusia auto merkeak ekoiztea zen, auto garesti baten itxurarekin, baina porrot egin zuen.

Sportage-ren kabina material merkeekin egina dago eta atzeko eserlekuen leku mugatua du, eta horregatik oso deserosoa da autoan esertzea, batez ere bidaia luzeetan.

1999 Ford Contour

Ford Contour-eko jabe gehienek lan bikaina egin zutela uste dute autoan kontrolak eta botoiak jarriz. Egia esateko, botoiak eta kontrolak ez ezik, kotxean dagoen guztia laua dirudi. Eskuzko termostato-neurgailuek asko uzten dute zer ikusia, eta plastiko gehiegi dago arbelean.

Autoan instalatutako edalontziek ezin dute edariak eduki, batez ere gidatzen ari diren bitartean. Horrez gain, irratia edalontziaren gainean dago, eta horrek esan nahi du ezin duzula ezer handiegia jarri. Horrez gain, eserlekuak ez dira erakargarriak eta arruntak zentzu guztietan.

Mini Cooper 1994

Lehengo Mini Cooper modeloek barne arazo ugari izan zituzten, batez ere 1994ko bertsioak. Denetarik gehiegi zegoen -alfonbra gorri bat, bolante nazkagarri bat, ate beige eta gorri bat- ez zen batere ideia ona. Diseinatzaileak polita eta retro egiten saiatu ziren, baina azkenean hondamendia bihurtu zuten. Gainera, abiadura-neurgailua erdigunean jartzea desabantaila handia izan zen.

Ekoizpen urteetan, Mini Cooper-ek barne arazo guztiak zuzendu ditu. Gaur egun, Mini Cooper auto onenetarikoa da eta gidatzeko auto atseginenetakoa da.