Zertaz osatuta dago makinaren piezak

Gaur egun, autoa jada ez da luxua. Ia denek erosi dezakete. Baina, askotan, jende gutxik ezagutzen du autoaren gailua, nahiz eta gidari bakoitzak oso garrantzitsua den jakitea zein zati, osagai eta multzo nagusi dituen ibilgailua. Lehenik eta behin, hau beharrezkoa da autoan matxura gertatuz gero, jabeak gutxienez autoaren diseinua ezagutzen duelako, matxura non gertatu den zehatz-mehatz zehaztu dezake. Kotxe-marka eta modelo asko daude, baina gehienetan, auto guztiek diseinu bera partekatzen dute. Gailua autotik desmuntatzen dugu.

Autoak 5 zati nagusi ditu:

body

Karrozeria gainerako osagai guztiak muntatzen diren autoaren zatia da. Aipatzekoa da autoak lehen aldiz agertu zirenean ez zutela gorputzik. Nodo guztiak markoari lotuta zeuden, eta horrek autoa nahiko astuna zuen. Pisua murrizteko, fabrikatzaileek markoa abandonatu eta gorputz batekin ordezkatu zuten.

Gorputzak lau atal nagusi ditu:

• aurreko erraila
• atzeko erraila
• motorren konpartimendua
• autoen teilatua
• giltzadun osagaiak

Kontuan izan behar da zatien banaketa hori nahiko arbitrarioa dela, zati guztiak elkarren artean konektaturik daudelako eta egitura bat osatzen dutelako. Esekidura behealdean soldatutako hariek eusten diote. Ateak, maletaurreko estalkia, kanpaia eta babesleak osagai mugikorragoak dira. Azpimarratzekoak dira, halaber, atzealdeko babesak, zuzenean gorputzari lotuta daudenak, baina aurrealdekoak kendu daitezke (fabrikatzailearen araberakoa da dena).

txasisa

Xasisa osagai eta multzo ugariz osatuta dago, eta horri esker autoak mugitzeko gaitasuna du. Korrontearen elementu nagusiak hauek dira:

• aurreko esekidura
• atzeko esekidura
• gurpila
• motor-ardatzak

Gehienetan, fabrikatzaileek aurreko esekidura independentea instalatzen dute auto modernoetan, manipulazio onena eta, batez ere, erosotasuna eskaintzen duelako. Esekidura independentean, gurpil guztiak karrozeriari muntaketa sistema propio batekin lotzen dira, autoaren gaineko kontrol bikaina eskaintzen duena.

Ez dugu ahaztu behar jada zaharkitua, baina oraindik ere auto askotan presente, esekidura. Atzeko esekiduraren menpeko esekidura habe zurruna edo ardatz bizia da funtsean, noski atzeko trakzioko auto bat kontuan hartzen ez badugu.

transmisioa

Auto baten transmisioa motorretik gurpil eragileetara momentua transmititzeko mekanismo eta unitate multzo bat da. Transmisio osagaien hiru osagai nagusi daude:

• Aldaketa-kutxa edo kaxa bat besterik ez (eskuzkoa, robotikoa, automatikoa edo CVT)
• ardatz motorra(k) (fabrikatzailearen arabera)
• CV juntadura edo, besterik gabe, kardanezko engranajea

Momentuaren transmisio leuna bermatzeko, enbrage bat instalatzen da autoan, eta horri esker motorraren ardatza engranaje-kutxaren ardatzarekin lotzen da. Engranaje-kutxa bera beharrezkoa da engranaje-erlazioa aldatzeko, baita motorraren karga murrizteko ere. Engranaje kardaniko bat behar da engranaje-kutxa zuzenean gurpiletara edo ardatz eragilearekin konektatzeko. Eta transmisio-ardatza bera engranaje-kutxaren karkasan muntatzen da, autoa aurreko gurpileko trakzioa bada. Autoa atzeko gurpileko trakzioa bada, atzeko habeak ardatz eragile gisa balio du.

Motorea

Motorra autoaren bihotza da eta hainbat piezaz osatuta dago.

Motorraren helburu nagusia erretako erregaiaren energia termikoa energia mekaniko bihurtzea da, transmisio baten laguntzaz gurpiletara transmititzen dena.

Motorra kontrolatzeko sistema eta ekipo elektrikoa

Autoaren ekipamendu elektrikoaren elementu nagusiak hauek dira:

Bateria kargagarria (ACB) batez ere autoen motorra abiarazteko diseinatuta dago. Bateria energia-iturri berriztagarri iraunkorra da. Motorra martxan ez badago, bateriari esker funtzionatzen dute elektrizitatez elikatzen diren gailu guztiek.

Sorgailua beharrezkoa da bateria etengabe kargatzeko, baita ontziko sarean tentsio konstantea mantentzeko ere.

Motorra kudeatzeko sistema hainbat sentsorez eta kontrol-unitate elektronikoz osatuta dago, hau da, ECU gisa laburtua.

Goiko elektrizitate kontsumitzaileak hauek dira:

Ez dugu ahaztu behar kableatzeaz, hari kopuru handiz osatua. Kable hauek kotxe osoaren barneko sarea osatzen dute, iturri guztiak konektatuz, baita elektrizitate kontsumitzaileak ere.

Kotxea pieza, multzo eta mekanismo ugariz osatutako gailu teknikoki konplexua da. Auto errespetatzen duen auto-jabe oro behartuta dago horiek ulertzera, ezta errepidean sor daitezkeen akatsak modu independentean konpondu ahal izateko, baizik eta bere autoaren funtzionamendu printzipioa eta funtsa azaltzeko gaitasuna ulertzeko. espezialista batek ulertzeko moduko hizkuntza batean arazoak. Horretarako, gutxienez oinarriak jakin behar dituzu, autoa zer zati nagusitan dagoen eta zati bakoitza nola deitzen den zuzen.

autoaren karrozeria

Edozein autoren oinarria bere gorputza da, hau da, autoaren gorputza, gidaria, bidaiariak eta zama hartzen dituena. Karrozerian kokatzen dira autoaren gainerako elementu guztiak. Bere helburu nagusietako bat pertsonak eta ondasunak kanpoko ingurunearen eraginetatik babestea da.

Normalean karrozeria markoari lotuta dago, baina markorik gabeko diseinua duten autoak daude, eta orduan karrozeriak aldi berean marko gisa jokatzen du. Karrozeriaren egitura:

• minifurgoneta, motorra, bidaiarien eta zama-konpartimentuak bolumen bakarrean daudenean (minifurgonetak edo furgonetak adibide gisa balio dezakete);
• motorraren konpartimentua eskaintzen den bi bolumen, eta bidaiarientzako eta zamarako lekuak bolumen batean konbinatzen dira (bilketa-kamioiak, hatchbackak, gurutzatuak eta SUVak);
• hiru bolumen, non konpartimentu bereiziak eskaintzen diren autoaren karrozeriaren atal bakoitzerako: zama, bidaiaria eta motorra (bagoiak, sedanak eta coupéak).

Kargaren izaeraren arabera, gorputza hiru motatakoa izan daiteke:

Auto moderno gehienek karga-egitura bat dute, autoaren gainean eragiten duten karga guztiak hartzen dituena. Autoaren karrozeriaren egitura orokorrak elementu nagusi hauek eskaintzen ditu:

• habeak, profil angeluzuzeneko hodi baten formako karga-habeak dira, aurreko, atzeko eta teilatuko habeak;

Gorputzak garraiatzeko sistema. Sistema honek autoaren pisua murrizteko, grabitate-zentroa jaisteko eta horrela gidatzeko egonkortasuna areagotzeko aukera ematen du.

• bastidoreak - teilatua onartzen duten egitura-elementuak (aurrekoa, atzekoa eta erdikoa);
• Teilatuan dauden habeek eta gurutze-lanek, bizkarrek, motorraren euskarri azpian eta eserleku-lerro bakoitzak, aurrealdeko gurutzadura eta erradiadorearen zeharbide bat ere baditu;
• atalaseak eta solairuak;
• gurpil-arkuak.

Automobil motorra, bere motak

Autoaren bihotza, bere unitate nagusia motorra da. Autoaren zati hori da gurpiletara transmititzen den momentua sortzen duena, autoa espazioan mugitzera behartuz. Orain arte, honako motor mota nagusiak daude:

• Barne-errekuntzako motorra edo bere zilindroetan erretako erregaiaren energia energia mekanikoa sortzeko erabiltzen duen barne-errekuntzako motorra;
• baterien edo hidrogeno-zelulen energia elektrikoaren bidez elikatzen den motor elektrikoa (gaur egun, hidrogeno bidezko autoak dagoeneko ekoizten dituzte automozio-enpresa handi gehienek prototipo moduan eta baita produkzio txikian ere);
• motor hibridoak, motor elektriko bat eta barne-errekuntzako motor bat konbinatuz unitate batean, eta horien konexio-lotura sorgailu bat da.

Bere zilindroetan erretzen den erregaiaren energia termikoa energia mekaniko bihurtzen duen mekanismo konplexu bat da.

Ikusi ere: Motorra kolpatzea - ​​sintoma bat

Erretako erregai motaren arabera, barne-errekuntzako motor guztiak mota hauetan banatzen dira:

• gasolina;
• Diesela;
• gasa;
• hidrogenoa, zeinetan hidrogeno likidoak erregai gisa jarduten du (eredu esperimentaletan bakarrik instalatua).

Barne errekuntzako motorraren diseinuaren arabera, honako hauek daude:

transmisioa

Transmisioaren helburu nagusia motorraren biraderatik gurpiletara momentua transmititzea da. Bere osaeran sartzen diren elementuei honela deitzen zaie:

• Enbragea, hau da, bi marruskadura-plakak elkarrekin sakatuta, motorraren biradera engranaje-kutxaren ardatzarekin lotzen duena. Bi mekanismoen ardatzen lotura hori desmuntagarri egiten da, eta, horrela, diskoak sakatzean, motorraren eta kaxa kaxaren arteko lotura hautsi, engranajeak aldatu eta gurpilen biraketa-abiadura alda dezakezu.

Motorra ibilgailuaren gurpilekin lotzen duen potentzia-trena da.

• Aldaketa-kaxa (edo kaxa). Nodo hau ibilgailuaren abiadura eta norabidea aldatzeko erabiltzen da.
• Engranaje kardanikoa, muturretan giltzadura birakariak dituen ardatza dena, atzeko gurpil eragileei momentua transmititzeko erabiltzen da. Atzeko gurpileko trakzio eta gurpil guztiko ibilgailuetan bakarrik erabiltzen da.
• Engranaje nagusia ibilgailuaren gidatzeko ardatzean dago. Momentua transmititzen du helize-ardatztik ardatz-ardatzetara, biraketa-noranzkoa 90 aldatuz.
• Diferentziala autoa biratzean eskuineko eta ezkerreko gurpilen biraketa-abiadura desberdinak emateko balio duen mekanismo bat da.
• Ardatz eragileak edo ardatz-ardatzak gurpilei biraketa transmititzen dieten elementuak dira.

Gurpileko trakzio osoa duten ibilgailuek biraketa bi ardatzetan banatzen duten transferentzia-kaxa bat dute.

txasisa

Autoa mugitzeko eta ondoriozko bibrazioak eta bibrazioak murrizteko balio duten mekanismo eta piezen multzoari txasisa deitzen zaio. Txasisak barne hartzen ditu:

• txasisaren gainerako elementu guztiak lotzen zaizkion marko bat (markorik gabeko autoetan, autoen karrozeria elementuak erabiltzen dira haiek muntatzeko);

Xasisa gailu multzo bat da, eta horien elkarrekintzan autoa errepidean zehar mugitzen da.

• diskoz eta pneumatikoez osatutako gurpilak;
• aurreko eta atzeko esekidura, mugimenduan gertatzen diren bibrazioak murrizteko balio duena, eta malgukia, pneumatikoa, hosto-malgukia edo tortsio-barra izan daiteke, erabilitako elementu moteltzaileen arabera;
• Ardatz-ardatzak eta diferentzialak instalatzeko erabiltzen diren ardatz-habeak menpeko esekidura duten ibilgailuetan soilik daude eskuragarri.

Bidaiarien auto moderno gehienek esekidura independentea dute eta ez dute ardatz haberik.

gidari

Gidatze normala egiteko, gidariak birak, U-birak edo saihesbideak egin behar ditu, hau da, lerro zuzen batetik desbideratu, edo, besterik gabe, bere autoa kontrolatu behar du albo batera eraman ez dezan. Horretarako, norabide bat ematen da bere diseinuan. Hau da auto baten mekanismorik errazenetako bat. Nola deitzen dira behean aztertzen diren elementuetako batzuk? Helbidea honako hauek osatzen dute:

• bolantea gidatzeko zutabea, ardatz arrunta deritzona, zeinaren gainean bolantea zurrun finkatuta dagoen;

Gailu hauek direkzioa osatzen dute, zeina aurreko gurpilei konektatzen dena direkzio eta balaztak erabiliz.

• direkzio-mekanismoak, zuzenbide-zutabearen ardatzean muntatutako kremailera eta pinoi batez osatua, bolantearen biraketa-mugimendua plano horizontal batean kremaileraren translazio-mugimendua bihurtzen du;
• gidari-errejidorearen eragina gurpilei biratzeko helarazten dien gidari bat, eta alboko hagak, pendulu-palanka eta gurpilen pibote-besoak ditu.

Auto modernoetan, elementu gehigarri bat erabiltzen da: servodirekzioa, gidariari esfortzu gutxiago egitea ahalbidetzen diona bolantea biratzen dela ziurtatzeko. Mota hauetakoa da:

• mekanikaria;
• anplifikadore pneumatikoa;
• hidraulikoa;
• elektrikoa;
• abiarazte elektriko konbinatua.

Brake sistema

Makinaren zati garrantzitsu bat, kontrolaren segurtasuna bermatuz, balazta-sistema da. Bere helburu nagusia mugitzen ari den ibilgailu bat gelditzera behartzea da. Ibilgailuaren abiadura nabarmen murriztu behar denean ere erabiltzen da.

Balazta-sistema mota hauetakoa da, disko motaren arabera:

• mekanikaria;
• hidraulikoa;
• pneumatikoen;
• kit.

Bidaiarien auto modernoetan, balazta-sistema hidrauliko bat instalatzen da, elementu hauek osatua:

• balazta-pedalak;
• balazta-sistemaren zilindro hidrauliko nagusia;
• balazta-likidoa betetzeko zilindro nagusiaren betetzeko depositua;
• hutseko booster, ez dago eskuragarri modelo guztietan;
• aurreko eta atzeko balaztak egiteko hodi sistemak;
• gurpilen balazta-zilindroak;
• Balazta-plakak gurpil-zilindroek gurpil-erroaren kontra sakatzen dituzte ibilgailua balaztatzen denean.

Balazta-pastilak disko edo danbor motakoak dira eta balazta-prozesua amaitu ondoren atzetik urruntzen dituen itzulera-malgukia dute.

Ekipo elektrikoak

Bidaiarien kotxe baten sistema konplexuenetako bat hainbat elementu eta hari lotzen dituena, autoaren karrozeria osoa korapilatuz, aparatu elektriko guztiei eta sistema elektronikoari elektrizitatea emateko balio duten ekipamendu elektrikoa da. Ekipamendu elektrikoak honako gailu eta sistema hauek ditu:

• bateria;
• sorgailu;
• pizte sistema;
• argi optika eta barruko argiztapen sistema;
• haizagailuen, haizetako garbigailuen, leiho elektrikoen eta beste gailu batzuen unitate elektrikoak;
• leihoak eta barrualdea berotzeko;
• transmisio automatikoko elektronika guztiak, ontziko ordenagailuak eta babes-sistemak (ABS, SRS), motorraren kudeaketa, etab.;
• servodirekzioa;
• lapurreten aurkako alarma;
• soinu-seinalea

Hau autoaren ekipo elektrikoan sartuta dauden eta elektrizitatea kontsumitzen duten gailuen zerrenda osatugabea da.

Autoaren karrozeria eta bere osagai guztiak ezagutu behar dituzte gidari guztiek, autoa beti egoera onean mantentzeko.

autoaren egitura

Kotxea bertan instalatutako motor batek gidatzen duen makina autopropultsatua da. Kotxea zati, multzo, mekanismo, multzo eta sistemez osatuta dago.

Pieza bat makina baten zati bat da, material bakar batez osatua.

Berdez: hainbat zati lotuz.

Mekanismoa mugimendua eta abiadura eraldatzeko diseinatutako gailu bat da.

C sistema: funtzio komun batekin erlazionatutako zati bereizien bilduma (adibidez, energia-sistemak, hozte-sistemak, etab.)

Autoak hiru zati nagusi ditu:

2) Xasisa (transmisioa, trena eta kontrolak konbinatzen ditu)

3) Karrozeria (gidaria eta bidaiariak auto batean eta zama kamioian hartzeko diseinatua).

ORAIN KONTUAN DITZAGUN TXASIAREN ELEMENTUAK:

Transmisioak momentua bidaltzen du motorraren biradertik ibilgailuaren gidaritza-gurpiletara eta momentu horren magnitudea eta norabidea aldatzen du.

Transmisioak barne hartzen ditu:

1) Enbragea (engranajeak aldatzean kaxa eta motorra askatzen ditu eta geldirik dagoenetik leunki engantxatzen da).

2) Aldaketa-kutxa (autoaren trakzioa, abiadura eta norabidea aldatzen ditu).

3) Engranaje kardanikoa (momentua transmititzen du engranaje-kutxaren ardatz gidatutik azken unitatearen ardatzera)

4) Engranaje nagusia (momentua handitzen du eta ardatzaren ardatzera transferitzen du)

5) Diferentziala (motapeneko gurpilen biraketa ematen du abiadura angeluar ezberdinetan)

6) Zubiak (momentua transmititu diferentziatik gurpil eragileetara).

7) Transferentzia-kutxa (bi edo hiru ardatz eragile dituzten lur orotako ibilgailuetan instalatua) eta ardatz eragileen arteko momentua banatzeko balio du.

1) Markoa (autoaren mekanismo guztiak instalatuta daude).

2) Esekidura (autoaren funtzionamendu ona bermatzen du, errepidean gurpilek hautematen dituzten kolpeak eta kolpeak leuntuz).

3) Zubiak (ardatzaren gurpilak lotzen dituzten nodoak).

4) Gurpilak (makina biribiltzea ahalbidetzen duten gurpil libreko disko biribilak).

Ibilgailuak kontrolatzeko mekanismoak erabiltzen dira ibilgailua kontrolatzeko.

Ibilgailuak kontrolatzeko mekanismoak hauek dira:

 

2) Balazta-sistema (autoa gelditu arte balaztatzeko aukera ematen du).