Erabilitako balbula zurtoinaren zigiluak

Temporizazio-balbulen zigiluak, "balbulen zigiluak" izenez ezagutzen direnak, balbulak irekitzen direnean olioa errekuntza-ganberara zilindro burutik sartzea eragozten dute. baliabidea zati hauek gutxi gorabehera 100 mila km., baina funtzionamendu oldarkorrarekin, kalitate baxuko erregai eta lubrifikatzaileen erabilera eta barne-errekuntzako motorraren geldialdi luze baten ondoren (urte bat baino gehiago), balbula zurtoin zigiluen higadura azkarrago gertatzen da. Zigiluaren higaduraren ondorioz olioa errekuntza-ganbera sartzen da, horren ondorioz, motorrak potentzia galtzen du eta ezegonkorra da, olio-kontsumoa nabarmen handitzen da.

Nola zehaztu balbulen zigiluen higadura eta nola ezabatu - artikulu honetan esango dugu.

Balbulen zigiluak gastatutako seinaleak

balbula-zutoinen zigiluen higaduraren oinarrizko seinalea - abiaraztean ihes-hoditik ateratzen den ke urdina eta berotu ondoren birgasatzea. Martxan dagoen barne-errekuntzako motor batean olioa betetzeko lepoa irekitzean, hortik kea atera daiteke eta kandelen putzuetan eta alanbre-orrietan edo pizte-bobinetan posible da olio arrastoak. Olioaren arrastoak ere aurki daitezke bujien harietan eta elektrodoetan.

Kandelaren harian olioztatzearen arrastoak

Olioa errekuntza-ganberara sartzeak CPG piezen kokea eragiten du, balbulak erretzeaz eta pistoi-eraztunak agertzeaz gain. Denborarekin, horrek motorra berritu beharra ekar dezake. Olio-kontsumoa areagotzea ere arriskutsua da: barne-errekuntzako motorra desegokitzea, gainberotzea, puntutzea eta are gehiago trabatzea posible da. Balbulen zigiluen higaduraren sintomak olioa erretzea eragiten duten beste arazo batzuen seinaleen antzekoak dira, beraz, lehenik eta behin, ziurtatu behar duzu arazoa balbula-zutoinaren zigiluak dagoela.

Nola zehaztu balbulen zurtoin zigiluen higadura

Balbula zurtoinaren zigiluaren higaduraren sintoma guztiak, arrazoiak eta diagnostiko-metodoak beheko taulan laburbiltzen dira erosotasunerako.

Sintoma bat	Aurkikuntzaren arrazoiak	efektu	Diagnostiko metodoak
Ihesetatik ke urdina ateratzen da	Zilindro-burutik errekuntza-ganberara balbula-lepoetan zehar isurtzen den olioak gasolinarekin batera erretzen du eta bere errekuntza-produktuek ihesa urdinez margotzen dute.	Olioaren errekuntza-produktuek kedarra eratzen dute, eraztunak "eten dira", balbulak ez dira ondo egokitzen eta erre egin daitezke. Lubrifikazio-maila minimoaren azpitik jaisten bada, barne-errekuntzako motorrak huts egin dezake olio-gosearen ondorioz.	Hasi barne-errekuntzako motorra 2-3 orduz inaktibo egon ondoren, edo gas-pedala gogor estutu lurrean 2-3 segundoz inaktibo egonik motor bero batekin. Kearen presentzia eta kolorea baloratu.
Kandelen elektrodoetan karbono-gordailuak, hari koipetsua	Errekuntza-ganberaren gehiegizko olioa kandelen harietan zehar ateratzen da, baina eraztun-oak ateratzea eragozten du.	Txinpartak okerrera egiten du, eta, ondorioz, aire-erregaiaren nahasketa okerrago erretzen da, motorra ezegonkor lanean hasten da. Injekzio ICEetan, ECUak akatsak hautematen ditu eta horiek konpontzen saiatzen da injektatutako erregaiaren zatiaren tamaina eta pizteko denbora aldatuz. Horregatik, gasolinaren kontsumoa handitzen da eta trakzioa galtzen da.	Askatu kandelak eta ikuskatu haien elektrodoak, baita olioztatzeko eta kedarraren hariak ere.
Olio-kontsumoa handitu da	Olioa libreki sartzen da errekuntza-ganbera kaltetutako balbulen zigiluen bidez, non erregaiarekin batera erretzen den.	Motorraren funtzionamendua hondatzen da, zilindroetan kedarra sortzen da eta lubrifikazio-mailaren jaitsiera kritikoa hilgarria izan daiteke barne-errekuntzako motorrentzat.	Egiaztatu aldian-aldian lubrifikatzaile-maila kilometraje-marka jakin batera iritsi ondoren. Balbulen zurtoinaren zigiluak higatzen direnean olio-kontsumoa 1 l / 1000 km eta are gehiago iristen da.
Motor hotz bat abiarazteko zailtasuna	Kulatatik isurtzen den olioa balbuletan eta pistoietan pilatzen da, kandelak "botatuz". Bere pizteko tenperatura gasolina edo gasarena baino askoz handiagoa denez eta olioz egindako kandela batek txinparta okerragoa denez, zaila egiten da lubrifikatzailez aberastutako nahasketa bat piztea.	Bateriaren karga handitzen da, bere bizitza iraupena murrizten da. Olioan dauden kandelek ere okerrago funtzionatzen dute, azkar kedarrez estaltzen baitira. Erre gabeko olioaren aztarnek katalizatzailea eta lambda zundak kutsatzen dituzte, haien bizitza murriztuz.	Hotz abiaraztearekin, abiarazlearen bira kopurua handitzen da motorra martxan jarri arte.
Olioa betetzeko lepotik ateratzen den ke urdina	Balbula higatuta dagoen betetze-kutxa baten bidez irekitzeko unean ihes-gasak buruan sartzen dira eta lepotik ateratzen dira.	Olioa errekuntza-produktuekin saturatuta dago, eta horregatik kolorea azkar aldatzen du eta jatorrizko lubrifikatzaile eta babes-propietateak galtzen ditu.	Ireki olioa betetzeko tapoia motorra martxan dagoen bitartean.

Bihurgailu katalitiko erabilgarria duen auto batean, ihesaren ke urdina ez dago, olioaren errekuntza-produktuak erre egiten baititu. Neutralizatzaile baten aurrean, arreta berezia jarri beste sintoma batzuei!

Nola ulertu: balbulen zurtoinen zigiluak higatzea edo eraztunetan arazoren bat?

Balbula zurtoinaren zigiluen higaduraren diagnostikoa ez da ikusmen metodoetara mugatzen. Sintoma hauek beste arazo batzuk adieraz ditzakete, hala nola, pistoi-eraztunak agertzea edo higatzea edo funtzionatzen ez duen karteraren aireztapen-sistema. balbulen zigiluen higaduraren seinaleak beste arazoetatik bereizteko, honako hau egin behar duzu:

Nola zehaztu balbulen zigiluen higadura endoskopio batekin: bideoa

• Egiaztatu konpresioa hotza eta beroa. MSC gastatuta dagoenean, zilindroen presioa normala izan ohi da CPG piezen lubrifikazio ugaria dela eta. Hotza konpresio normala bada (10-15 atm gasolinarako, 15-20 atm edo gehiago diesel motorraren kasuan, motorraren konpresio-mailaren arabera), baina eragiketa labur baten ondoren (berotu aurretik) gutxitzen da, ez dago. txapelekin arazoak izan daitezke. Bai hotzean bai berotu ondoren baxua bada, baina zilindroetan 10-20 ml olio injektatu ondoren igotzen bada, arazoa eraztunetan edo zilindroaren garapenean dago.
• Kendu arnas-hodia motorra martxan dagoen bitartean.. Olioa betetzeko lepotik ke urdinxka ateratzen bada, kartertik zilindro-bururaino doan karteraren aireztapen-hodia kendu behar duzu (buruko zuloa estali behar da aire-ihesak ekiditeko). Balbulen zigiluak gastatuta badaude, kea lepotik aterako da oraindik. Arazoa eraztunetan edo zilindroetan badago, arnasgunetik kea aterako da.

Irteerako hoditik ateratzen den ke urdinak errekuntza-ganberan olioa dagoela adierazten du

• Zehaztu zein momentutan erretzen den ihesetatik. Balbulen zigiluak higatzen direnean, ke urdina ateratzen da ihesetik abiaraztean (olioa metatu delako errekuntza-ganberan) eta berotu ondoren birgasifikazioan (kanpora irekita dagoenean, olioa zilindroetara xurgatzen delako). ). Regassing batzuk egin ondoren, kea desager daiteke. Pistoiaren olio-arrasketarako eraztunak akatsak badira, etengabe erre egiten du, eta zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta indartsuagoa da kea.
• Aztertu balbula-plakak endoskopio batekin. Barne-errekuntzako motorra hozten utzi behar da, gero kandelak askatu eta balbulak ikuskatu endoskopio batekin kandelen putzuetatik. Balbulen zigiluak olioa eusten ez badute, pixkanaka-pixkanaka lepoan behera joango da, balbula-plaketan eta eserlekuetan olio-orbanak sortuz. Balbulen zurtoinen zigiluen ihes handia badago, baliteke olio-tantak pistoian sartzea. Balbulak lehorrak badira, arazoa eraztunetan dago.

Nola konpondu isurtzen diren balbulen zurtoin zigiluak

Balbulen zigiluak ihes egiten badute, arazoa konpontzeko bi modu daude:

• ordeztu balbula zurtoin zigiluak;
• gehigarri bereziak erabili.

Balbulen zurtoin zigiluak ordezkatzea denbora asko hartzen duen prozedura da, eta zilindro-buruan esku hartzea eskatzen du. Motor askotan nahikoa izango da burua partzialki desmuntatzea, baina eredu batzuetan guztiz kendu behar da.

Pintzei olio zigiluak kentzeko etxeko tresna

Balbula zigiluak ordezkatzeko, behar duzu:

• giltzak / buruak eta bihurkinak (kopuruak autoaren modeloaren araberakoak dira);
• balbulako lehortzailea;
• denbora-uhalaren tentsiorako giltza;
• pinza-txapela kentzeko, edo helduleku biribildun sudur luzeko aliketak edo pintza indartsuak;
• latorrizko haga malgua 1 cm-ko diametroa eta 20-30 cm-ko luzera;
• zigilu berriak prentsatzeko mandril-hodia.

zigiluak beraiek ere erosi beharko dituzu, horien kopurua barne-errekuntzako motorraren balbula kopuruaren berdina baita.

MSC modu independentean ordezkatzeko, behar duzu:

Noiz eta nola aldatu balbulen zurtoin zigiluak: bideoa

1. Kendu bujiak eta kendu balbulen estalkia (V formako barne-errekuntzako motorretan estalkiak).
2. Askatu gerrikoa eta kendu leva-ardatza (ardatzak V formako eta DOHC motorretan).
3. Kendu balbula bultzatzailea (kopa), konpentsatzaile hidraulikoa, doikuntza-garbigailua edo "cracker"etarako sarbidea blokeatzen duten beste pieza batzuk.
4. Balbula lehortu eta malgukia kendu.
5. Pintza, sudur luzeko aliketak edo pintzak erabiliz, kendu betegailu zaharra balbulatik.
6. Lubrikatu zurtoina olioz eta sakatu txano berri bat mandril batekin.
7. Muntatu balbula-eragilea alderantzizko ordenan.
8. Errepikatu 4-8 urratsak beste balbuletarako.
9. Instalatu kam-ardatza eta lerrokatu ardatzak marken arabera, estutu denbora-uhala, osatu muntaia.

balbula zilindroan murgildu ez dadin, kandelaren bidez ondo eutsi behar zaio latorrizko barra batekin! Metodo alternatiboak dira konpresorea kandelaren ondotik presioa egitea eta errekuntza-ganbera soka estu batez betetzea (muturrak kanpoan geratu behar du).

Zerbitzugune batean balbula zigiluak ordezkatzea 5 mila errublotik aurrera (gehi zigilu berrien kostua). Zenbait kasutan, ihesa ken dezakezu kimika berezi baten laguntzarekin.

Balbula Seal Leak Gehigarriak

Balbulen zigiluen ihesa geldi dezakezu, hondatuta ez badaude, baina apur bat deformatuta, motorraren oliorako gehigarri berezien laguntzarekin. Barne-errekuntzako motorraren gomazko zigiluen gainean jarduten dute, haien materiala leunduz eta elastikotasuna berreskuratuz, eta horrela balbulen zurtoinen zigiluen ihesa geldiaraziz.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Gehigarriak motorraren olioaren biskositate-propietateen egonkortzaile gisa funtzionatzen du, eta gomazko eta plastikozko zigiluak ere eragiten ditu, elastikotasuna berreskuratuz. 300-1 litro lubrifikatzaile bakoitzeko 3 ml (botila 4) gehitzen zaio olioari, 600-800 km-ren ondoren efektua agertzen da.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Bere propietateak aldatzen ez dituen eta olio-zigiluen gainean soilik eragiten duen motor-olioaren gehigarria. Haien elastikotasuna berreskuratzen du, hutsuneak murrizten ditu, horrela olio-ihesak geldiaraziz. Lubrikatzaileari % 3-5eko proportzioan gehitzen zaio (30-50 ml litro bakoitzeko).
• Kaixo Gear HG2231. Olioaren biskositatean eta lubrifikazioan eragiten ez duen gehigarri selektiboa aurrekontua, kautxuzko zigiluen gainean jarduten duena. Olio-bolumen bakoitzeko botila 1 isurtzen da, efektua gidatzen 1-2 egun igaro ondoren lortzen da.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Olioaren gehigarriak ez dira panazea bat, beraz, ez dira beti eraginkorrak. Hauek ere gai dira balbulen zigiluen bizitza % 10-30ean luzatu, kilometrajea zenbatesten den baliabidetik hurbil dagoena (100 mila km-ra arte), aldi baterako "tratatu" egungo balbulen zurtoin zigiluak eta kea arazoaren hasierako fasean, baina ez desagerrarazi matxura.

Balbulen zurtoinaren zigiluak guztiz higatzen badira, olio-kontsumoa 1 l / 1000 km ingurukoa da, edo 10 urtez mugimendurik gabe egondako motorraren zigiluak guztiz lehortu dira - efektua, onenean, partziala izango da. . Eta arazoa gutxitu badaiteke, oraindik 10-30 mila km igaro ondoren balbula-zutoinaren zigiluak ordezkatzeko prestatu behar duzu.

Часто задаваемые вопросы

• Zenbat denbora irauten dute balbula-zutoinaren zigiluak?

  Balbula zurtoin zigiluen konpromisoa 100 mila km ingurukoa da. Baina gainberotzearen, kalitate baxuko olioaren erabileraren edo aldaketa-tarteen urratzearen ondorioz, zerbitzu-bizitza murrizten da, beraz, askotan beharrezkoa da balbula zigiluak aldatzea 50-90 mila km-ren ondoren. Makina hainbat urtez geldirik egon bada, balbula-zutoinaren zigiluak lehortzen dira eta makina erabiltzen hasi baino lehen, horiek ordezkatu behar dituzu.

• Zeintzuk dira apurtutako balbularen zurtoin zigiluak?

  Balbulen zigiluak higatuta daudela normalean, oinarrizko 3 seinalek adierazten dute:

  • ke urdinxka abiaraztean eta olioa betetzeko lepotik barne errekuntzako motorra berotu arte eta gas-pedala gogor sakatzen denean;
  • olio-kedarra bujietan;
  • petrolio-kontsumoa handitzea.

• Nola zehaztu eraztunak edo balbulen zurtoinen zigiluak ihes egiten duten ala ez?

  Ihesaren izaeratik ondorio batzuk atera daitezke, barne-errekuntzako motorrak erre egiten baitu balbulen zurtoinaren zigiluak abiaraztean eta birgasifikazioan soilik higatzen direnean. Ibilaldi lasai batekin, normalean ez dago kerik. arnasa ere ikuskatu behar duzu: bertatik ateratzen den keak normalean CPGren arazoren bat adierazten du, edo karteraren aireztapen-sistema beteta. Eraztunak gastatzen direnean, kea eta erretako olioaren usaina etengabeak izango dira.

• Balbulen zurtoinaren zigiluak konpondu al daitezke?

  Balbula zigiluen elastikotasuna berreskuratu daiteke produktu kimiko modernoen laguntzarekin. Olio gehigarriak daude, hala nola Liqui Moly Oil Verlust Stop, gomazko balbulen zigiluen eta beste zigiluen propietateak berreskuratzen dituztenak eta isurketak kentzen dituztenak.