Jaguar E-Pace - familiako gazteena

Jaguarrek bezero gazteagoak ezagutu eta gustuko luketen auto bat aurkezten du. Hau luxuzko crossover bat da, baina aldi berean... eskaintzen den modelo merkeena. Jaguar bat al da oraindik?

Jaguar gidari zaharrekin lotuta dago batez ere. Bertara hazi behar duzu, bai adinarekin eta baita ekonomikoki ere, gehienetan elkarren artean lotuta dagoena. Azken finean, hauek ez dira auto merkeak. Hala ere, bezero gazteak zaila da bakarrik uztea - zenbat eta lehenago sartu markara, orduan eta hobeto.

Horregatik jaio zen E-Pace. Britainia Handiko crossover berria da eskaintzen den auto merkeena. Jaguarrek, ordea, ez du zertan merkea izan. Lortu al zenuen markaren izaera mantentzea, baina, aldi berean, irudia gaztetzea? Egiaztatu dugu.

gazteentzako gorputza

Zerk konbentzitzen ditu, Jaguarrek dioenez, erosle gazteak? Crossover. Horregatik E-erritmoa dimentsio nahiko trinkoak mantendu zituen bere segmenturako. Audi Q7 baino 3 mm baino luzeagoa da.

E-Pace-k beste Jaguar modelo batzuen estiloari erreferentzia egin nahi zion, baina... oso bestelakoa dirudi. Begira F-Pace, XF, XE... Beren begiak eta itxura mehatxagarriak dituzte. Haien ondoan, E-Pace-k... halako haurra dirudi. Irribarretsu, kontent, espresio xaloarekin eta begi handiekin. Faroak argi eta garbi F-Typ kirolean inspiratuta daude, baina askoz leunagoak dira edizio honetan.

E-Pace-ren atzealdea eta alboak batera helduagoak eta masiboagoak dirudite. Nahiko interesgarria eta dinamikoa. Agian gustatuko zaizu.

Jaguar nolakoa den

Barruan benetako Jaguar bat dago. Kotxe txikiagoek kirolari zuzenduta egoten dira sarritan, eta hemen erdiko kontsola ere gidariari begira dago. Gidariak espazio bereizia du "berarentzat", eta autoetan horrelako irtenbideak geroz eta gutxiago dira.

E-Pace bere anaia handiak baino zertxobait larriagoa da. Adibidez, haizetako izkinan jaguar bat kumeekin irudikatzen duen kartel bat dago. Ez da zaila E-Pace nahiko gaztea dela asmatzea. HSE bertsioek eserlekuetan ere Jaguar-ko orbanak dituzte.

Teknologia modernoak ere bazeuden ontzian. Bada, adibidez, 4G Wi-Fi modulu bat, 8 gailu aldi berean onartzen dituena. Erloju baten ordez, 12,3 hazbeteko cockpit pantaila birtual bat dugu, bere gainean goitik beherako pantaila batekin. InControl sistema berriak Spotify bezalako aplikazio ezagunak onartzen ditu.

E-Pace Jaguar bat da, oso motz motza duen Jaguar batentzat. Iraungiak ere motzak dira -882 mm aurrealdean eta 832 mm atzealdean-, baina ez da kasualitatea. Horrela, autoaren barrualdea handitu egin zen. Ez dago espazio kopuruaz kexatu beharrik, eta hori ere gurpil-distantzia handia dela eta, hau da, 2681 mm-koa da. Bost helduek erosotasun erlatiboarekin bidaiatu dezakete.

Hala ere - 577 litro maletero sartuko dira. Maletategia handitu egiten da, bereziki diseinatutako Integral Link esekidurari esker, espazio gutxiago hartzen duena.

Eta Jaguar bat bezala gidatzen?

Eskaintzen diren motor guztiak nahiko antzekoak dira: bi litroko eta lau zilindroko unitateak. Hiru diesel daude: 150, 180 eta 240 CV-rako. Gasolina motor gutxiago daude, baina indartsuagoak dira: bata 249 CV-ra iristen da, eta bestea 300 CV-ra.

180 hp-ko diesel bertsioa probatu dugu. Gehienezko momentua 430 Nm-koa da 1750 rpm-tan. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 9,3 segundo behar da eta 205 km/h-ko abiadura maximoa. 180 hp dela dirudi nahiko potentzia sendoa, beraz, zergatik bataz besteko errendimendua? E-Pace-k 1843 kg pisatzen du.

Hala ere, erregai-kontsumoa baxua izan behar da. 6,5 l/100 km hiriko, 5,1 l/100 km hiriz kanpoko eta 5,6 l/100 km batez beste.

Gazteek kirol autoak nahiago dituzte, E-Pace-k ere suspentsio zurrun samarra lortu zuen. Erosotasuna, noski, profil baxuko goma duten gurpil handiek murrizten dute. Azken finean, hortxe sartzen da gidatzeko plazerra.

Hainbat gidatzeko moduren artean aukeratu dezakegu. Haien laguntzarekin, gasarekiko erreakzio-abiadura egokitu, direkzioa "kargatu", motelgailuen moteltze-maila alda dezakegu edo engranaje-kutxaren modua alda dezakegu.

Eta aldaketa-kutxa 9 abiadurako ZF automatikoa da, leuna bada ere, ez da beti kirol ibilaldi bati egokitzen. Pixka bat galtzen da eta maite du gasoilarekin jarraibide irmoak ematen dizkiogunean. D moduan, erregaia aurrezten saiatu behar denean, ez du beti ahalik eta martxa altuena hautatzen.

Gidatzea lau gurpiletara transmititzen da eta onartu beharra dago eraginkorra dela, gainazal oso irristakorretan ere. Torque Vectoring sistemak, zalantzarik gabe, horretan laguntzen dio, gurpilei momentua transferitzen baitie grip gehiagorekin.

"Merkeena" ala merkeena?

Ez da beharrezkoa. Lehen edizioa probatu dugu, zehazki 277 PLN balio duena, baina edizio honen datu-baseak ia dena dauka - hemen aukera gehigarriak 280 PLN baino ez dira balio, eta, egia esan, gehigarri bakarra dago: berniza. Ekipamendu guztiak estandarrak dira.

300 mila PLN baino gutxiago ez da oso "gazteentzako prezioa". Zorionez, baxuagoak dira. E-Pace bat erosiko dugu 145 PLNren truke, eta horrek salgai dagoen Jaguar merkeena da. Bertsiorik garestiena HSE R-Dynamic da, 900 zaldirekin. 300 PLNgatik. Horrela, imajina dezakegu konfigurazio gehienak tarte horretan sartuko direla nonbait.

Batuketa

Jaguar E-Pace benetako Jaguar bat al da? Bere anaiak baino askoz errugabeagoa dirudien arren, zalantzarik gabe, haragizko Jaguar bat da. Bereziki bere barrualdean murgiltzen garenean - premium klase hau sentitzen da hemen.

Zer esan britainiar markako bezeroak gaztetzearekin? Jaguar batek erakargarria izango al du norbaiti, esate baterako, 30-35 urtekoa? Hori uste dut. Hemen irtenbide praktiko asko daude, britainiar izaera berezia mantenduz. Jakina, horrelako erosle batek oinarrizko prezio nahiko baxuak ere erakartzen du - ondo hornitutako Tiguan baten ordez, Jaguar bat pentsa dezakezu, adibidez. Zure prestigioak gora egingo du zalantzarik gabe.