Jaguar F-Type-k zahartzearen aurkako tratamendua egiten du

Jaguarrek F-Type eguneratua aurkeztu du. 7 urte igaro dira gaur egun kaleratu den bertsioa estreinatu zenetik, beraz, aldatzeko garaia da. Asko dira, baina merezi du estilotik hastea. F-Type berria eguneratu ez ezik, helduagoa ere bada.

Britainiarrek sare sozialen bidez euren kirol eskaintza oso modu interesgarrian aurkeztu zuten, Jaguar bati dagokion moduan.

Aspalditik dakigu marka honen debutak patetismoz beteta daudela. 2015ean F-Pace aurkeztu zenean, gidariak 360 graduko zirkuitu osoa egin zuen. Gogorarazten dizut F-Pace-k gehienetan haurrak eskolara edo pistako arduradunak eramaten dituela.

Kasuan F-mota'a igoeraren ostean, ez zen halako ekitaldi handirik espero, freskagarri bat baino ez delako, ez estreina. Markak, ordea, zaleen itxaropena piztu zuen estreinaldia Hot Wheels markarekin —pista eta bildumazko autoekin— prestatuta dagoela iragarriz.

Pertsonalki, 20:00etara begira nengoen eta, egia esan, apur bat etsita nengoen, ekoizleak ez zuelako zuzenean emititzen. Ez zen akats handirik ere izan, baina Jaguar PR taldearen sormena ezin da ukatu. Hot Wheels pista erraldoia eta erresistentzia txiki bat (noski F mota berria) igaro dira, gorputzaren eraketaren hainbat fase erakutsiz. Izan ere, gaur idazten dudan bitartean, uste dut akrobei ikuskizun batzuk baino are hobea dela. Zuk zeuk ikusteko modurik onena markaren YouTube kanal ofiziala da.

Jaguar F-Type eguneratua auto helduagoa da

Badator estreinaldia, joan gaitezen itxurara, Birminghameko atletaren aldaketarik garrantzitsuena ez ezik, markaren irudiarekiko maitasuna indartu baino ez duen trebetasun erakustaldia ere bada. Ez aurrekoa bezala F-mota itsusia zen baina beti izan zen jaguar, maila baxuagoa Aston Martin. Eta askok esango dute hala dela oraindik, baina onartu behar dugu bertsio eguneratuaren itxura askoz helduagoa dela. Orokorrean, Jaguar helduagoa, pentsakorragoa eta ez du hutsik egiten, bere izaeraren ezaugarri onenak mantenduz. Aldaketa gehienak autoaren aurrealdean egin dira, Jaguar-en beste eskaintza batzuekin estandarizatuago sentitzen baita aspergarria izan gabe. artean aukeratu beharko banu V8 abantaila eta goian F motakoa, hartuko nuke Jaguar.

Aldaketa estilistiko guztiak autoa bisualki zabaltzea eta luzatzea zuten helburu, eta horrek seriotasuna gehitu zion. Maskara dotoreagoa da, minimalistagoa eta, beraz, oso koherentea dirudi. Azkenean, autoa hiru aldaeratan eskainiko da eta hori ere kontuan hartzen da diseinuan, oinarrizko modeloa sinpleena izango da, R-Dynamic-a bere lerro ausartagoengatik eta "aletekin"gatik antzeman daiteke eta R modelo indartsuena. Bumperean aire hartune handiak, beltzak eta oso kirolak ditu. Atzealdeari dagokionez, hemen ez dago gauza handirik esateko, gerriko osoa apur bat freskoagoa da, baina itxura ez da aldatu. Prozedura honek hori azpimarratu behar du F-mota oso betiko proiektua da hau. Alboko aldea argi eta garbi ezberdina da, baina hori lehen aipatutako aurrealdea eta kanpaia birdiseinatuagatik da. Horrez gain, aldaketa sotil dezente daude autoa dotoreagoa eta helduagoa izan dadin.

Zer aldatu da Jaguar F-Type-ren kanpaiaren azpian?

Hau aurpegia garbitzea besterik ez bada ere, asko aldatu da. Lehen aipatu dut hiru barietate espero ditzakezula. Orain arte, bezeroak motorrak aukeran zituen: V6, V8 eta R4. Aukerarik interesgarriena V6 izan zen ziurrenik potentzia gehiago eskaintzen zuelako eta aldi berean atsegina zelako, V8 basatia den bitartean. V-567 baztertu egin da eta arreta handieneko unitateak fintzea izan da, bi irteeratan egongo dena: 444 CV. eta 4 CV 296 zaldiko RXNUMX motorra ere badago.

Merezi du diskoaren testuinguruan hiru mailatako hierarkia berriari begirada bat ematea. Aldaera indartsuena gurpil guztietarako trakzioarekin bakarrik egongo da eskuragarri. Tarteko aukerak ematen du aukera gehien, gurpil integraleko trakzioa eta atzeko ardatzeko trakzioa oraindik konfiguratu gabe daudelako. Barietaterik ahulena atzeko gurpileko trakzioko autoa da, eta hori nahiko nabaria da.

567 zp-ko bandera-ontzia 3,5 segundotan ehunka azeleratu eta 300 km/h-ra iristeko gai da. Ontziari dagokionez, "R" markarekin dagoen bakarra da. 444 hp bertsioak eta R4 bertsioak tarteko "R-Dynamic" eta oinarrizko bertsioaren artean aukera uzten du. Ehunkarako azelerazioa 4,4 segundo eta 5,4 segundo behar dira, hurrenez hurren. V8 ahulagoa bizkortuko da F-mota'a 285 km/h-ra arte, eta barietaterik ahulenaren abiadura 250 km/h inguruan gelditzen da.

V6 botatzea tontakeria dirudi, jende askori agian ez zaiolako R4 bertsioa gustatuko, eta V8 basatia da. Hala izan da orain arte, baina ingeniariak lanean aritu dira autoak atseginagoak izateko. Lehenik eta behin, aldaera bakoitzak ihes-sistema aktiboa du, eta hartza hibernaziotik ateratzeko gai ziren zortzi zilindroko aldaerek modu isil berezi bat dute. Julian Thomson programaren zuzendaria, orain arte kontzeptuaren garapenean aktiboki parte hartu duena. Jaguar F-Type, azken eredua "inoiz baino dramatikoagoa, are argitasun handiagoarekin".

Hain motor ezberdinen erabilera dela eta, pisuaren banaketa nahiko handia da. Jaguar f motakoa R4 motorrarekin, 1520 kg pisatzen du, hau da, atzeko gurpileko V120-ak baino 8 kg arinagoa. Astunena, noski, irekitzeko teilatua duen bertsioko enblematikoena da, balantza 1760 kilogramo bezainbeste agertuko delako.

Barrualdean, hainbat urteko jauzia

Gaur egun oraindik produkzioan F-mota 2012an ateratako proiektua. Badirudi ez dela hain aspaldi, baina teknologiari dagokionez, hainbat aldaketa garrantzitsu dira. 2012an ere iPhone 5-a estreinatu zen, eta gaur egun hamaika eskaintzen dira. Barruan F-mota'a horregatik modernoagoa da eta erabiltzen diren materialak kalitate hobekoak dira. 12,3 hazbeteko gidariaren pantaila eskuragarri dago. Beste Jaguar eta Land Rover modeloetatik ezaguna, 10 hazbeteko Touch Pro erdiko kontsolan sartu da eta Apple CarPlay bateragarritasuna eskaintzen du. Zorionez, ingeniariak ez ziren pantailekin hunkitu eta berokuntza eta aireztapen kontrolagailuak bezalako oinarrizko funtzioak oraindik fisikoak zirela erabaki zuten. Jaguarrek uste du auto on baten ezinbesteko atala dela. Bidea!

Autoa pertsonalizatzerakoan, bi eserleku diseinuren artean aukeratu dezakezu: Sport eta Performance. Oinarrizko eta R-Dynamic modeloek kirol eserlekuekin batera doaz standard, eta Performancea R eta First Edition-n dago. Sorbalda mailan laguntza nabarmenagoa dute.

barrualdea Jaguar F-Type ingurune atsegina da: eserleku baxuek, leiho-lerro nahiko altuek bidaiariak autoa "besarkatzen" ari direnaren sentsazioa sortzen dute. Oraindik ez dakigu Poloniako merkaturako prezioak, baina hori badakigu Erresuma Batuan F-mota он начинается с 54,060 100,000 фунтов стерлингов и заканчивается чуть более 8 69,990 фунтов стерлингов. Самая дешевая вариация с V обойдется в фунтов стерлингов. Цены кажутся вполне выгодными. К сожалению, в Польше акцизный сбор добавит к этим ценам добрых “несколько тысяч” и F-mota Berriro ere oso eliteko autoa bihurtuko da, hala pentsatu arren. Aston Martin bat al zara? jendearentzat.

Lehen bidalketak 2020ko lehen hiruhilekoan hasiko dira, baina ziurrenik Poloniako errepideetara bidaltzea luzeagoa izango da.