Jetta Hybrid - ibilbide aldaketa

Volkswagen eta Toyota, bi enpresa erraldoi eta lehian, barrikadaren bi aldeetan zulatzen ari zirela zirudien. Toyotak urteak daramatza motor elektriko batekin hornitutako modeloak arrakastaz sustatzen, eta Volkswagen saiatu da alde batera uzten teknologia honek mundu osoan babesle ugari aurkitu dituela. Orain arte.

Genevako erakusketa aukera paregabea da gure azken modeloak aurkezteko eta garatutako eta inplementatutako irtenbide teknikoak aurkezteko. Volkswagenek ere aukera hori aprobetxatzea erabaki zuen eta Jetta hibridoaren proba proba bat antolatu zuen kazetarientzat.

ekipamendu

Gaur egun, teknologia hibridoak ez dira jada sekretu izugarriak inorentzat. Volkswagenek ere ez zuen ezer berririk asmatu gai honetan: barne-errekuntzako motor bat edo/eta lehendik zeuden osagaietatik motor elektriko bat zuen auto bat sortu zuen. Ingeniariek asmo handiz jorratu zuten gai guztia eta Prius hibridoen erregearekin lehiatuko zen auto bat eraikitzea erabaki zuten. Kotxea den bezain polifazetikoa da, baina hoberena hainbat modutan.

Kondaira batekin lehiatzea ez da erraza, baina nonbaitetik hasi behar da. Lehenik eta behin, gasolinazko 1.4 TSI turbo-motor indartsuagoa da, erregaiaren injekzio zuzena duena eta 150 CV-koa. Egia esan, unitate elektrikoak 27 CV baino ez ditu ekoizten, baina guztira pakete hibrido osoak 170 CV-ko potentzia maximoa garatzen du. Potentzia aurreko ardatzera bidaltzen da 7 abiadurako enbrage biko DSG kaxa baten bidez. Autoak, Jetta arrunt bat baino astunagoa izan arren 100 kg baino gehiagotan, 100 km/h-ko azelerazioa du 8,6 segundotan.

Kit hibridoaren diseinua nahiko erraza da: bi motor ditu, haien artean eraikitako modulu hibrido bat eta litio-ioizko bateria multzo bat. Bateriak atzeko eserlekuaren atzean kokatzen dira, barruko espazioa oso-osorik mantenduz, ontziaren espazioa % 27 murriztuz. Bateria kargatzeko prozesuaren arduraduna, besteak beste, berreskuratze sistema da, eta, balazta-pedala sakatzean, motor elektrikoa bateriak kargatzen dituen alternadore bihurtzen du. Modulu hibridoak desgaitu ez ezik, gasolina-motorra guztiz desgaitzeko aukera ere ematen du elektrizitatearekin soilik gidatzen denean (modu elektronikoa gehienez 2 km-ko autonomiarekin) edo gurpil libreko moduan gidatzen denean. Ahal den guztietan, autoa erregaia eta elektrizitatea aurrezteko moduak bilatzen ari da.

Hemen aipatzekoa da, halaber, diseinatzaileen asmoa disko konbentzionalen kasuan baino hibrido ekonomikoa, baina aldi berean dinamikoa eta atsegina sortzea zela. Hori dela eta, potentzia-unitate bizi samarra atzeko esekidura multi-link batekin osatzen da.

Itxura

Lehen begiratuan, Jetta Hybrid-ek TDI eta TSI ahizpekin ez dirudi. Hala ere, arretaz begiratuz gero, zalantzarik gabe, beste parrilla bat nabarituko duzu, sinadura-ikurrak moztu urdinekin, atzeko spoiler bat eta aerodinamikoki optimizatutako aluminiozko gurpilak.

Barruan nabarituko duzun lehenengo gauza beste erloju bat da. Takimetro arruntaren ordez, deiturikoak ikusten ditugu. potentzia neurgailua, besteak beste, gure gidatzeko estiloa ekoala den, bateriak momentuan kargatzen ari garen edo bi motorrak aldi berean erabiltzen ditugun jakiteko informazioa ematen diguna. Irratiaren menuak energia-fluxua eta CO2 zero gidatzeko denbora ere erakusten ditu. Horri esker, asmo handiko eta ingurumenarekiko ardura duten gidariek teknologia hibridoari etekinik handiena atera diezaiokete.

Bidaia

Probako ibilbidea, hainbat hamarnaka kilometrokoa, neurri batean autopistatik, aldirietako errepideetatik igaro zen eta hirian zehar ere bai. Familiaren batez besteko eguneroko autoaren erabileraren ebakidura ezin hobea da. Has gaitezen errekuntzaren emaitzekin. Fabrikatzaileak dio Jetty Hybrid-en batez besteko erregai-kontsumoa 4,1 litrokoa dela bidaiatutako 100 kilometro bakoitzeko. Gure probak frogatu zuen erregaiaren beharra 120 km/h baino gehiagoko abiaduran gidatzen duzunean 2 litro inguru handiagoa dela eta 6 litro inguruan aldatzen dela. Autopistatik irten ondoren, erregai-kontsumoa pixkanaka jaisten hasi zen, 3,8 l / 100 km-ra iritsi zen txanpon jakin baterako (hiriko ohiko gidatzearekin). Horren ondorioz, katalogoko erregai-kontsumoa lor daitekeela, baina hirian gehienetan autoa erabiltzen badugu.

Wolfsburgeko kezka famatua da bere auto sendo eta ondo gidatzeko. Jetta Hybrid ez da salbuespena. Karrozeriaren lan aerodinamikoak, ihes-sistema aldatuak eta beira bereziaren erabilerak kabina oso isila egiten dute. Gasaren presio handiagoarekin soilik, DSG enbrage bikoitzeko kutxari loturiko motorraren zartada hasten da gure belarrietara iristen. Gidariarentzat engranajeak hain azkar eta hautemanezin aldatzen ditu, batzuetan badirudi hau ez dela DSG bat, pausorik gabeko aldagailu bat baizik.

Bateria moduko ekipaje gehigarriak maleta laua oztopatzen ez ezik, gidatzeko esperientzian arrasto txiki bat uzten du. Jetta Hybrid apur bat geldo sentitzen da bihurguneetan, baina auto hau ez zen slalom txapeldun izateko eraiki. Ibilbide ekonomiko eta ekologikoarekin, sedan honek familiako auto erosoa izan beharko luke, eta hala da.

Sariak

Jetta Hybrid urtearen erdialdetik aurrera egongo da eskuragarri Polonian, eta, zoritxarrez, gure merkatuan balioko duten prezioak oraindik ez dira ezagutzen. Alemanian, Comfortline bertsioarekin Jetta Hybrid-ak 31 euro balio du.Highline bertsioak 300 euro gehiago balio du.