Nola probatzen diren autoak segurtasunerako (nola funtzionatzen duen IIHS segurtasuna)

Autobide Segurtasunerako Aseguruen Institutuak (IIHS) ibilgailuen segurtasun-kalifikazioak ematen ditu aurrealdeko inpaktuari, albo-inpaktuari, buru-euskarriari eta teilatuaren sendotasunari dagokionez.

Autobideen Segurtasunerako Aseguru Institutuak (IIHS) auto aseguruek finantzatzen dute ibilgailuen segurtasun-kalifikazioak emateko, auto-istripuetan lesioak murrizteko asmoz. IIHS ibilgailuen segurtasunaren balorazioak nola funtzionatzen duen jakiteko, lehenengo IIHS probak zertarako egiten diren, probak nola egiten diren eta probaren emaitzek zer esan nahi duten ibilgailuen segurtasunari dagokionez ulertu behar duzu.

О IIHS

1959an sortua, IIHS-k hainbat proba egiten ditu auto-modelo berriei eta erabiliei, proba horietan nola egiten dutenaren arabera ebaluatuz. Hasieran, batez ere offset probez osatuta, IIHSk bere probak aldatu zituen gainjarritako probak barne hartzeko 2012an, agentziaren ustez ibilgailuaren egiturazko sendotasuna lehen erabili zituen offset probek baino hobeto frogatzen dutela. Segurtasun-azterketez gain, IIHSk urtero kaleratzen ditu Segurtasun-aukerarik onenak hainbat klasetako ibilgailu onenentzat.

Egindako segurtasun-proba motak

IIHSk egiten dituen saiakuntza-moten artean, aurrealdeko eta alboko inpaktuen desplazamendu eta gainjartze probak daude. IIHSk teilatuaren, buru-euskarrien eta eserlekuen sendotasuna ere probatzen du.

1. proba: aurrealdeko istripu probak. Buruko talkak dira trafiko-istripu hilgarrien mota ohikoenak.

Hau da bide-segurtasuna hobetzera zuzendutako IIHS proben arlo nagusia. Frontoiko istripuen bi proba mota nagusien artean gainjartze moderatuak eta txikiak dira.

• Gainjartze moderatua aurrealdeko probak bi oin pasatxoko altuera duen hesi bat erabiltzen du. Probak zehar, gidariaren aldean autoaren aurrealdearen ehuneko 40ak bakarrik jo zuen langa. Auto batek aluminiozko abaraska materialaren hesi bat jotzen du orduko 40 mila (mph). Proba manikoa gidariaren eserlekuan jartzen da eta proba pisu bereko bi ibilgailuren arteko talka frontala simulatzeko diseinatuta dago.

• Frontoiko gainjartze txikiko proba batean, probako ibilgailuak 40 mph-ra bidaiatzen du eta bost oineko altuera duen hesi zurrun bat jotzen du. Proba hau diseinatuta dago gidariaren aldean ibilgailuaren aurrealdearen ehuneko 25ak bakarrik hesiaren aurka jo dezan, ibilgailuarekin zer gertatzen den simulatuz, zutoina edo zuhaitza bezalako objektu bat jotzen duenean. Proba manikoa gidariaren eserlekuan kokatzen da aurrealdeko probetan gainjarri gutxirekin.

2. proba: alboko istripu probak. Gidatzean ere ohikoak dira alboko istripuak, AEBetan errepideko heriotzen ehuneko 25 gutxi gorabehera.

Alboko talken aurka defendatzea zaila da, batez ere ibilgailuen alboek talka baten energia xurgatzeko gaitasunik ez dutelako espazio faltagatik. Ibilgailuaren aurrealdeak eta atzek okupatzaileak babesteko gune egokiak dituzten arren, ibilgailuaren alboek ez dute.

IIHS probek zeresana izan dute ibilgailuen okupatzaileak alboko inpaktuetatik babesteko diseinatutako teknologien garapenean, alboko airbagak barne eta ibilgailuen egitura orokorra indartzeko.

Albo-inpaktuaren probak egiteko, IIHSk 3,300 kiloko hesi bat erabiltzen du SUV bat izendatzeko gidariaren aldean 31 mph-ra jotzeko.

Proba-manikin txikiagoak alboko istripuen probak egiteko erabiltzen dira, mundu errealean emakumeak larriago zauritzeko aukera dagoelako, gizonekin alderatuta duten altuera laburragoa delako.

3. proba: Teilatuaren erresistentzia proba. Ibilgailuen iraulketak ere eztabaidagai nagusietako bat dira istripuei dagokienez.

Ibilgailuak diseinuetan egonkortasunaren kontrol elektronikoko sistemak sartzen hasi dira hori ekiditeko.

IIHS Roof Strength Test-ek ibilgailu baten teilatuak teilatuaren inpaktuak jasateko duen gaitasuna neurtzen du eta barruan bizirauteko espazioa mantentzeko.

Hori probatzeko, IIHS probek teilatuaren alboaren kontra abiadura motel eta konstantean bultzatzen duen metalezko plaka bat erabiltzen dute. Indar handiagoa aplikatzen da, puntuazioa ibilgailuaren teilatua gutxienez bost hazbetez zapaltzen duen puntuak zehaztuta.

4. proba: Buru-euskarria eta eserlekuaren proba. Heriotza auto istripu baten ondorioz izan daitekeen emaitzarik okerrena den arren, lepoko bihurridurak eta bihurrituak dira lesio ohikoenak.

Bizkarrezurra errealista duen BioRID probako maniki berezi bat erabiliz, IIHSk auto-eserlekuak lotzen ditu probako lera. Ondoren, probako lerak abiadura handitu eta moteldu egiten du larrialdi batean ibilgailuarekin gertatzen dena simulatzeko.

Probaren azken helburua da atzeko talketan auto baten segurtasun sistemarekin zer gertatzen den simulatzea, lepoan zauriak eragiten dituen talka mota ohikoena.

5. proba: Aurrerako talkak saihestea. Aipatutako segurtasun probez gain, IIHSk baloratu dituen ibilgailuek talkak saihesteko balorazioa ere ematen diote ibilgailuari.

Balorazio hau, neurri handi batean, ibilgailu jakin batean talkak saihesteko diseinatutako edozein sistemek zehazten dute, talkaren aurrerako abisua eta gurutzaldi-kontrol moldagarria barne.

Ibilgailuak balazta sistema automatikorik erabiltzen duen edo ez ere kontuan hartzen du.

Ibilgailuek bi proba egiten dituzte aurrera talkak saihesteko balorazioa zehazteko orduan: lehenengoa 12 mph-ko abiaduran eta bigarrena 25 mph-ko abiaduran. Bi probek ibilgailu bat puntuekin saritzen dute gidariei talkaren berri ematen dien azkarren arabera.

IIHS Segurtasun Balorazioa eta zer esan nahi duten

Auto bat erostean, IIHS segurtasun-balorazioa egiaztatu beharko zenuke autoa segurua den zehazteko. Auto batek segurtasun balorazio ona edo txarra duen jakitea gauza bat da, baina balorazioak zer esan nahi duen zehatz-mehatz ere jakin behar duzu.

1. proba: Frontal Crash Test balorazioak. Auto-istripuetako heriotzen gehiengoa talk frontalen ondoriozkoa denez, gaur egun aurre-istripu-probak garrantzi handia du ibilgailuetan teknologia hobeak garatzeko.

IIHS Front Crash Test ibilgailu baten egitura-osotasun orokorra probatzeko diseinatuta dago.

IIHSk "ona", "onargarria", "marjinala" eta "eskasa"-k osatutako balorazio sistema erabiltzen du. Ibilgailu batek aurrealdeko istripu proba batean jaso dezakeen baloraziorik altuena Ona da, eta ahalik eta baloraziorik txarrena Txarra.

2. proba: alboko istripu-probaren balorazioa. Alboko istripuaren probak ibilgailuak harekin alboko talka batean nola jokatzen duen zehazten du.

Alboko istripu-probak aurrealdeko istripu-probaren puntuazio berberak erabiltzen ditu, hau da, Ona, Onargarria, Marjinala eta Eskasa. "Ona" da auto batek proba mota honetan lor dezakeen puntuaziorik onena, eta "Txarra" da txarrena.

3. proba: Teilatuaren erresistentzia probaren puntuazioak. Aurrealdeko eta alboko talkak bezain ohikoa ez den arren, ibilgailu bat teilatuan lurreratzea IIHSk ibilgailuen segurtasuna egiaztatzeko orduan kontuan hartzen duen aukera da.

Ona, Onargarria, Marjinala eta Eskasa kalifikazio-sistema bera erabiliz, kotxe bat Ona kalifikatzen da, plaka hautsi baino lehen autoaren pisuaren lau aldiz gutxienezko indarra jasaten badu.

Balorazio onargarria lortzeko, indarraren eta pisuaren arteko erlazioa 3:5 eta 2:5era jaisten da batez besteko balorazio baterako. Horren ondoren edozer balorazio txartzat hartzen da.

4. proba: Buru-eustegaiaren eta eserlekuen proben puntuazioak. Buruko euskarri eta eserlekuen probak istripuetan hildakoak saihesteko gaitasuna probatu nahi ez badira ere, zeresana dute lepoko lesioak prebenitzeko, istripuen ondorio ohikoenak direnak.

Buru-euskarri eta eserlekuen probak bi ebaluazio mota konbinatzen ditu. "Ona" kalifikazioa izateko, ibilgailuko eserlekuek "Ona" kalifikazio geometrikoa eta dinamikoa izan behar dute.

• Lehenik eta behin, ibilgailu batean erabiltzen den buru-euste-sistemaren eraginkortasuna probatzen duen balorazio geometrikoa da. Ibilgailu bateko buru-euste-sistema, batez ere buru-euskailu batez osatua, eserlekuaren altueraren arabera epaitzen da batez besteko altuera duen gizon baten aldean. Buru-euskarriaren geometria lau gune geometriko batean sailkatzen da, Ona, Onargarria, Marjinala eta Eskasa barne, Ona idealena eta Txarra gutxien izanik.

• Bigarrena balorazio dinamikoa da, "ona" edo "onargarria" duten eserlekuak probatzen dituena, atzeko talka simulatzeko sled-proba bat erabiliz. Probaren helburua da eserlekuak atzeko talkaren aurrean zenbateraino erantzuten duen eta bereziki diseinatutako BioRID probako maniki baten enborra, lepoa eta burua zein ondo eusten dion ebaluatzea. Ondoren, eserlekua eta buru-euskarria Ona, Onargarria, Marjinala edo Eskasa baloratzen dira.

5. proba: Front talkak saihesteko balorazioak. Aurrera talkak saihesteko balorazioak Goi-mailakoak, Aurreratuak eta Oinarrizkoak dira.

Goi mailako kalifikazioa lortzeko, ibilgailuek balazta sistema automatikoa ere erabili behar dute eta gutxienez bost-sei puntu lortu behar dituzte edozein probatan. Probetan gutxienez bi edo lau puntu lortzen dituzten ibilgailuak Aurreratuak dira, eta puntu bakarra lortzen duten ibilgailuak Oinarrizkoak.

Aukerarik onena IIHS Segurtasuna

Ibilgailuen segurtasun-balorazioez gain, IIHSk urtero egiten du Segurtasun Hautapen Gorenen zerrenda. Zerrendako ibilgailuak hainbat kategoriatan sartzen dira, besteak beste, auto txikiak, auto azpikonpaktuak, gama ertaineko tamaina ertaineko autoak, luxu ertaineko / ia luxuzko autoak, familia ugariko autoak, luxu handiko autoak, SUV txikiak, tamaina ertaineko ibilgailuak, Luxuzko SUVak tamaina ertainekoak, SUV handiak, minifurgonetak eta bilketa-kamioi handiak.

Urte jakin bateko Segurtasun Gorenen Zerrendarako hautatua izateko, ibilgailu batek Istripu-proba guztietan Ondoko kalifikazioa lortu behar du, baita aurrealdeko talkak saihesteko oinarrizko kalifikazioa ere.

IIHS eta National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arteko aldea

IIHSaz gain, NHTSA ibilgailuen segurtasun-probak ere egiten dituen gobernu agentzia da. IIHS proben eta NHTSA proben arteko desberdintasun nagusia IIHS probak konpentsatzen direla da. Desplazamendu-proba honek eratutako hesiarekin probatutako ibilgailuaren aurrealdearen ehuneko 40 baino ez du erakusten. Horrela, ibilgailu baten egiturazko indarra probatzen du NHTSA probak baino hobeto. NHTSAk aurrealdeko proba osoa erabiltzen du, segurtasun uhalak eta airbagak probatzeko egokiagoa dena. Balorazioen aldea batzuetan handia izan daiteke, auto batzuek NHTSAn 4 ona lortzen duten bitartean auto berdinak IIHS eskalan txarra egiten dute.

IIHS ibilgailuen segurtasun-balorazioei erreparatuz gero, erosi nahi duzun ibilgailua zuretzat nahikoa segurua den zehaztu dezakezu. Auto bat erosi ondoren, mantentzea egin behar duzu errepidean seguru egoteko. Hori lor dezakezu gure esperientziadun mekanikari batek 75 puntuko segurtasun-egiaztapena eginez.