Chevy Camaro nola aldatu den urteetan zehar

Lehen Chevrolet Camaro 1966ko irailean aurkeztu zen mundura. Benetako miraria izan da sortu zenetik. Hasieran Ford Mustang-ekin lehiatzeko sortu zen, baina urteen poderioz beste konpainia batzuekin lehiatu nahian dabiltzan autoa bihurtu da.

2020ko hamarkada da eta milaka gidarik oraindik Camaros erosten dute urtero. 2017an bakarrik, 67,940 Camaros saldu ziren. Dena den, gauzak ez ziren beti ondo ibili. Kotxe honek bere gora-beherak igaro ditu. Jarraitu irakurtzen Camaro gaur egungo autoa nola bihurtu den jakiteko eta zergatik dagoen beste inon aurkituko ez duzun modelo bat.

Jatorrizko izena "Pantera" zen.

Chevy Camaro oraindik diseinu fasean zegoenean, autoan lanean ari ziren ingeniariek kode-izenarekin aipatzen zuten: "Panther". Chevy marketin-taldeak 2,000 izen baino gehiago aztertu zituen "Camaro"-n ezarri aurretik. Kontu handiz landutako izen batekin, ez zuten nahi une egokia arte jendaurrean jartzea.

Chevrolet Camaro 1966an hasi zen saltzen eta 2,466 $-ko oinarrizko prezioa zuen (hau da, 19,250 $ ingurukoa gaur egun). Urte hartan ez zuten Mustang baino gehiago saldu, baina ez da Camaroren istorioaren amaiera.

Beraz, nola aukeratu zuten zehazki Camaro izena? Gehiago aurkitu

Zer dago izen batean?

Beste 2,000 izen horietako batzuk zein ziren galdetu behar duzu. Zergatik aukeratu zuten Camaro? Beno, denek dakite zer den mustang bat. Camaro ez da hain ohikoa den hitza. Chevy-ren arabera, laguntasuna eta adiskidetasuna adierazteko frantsesezko argote zaharkitua zen. Hala ere, GMko zuzendari batzuek hedabideei esan diete "Mustangak jaten dituen animalia txiki zital bat" dela.

Ez zen hain zuzen, baina publikoaren arreta bereganatu zuen. Chevy-k bere autoei "C" letraz hasten diren izenak ematea gustatzen zaio.

Camaroko lehen prototipo esperimentala

21ko maiatzaren 1966ean, GM-k lehen Camaro kaleratu zuen. Prototipo pilotua, 10001 zenbakia, Norwood-en (Ohio) eraiki zen Cincinnatitik gertu dagoen GM muntaketa planta batean. Autogileak 49 prototipo pilotu eraiki zituen lantegi honetan, baita Los Angeleseko Van Nuys plantan hiru prototipo pilotu ere.

Autogileak salmenta bolumen handiak espero zituen, beraz, Norwood-eko lantegiko ekipamendua eta muntaketa-lerroa horren arabera prestatu ziren. Camaroren lehen prototipo pilotua oraindik existitzen da. Ibilgailu Historikoen Elkarteak (HVA) Camaro berezi bat ere zerrendatu du bere Ibilgailu Historikoen Erregistro Nazionalean.

Munduak Camaro ezagutu zuen 28ko ekainaren 1966an.

Lehen Chevrolet Camaro aurkezteko garaia iritsi zenean, Chevy-k benetan izen bat egin nahi zuen. Haien harreman publikoen taldeak telekonferentzia izugarri bat antolatu zuen 28ko ekainaren 1966an. Exekutiboak eta komunikabideetako kideak AEBetako 14 hiri ezberdinetako hoteletan bildu ziren Chevyk eskuan zer zeukan jakiteko.

Bell-eko ehun teknikari egonean egon ziren, deia arazorik gabe egin ahal izateko. Telekonferentzia arrakastatsua izan zen, eta 1970ean, Chevrolet bigarren belaunaldiko auto bat lantzen hasteko prest zegoenean.

Jarraitu irakurtzen gidari bakarreko aldaketak laster nola bihurtu ziren estandarrak jakiteko.

Zazpi motor aukera

Camaro-k ez zuen motor aukera bakarra izan lehen aldiz aurkeztu zenean. Ez ziren bi ere. Zazpi ziren. Aukerarik txikiena sei zilindroko motorra zen, kanoi bakarreko karburagailuarekin. Kontsumitzaileek 26 zaldiko L230 140 CID aukera dezakete. edo 22 zaldiko L250 155 CID

Chevy-k eskainitako motorrik indartsuenak lau kanoizko karburagailudun bi motor bloke handi ziren, L35 396 CID 325 zaldikoa eta L78 396 CID 375 zaldikoa.

Yenko Camaro are indartsuago bihurtu da

Camaro jendaurrean aurkeztu ondoren, Don Yenko kontzesionarioaren jabeak eta lasterketa-gidariak autoa aldatu zuen eta Yenko Super Camaro eraiki zuen. Camaro-k motor mota jakin bat bakarrik egokitu zezakeen, baina Yenkok sartu eta doikuntza batzuk egin zituen.

1967an, Yenkok SS Camaros batzuk hartu zituen eta motorrak ordezkatu zituen 72 hazbete kubikoko (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8 batekin. Hau makina indartsua da! Jenkok Camaroren kontzeptua guztiz birplanteatu zuen eta jende askok autoari buruz pentsatzeko modua aldatu zuen.

Pneumatikoen spray aukera

1967ko Camaro aukera gisa esklusiboki ekoiztu zen. Motor bat aukeratu ez ezik, V75 Liquid Aerosol pneumatikoen katea ere instala dezakezu. Elurretan erabiltzen diren elur kateen alternatiba izan behar zen. Aerosol berrerabilgarria atzeko gurpilen zuloetan ezkutatuta egongo da. Gidariak botoi bat sakatu zezakeen eta sprayak pneumatikoak estaliko zituen trakziorako.

Hasieran, ideia horrek kontsumitzaileak erakarri zituen, baina praktikan ez zen neguko pneumatikoak edo elurretako kateak bezain eraginkorra izan.

Ezaugarri horrek agian ez zuen arrakastarik izan, baina bi urte geroago Camaro-k ospea berpiztu zuen.

1969 Camaro jatorrizkoa baino are hobea da

1969an, Chevy-k Camaro-ren modelo berri eta eguneratua kaleratu zuen. 1969ko Camaro lehen belaunaldiko Camaro ezagunena bihurtu zen. 69an, Chevy-k Camarori itxura bat eman zion, barrutik eta kanpotik, eta kontsumitzaileak ezin ziren pozik egon. Ia 250,000 unitate saldu dira aurten bakarrik.

1969ko ereduari "besarkada" deitu zioten eta belaunaldi gazteei zuzenduta zegoen. Beheko gorputz luzeagoa eta parrilla eta bufoi eguneratuak, atzeko mutur berria eta aparkatzeko argi biribilak zituen.

Chevrolet Camaro Trans-Am lasterketa autoa

Camaro-k kontsumitzaileen artean arrakasta izan zuen bitartean, Chevy-k auto honek lasterketa-pistan eutsi zezakeela frogatu nahi zuen. 1967an, autogileak Z/28 modeloa eraiki zuen, 290 litroko V-302 konpresio handiko DZ4.9 motor batez hornitua, 8 zaldiko motorra. Roger Penske taldeko jabeak eta Mark Donoghue lasterketa-gidariek euren balioa frogatu dute SCCA Trans-Am seriean.

Kotxe honekin, Donoghuek hainbat lasterketa irabazi ahal izan zituen. Camaro, argi eta garbi, horietako onenekin lehiatzeko gai zen autoa zen.

Diseinatzaileek Ferrarin inspiratu zuten

Camaro diseinatzaileek Ferrari ezaguna den diseinu dotore ikonikotik inspiratu ziren. Goiko argazkian Eric Clapton-en 1964ko GT Berlinetta Lusso da. Ez al dituzu antzekotasunak ikusten?

1970ean, GM-k ia 125,000 Camaros ekoitzi zituen (Ferrarirekin alderatuta, 350 unitate bakarrik ekoitzi zituen). Ferrari Lusso 250 GT bidaiarien autorik azkarrena zen garai hartan, 150 mph-ko abiadura eta zazpi segundotan zerotik 60 mph-rako azelerazioa zuen.

Camaro Z/28 Chevyren itzuleraren buru izan zen 80ko hamarkadan

Camaro azkar bihurtu zen aukera ezagun bat 60ko hamarkadan eta 70eko hamarkadaren hasieran, baina salmentak zertxobait jaitsi ziren 70eko hamarkadaren amaieran eta 80ko hamarkadaren hasieran. Hala ere, 1979. urtea izan zen autoentzat gehien saldu zen urtea. Kontsumitzaileak errendimenduko autoekin maitemindu dira eta 282,571 Camaros erosi dituzte urte horretan. Horietatik ia 85,000 Z/28 ziren.

1979ko Chevy Camaro Z 28 bi ateko atzeko gurpileko kupea zen, hiru abiadurako transmisioarekin. 350 hazbete kubikoko motorra zuen, 170 zaldi eta 263 lb-ft-ko momentua. 105 mph-ko abiadura gorenarekin, zerotik 60 mph-ra bizkortu zuen 9.4 segundotan eta kilometro laurdena 17.2 segundotan egin zuen.

Orduan Chevy-k hurrengo Camaro zoro hau aurkeztu zuen.

Jendea zoratuta zegoen IROC-Zrekin

1980ko hamarkadan, GM-k Camaroren errendimendua areagotu zuen IROC-Z, Nazioarteko Txapeldunen Lasterketaren izena jarrita. 16 hazbeteko bost ahozko gurpilak eta Tuned Port Injection (TPI) bertsioa zituen 5.0 litroko V-8 215 zaldiko potentziarekin.

Esekidura hobetua, Delco-Bilstein motelgailuak, erroiduraren aurkako barra handiagoak, "barra miresgarria" deitzen den zuzendaritzako markoaren euskarri bat eta pegatina-pakete berezi bat ere izan zituen. Piztuta zegoen Autoa eta gidaria 1985eko hamar aldizkari onenen zerrenda. Kaliforniako IROC-Z berezi bat ere sortu zen eta Kalifornian bakarrik saltzen zen. Guztira 250 auto beltz eta 250 gorri ekoiztu ziren.

Ikus behean 2002ko auto klasiko bat nola berpiztu zen.

2002ko berpiztea

XNUMXko hamarkadaren hasieran Camaroren garaia amaitu zela uste zuten askok. Kotxea "produktu zaharra eta itxuraz garrantzirik gabekoa eta arkaikoa" zen. Kotxea eta gidaria. 2002an, Camaroren 35. urteurrena ospatzeko, autogileak grafiko-pakete berezi bat kaleratu zuen Z28 SS coupé eta bihurgarrirako. Orduan produkzioa itxi zen.

Zaleentzat zorionez, Chevrolet Camaro berriro aurkeztu zuen 2010ean. Oinarrizko eta RS modeloek 304 zaldiko, 3.6 litroko, 24 balbulako, DOHC V-6 motorrak elikatzen zituzten, eta SS modeloak LS serieko 6.2 litroko V-8 motor batek 426 zaldi zituen. Camaro itzuli da eta indartsu jarraitzen du.

Pausoa emanez, ikusi lehen zerrendako zein aktore den Camaroren zale handia.

edizio arraroa

Camaro esklusiboenetako bat Bulego Zentraleko Produkzio Agindua (COPO) Camaro da. Hain arraroa da hori, motorzale askok ere ez dakitela horren berri. Hau pistarako diseinatuta dago eta eskuz muntatzen dira. Zale gogorrek loteria berezi bat irabazten badute soilik erosi ahal izango dute.

Batez beste Camaro batek 20 ordu behar ditu eraikitzeko eta COPO bat 10 egunetan askatzeko. Edizio bereziko ibilgailu bakoitzak zenbaki bakarra du, jabeak ohikoa ez den zerbait duela sentiarazten diona. Chevrolet-ek gutxienez 110,000 dolarren truke saltzen ditu, baina kontsumitzaileek COPO ibilgailuak ere eros ditzakete enkantean apur bat gehiagoren truke.

burbuila sartu transformadoreak Camaro

Chevrolet-ek 2002an Camaroren ekoizpena amaitu zuen arren, 2007an itzuli zen ekoizpena ofizialki berrekin hasi baino lehen, pare bat urte geroago. Kotxea lehenengo filmean agertu zen transformadoreak frankizia. Bumblebee pertsonaia bezala agertu zen. Filmerako autoaren bertsio berezia garatu zen.

Diseinatzaileek 2010eko hurrengo eredurako lehendik zeuden kontzeptuak erabili zituzten Bumblebee sortzeko. Camaroren eta transformadoreak Pertsonaia ezin hobea zen, duela urte asko kotxea sudurrean zegoen bumblebee marragatik ezaguna zelako. Marra jatorriz 1967ko modelo urtean agertu zen SS paketearen zati gisa.

Sylvester Stallone Camaro zalea da

Sylvester Stallone akzio-izarra Camaro zalea da eta hainbaten jabe izan da urteetan zehar, besteak beste, LS3 motordun SS bat. Aipagarriena, ordea, bere 25. Urteurrena Hendricks Motorsports SS da. 2010eko auto pertsonalizatuak 582 zaldi ditu.

Potentzia-berritzeaz gain, urteurreneko edizioak karrozeria eta barruko beste aldaketa batzuk izan zituen: Callaway Eaton TVS gainkargagailua, malgukiak eta gurpilak, baita karbono-zuntzezko aurrealdea, atzeko spoilera, atzeko difusorea eta alboetako alboak ere. Mila laurdeneko denbora egin zuen 11.89 segundoko 120.1 mph-tan eta 60 eta 3.9ko denbora 76,181 segundokoa. Bere oinarrizko MSRP 25 $ zen eta ekoizpena XNUMX unitatera mugatu zen.

Neiman Marcus Edizio mugatua

Hainbat Camaro edizio berezi ekoiztu dira urteetan zehar, Camaro Neiman Marcus Edition barne. 2011ko deskapotablea borgoña zen mamu-marraekin. 75,000 $ balio zuen eta Neiman Marcus Gabonetako katalogoaren bidez saldu zen soilik.

Hain arrakasta handia izan zen, non 100 berezi guztiak hiru minututan saldu ziren. Neiman Marcus Camaros-ek aukera ugari zituen, besteak beste, 21 hazbeteko gurpilak, kapoi bihurgarri bat eta Amber barrualde ederra. Camaro 426 zaldiko LS3 motor batekin hornituta zegoen. Las Vegasen 2016an enkantean saldutako modeloetako bat 40,700 dolarren truke.

Dubaiko Poliziaren ibilgailu ofiziala

2013an, Dubaiko Poliziak Camaro SS coupe-a bere flotan gehitzea erabaki zuen. Orain arte, Camaros ez da patruila auto gisa erabili Ekialde Hurbilean. Camaro SS 6.2 litroko V8 motor batek 426 zaldi eta 420 lb-oin momentu ekoizten ditu. 160 mph-ko abiadura maximoa du eta zerotik 60 mph-ra bizkortzen du 4.7 segundotan.

"Camaro oso estimatua da mundu osoan", esan zuen Khamis Mattar Al Mazeina Dubaiko Poliziaren buruorde nagusiak. "Hau ibilgailu ezin hobea da Dubaiko Poliziarentzat gure ibilgailuak berritzen ahalegintzen garelako mundu osoan ezagunak diren Emiratiar segurtasun arauak betetzeko".

Indy 500 errekorra lasterketako autoa

Agian ez duzu Camaro lasterketako auto gisa pentsatu, baina 1967an 325 zaldi eta 396 zaldiko V-8 Camaro bihurgarri bat erabili zen Indianapolis 500erako lasterketa-auto gisa.

Lasterketako arduradunek lehenengo lasterketetan sortutako binaka ari ziren. Camaro bere lehen hiru urteetan bi aldiz erabili zen Indy 500 lasterketa-auto ofiziala izan zen. Geroztik zortzi aldiz erabili da guztira Indy 500. urtean. Sinetsi ala ez, auto hau mugitu daiteke!

Ahead Camaroren bertsio arraroa dago, gaur ere erosi ezin duzuna.

Sei gorputz-estilo ezberdin

Camaro-k sei gorputz-estilo ezberdin ditu. Lehenengo belaunaldia (1967-69) bi ateko coupé edo bihurgarri modeloa zen eta GM F-body atzeko gurpileko trakzio plataforma berria zuen. Bigarren belaunaldiak (1970–1981) estilo aldaketa zabalagoak izan zituen. Hirugarren belaunaldiak (1982–1992) erregai-injekzioa eta hatchback-eko karrozeriak zituen.

Laugarren belaunaldia (1993–2002) 2 gehi 2 eserlekuko coupé edo descapotablea izan zen. Bosgarren belaunaldia (2010-2015) guztiz birmoldatu zen eta 2006ko Camaro Kontzeptuan eta 2007ko Camaro Kontzeptuan Kontzeptuan oinarrituta. Camaro seigarren belaunaldia (2016-gaur egungoa) 16eko maiatzaren 2015an merkaturatu zen, autoaren 50. urteurrenarekin batera.

Camaro zale handienek ere ez dute autoaren bertsio arraro hau ezagutzen.

1969ko bi bertsio

1969an, Chevy-k Camaroren bi bertsio kaleratu zituen. Lehen bertsioak publiko orokorraren eskura jarri ziren. 425 hp 427 hp big block V-8 motorra zuen. Piztia zen kalean, baina ez zen nahikoa autogileen abiadura beharra asetzeko.

Haien konpainiak Chaparralentzat bereziki ekoitzi zuen. Lasterketetako taldeak munstroa CAN Am seriean erabiltzeko asmoa zuen. Pizti hau COPO izenez ezagutzen zen eta 430 zaldi zituen!

Lasterketa bat baino gehiago izan daiteke

COPO Camaro lasterketa pistarako diseinatua izan da, baina horrek ez du esan nahi kalera inoiz atera ez denik. Lasterketetako pedigreearekin batera, "parke" kotxe gisa ere diseinatu zen eta erabilera komertzialerako jarri zen. Inoiz galdetu izan bazaizu nola ertzainek Camaros gidatzen zuten, orain badakizu.

Poliziaren arabera, Camaro esekidura indartu berri batekin hornituta zegoen. Gogoratzen al zara zertarako erabiltzen ziren Camaro hauek? Erantzuna oso beharrezkoa den zikinkeria uxatzeko barrualdea eman zaien taxiak dira!

Ez gehiago bloke motor handirik

1972an, Chevrolet-ek Camaro eten zuen bloke handietako motorrekin. Modelo horietako batzuek bloke txikiko 96 baino 350 $ garestiagoa zen motorra zuten oraindik. Hala ere, Kalifornian bizi bazina, bloke txikiko aukera baino ez zenuen.

Guztira 6,562 1972 Camaro eraiki ziren 1,000an. Kopuru horretatik, XNUMX baino gutxiago bloke handietako motorrekin eraiki ziren. Noski, Camaro bat ez zeukan erosi bazenuen, autoa berritzeko moduak zeuden, ez zen merkea.

Hatchback 1982an aurkeztu zen.

1982an, Chevroletek zorokeria bat egin zuen. Honek Camarori bere lehen hatchback bertsioa eman zion. Dakizuenez, Camaroren helburua Mustang-ekin lehiatzea zen. Hiru urte lehenago, Fordek Mustang hatchback batekin merkaturatu zuen arrakastaz, beraz, Chevy-k Camarorekin gauza bera egin behar zuen.

Camaro hatchback harrigarriro ezaguna izan zen. Hurrengo 20 urteetan, Chevy-k auto erosleentzako pakete gisa eskaini zuen. 2002an, aukera hori kendu zen eta Camaro 2010ean bere forma tradizionalera itzuli zen.

Oraingoan, aire girotua

Agian ez dirudi hain gauza handia denik, baina Camaroren lehen bost urteetan aire girotua ez zen erosteko aukera izan. Azkenik, nahikoa kexa ondoren, Chevyk gauza praktikoa egin zuen eta aire girotua eskaini zuen lehen aldiz.

Aire girotuko lehen modeloa Z28 izan zen 1973an. Gehitzea posible egiteko, konpainiak 255 zaldi-potentziatik 245 zaldi arteko motorra kendu zuen eta autoan unitate hidrauliko bat jarri zuen. Horri esker, basamortuan dauden Camaro jabeek argi eta aske mugitu ahal izan zuten azkenean!

Aleaziozko gurpilak 1978

Chevy-k Camaros aleazio gurpilekin eskaintzen hasi zen lehen urtea 1978 izan zen. Z28 paketearen parte ziren eta GR15-7 letra zuridun 70X15 pneumatikoen bost erradio zituzten. Aurkezpena Pontiac Trans Am gurpil berdinekin hornitzen hasi eta urtebetera iritsi zen.

Aleazio gurpilak gehituz eta T-top Camaro bat erosiz, gamako modelorik onena duzu. Urte horretan bertan aurkeztu ziren kamisetak, beste auto batzuen ondoren ere, eta 625 $ balio zuten. Ezaugarri honekin 10,000 modelo baino gutxiago ekoiztu ziren.

Camaros marradunen zaharberritzea

Errepidean Camaro marradun bat ikusten baduzu, modu erraz bat dago zaharberritu den edo ez jakiteko. Chevy-k lehen belaunaldiko Camaroetan soilik jarri zituen marra SS bereizgarriak. Bi marra zabal ibiltzen ziren beti autoaren teilatuan eta maletaurreko estalkitik. Eta 1967tik 1973ra bitarteko modeloek bakarrik jaso zituzten marra.

Beste Camaroren batek marra hauek baditu, badakizu zaharberritu egin dela, eskuz edo bertako profesional batek. Arau honen salbuespen bakarra 1969ko Camaro erritmoko autoak dira, SS txapak baina marrarik ez zutenak.

Gorde ezazu estalpean

Chevy Camaro-n lanean hasi zenean, proiektua ezkutuan gorde zuten. "Panther" kode-izena ez ezik, begirik gabeko begietatik ezkutatuta zegoen. Autoaren misterioak agerraldi eta kaleratze posible baterako ikusmina sortzen lagundu zuen. Taktika Forden kontrakoa zen.

Camaro mundura aurkeztu eta hilabetera, Chevy Camaro herrialde osoko kontzesionarioetara entregatzen hasi zen. Askorentzat, aurkezpen honek "Pony Car Wars"-en hasiera markatu zuen, fabrikatzaileen arteko borroka gaiztoa gaur egunera arte.

Lehen baino indartsuagoa

2012ko Camaro-k autoaren bertsiorik indartsuena ekarri zuen merkatura. 580 zaldiko autoa 155 zaldiko jatorrizko modelotik asko berritu zen. Arraioa, 1979ko Camaro-k ere 170 zaldi bakarrik zituen.

Hala ere, ez dago Camaro 2018ko modeloarekin alderatzen. 6.2L LT4 V-8 motor batek bultzatuta, mutil gaizto honek aurreko modeloek baino bero-transferentzia eraginkorragoa du eta oraindik ere denak gainditzen ditu 650 zaldi-potentziarekin!

Denak zenbakitan

1970ean, Chevrolet arazo larri bati aurre egin zion. Ez zuten urte berriko Camaros nahikoa eskaria asetzeko eta inprobisatu behar izan zuten. Tira, ez hainbeste inprobisatzeko, kaleratzea atzeratzeko. Horrek esan nahi zuen 1970eko Camaros gehienak 1969ko Camaroak zirela.

Profesionalak dioen bezala, "Gorputz hiltzeak marrazketa gehiegi behar zuen xaflak elkarreragiteko. Fisherrek marrazteko trokelak birkonfiguratzea erabaki zuen... ondoriozko panel laurdenak, trokel berrietatik estanpatuak, aurreko saiakeran baino okerragoak ziren. Zer egin? Chevrolet-ek Camaroren kaleratzea atzeratu zuen berriro, eta Fisherrek zigilu guztiz berriak sortu zituen.

Ia Camaro geltoki bat zegoen

Hatchback aldaera txarra zela uste bazenuen, orduan poz-pozik egongo zara jakitea Chevy-k station wagon bertsiorako planak baztertu dituela. Eredu berria euren seme-alabak futbol praktikara eramateko auto berri dotore bat bilatzen zuten familia modernoei zuzenduta zegoen.

Konpainiak autoa garatu zuen eta itzali zutenean martxan jartzeko prestatzen ari zen. Arnastu dezagun denok Camaroren bertsio honek merkatuan ez duelako inoiz iritsi!

Cabriolet Camaro

Camaro ez zen descapotable batekin etorri kaleratu eta bi hamarkada baino gehiago igaro arte. Dena den, horrek ez du esan nahi bertsio bihurgarririk inoiz ekoiztu denik. 1969an, ingeniariak Z28 berria erakusteko prestatzen ari ziren Pete Estes GM presidenteari.

Taldeak bazekien descapotableak maite zituela, eta modelo berria nagusiari saltzeko, deskapotable bat egin zuten. Estesi gustatu zitzaion eta ekoizpenarekin jarraitu zuen. Hala ere, bertsio bihurgarri bat ez zen inoiz publikoari eskaini, eta Estesen Camaro bakarra bihurtu zen.

Inoiz baino errazagoa eta azkarragoa

Mustangekin are gehiago lehiatzeko asmoz, Chevrolet ibilgailuen errendimendua hobetzeko moduak aztertzen hasi zen. Horretarako bi modu daude; pisua murrizteko ahalmena handitu. Ondorioz, Chevy Camaro-ren pisua murrizteko aldaketak garatzen hasi zen.

Bosgarren belaunaldiko Camaro-n, atzeko leihoaren kristalaren lodiera 0.3 milimetrotan murriztu da. Aldaketa txikiak kilo bat galtzea eta potentzia apur bat igotzea eragin zuen. Tapizeria eta insonorizazioa ere murriztu zituzten.

Zer esan nahi du COPO abizenak?

Benetako Camaro zaleek bakarrik dakite galdera honen erantzuna. Lehenago COPO Camarori buruz hitz egin genuen, baina ba al zenekien gutun hauek bulego zentralaren ekoizpen-agindua adierazten dutela? Auto esklusiboa lasterketetarako erabiltzen da batez ere, baina "flota" gaitasunak ditu.

Chevy-k kotxearen bertsio hau benetako engranaje-kutxetara saltzen du, beraz, gaur egun inoiz ez baduzu erabilgarritasunik entzun, ez zaude bakarrik. Bakoitza esklusiboki eraikita dago eta hamar egun iraun ditzake osatzeko. Alderatuz, Camaro komertzial bat muntaketa katetik ateratzen da 20 ordutan.

Ez Detroiteko auto bat

Chevy Camaro Detroiteko haurra dela pentsa dezakezu, baina oker zaude. Gogoratu Camaro prototipoei buruzko gure aurreko diapositiba. Gogoratzen al zara non eraiki zela esan genuen? Chevy Detroit-ekin lotuta egon arren, jatorrizko Camaro Cincinnatitik gertu diseinatu eta eraiki zen.

Bihurtzen da Cincinnati txili espagetiagatik baino gehiago ezaguna izan behar dela. Norwood-en, Ohion, Chevy-k Camaro prototipoen lehen flota ekoitzi zuen. Galdetegi batean zauden hurrengoan eta galdera hau sortzen zaizunean, lasai lo egin dezakezu zure taldean lagundu duzula jakinda.

Mustang-en aurka altxatuz

Ez dago muskulu-autoen arteko lehiarik Camaro eta Mustang-en artean dagoen bezala. Chevy Corvairrekin munduaren gainean zegoen Ford Mustang-a aurkeztu eta tronua hartu zuenean. Bere koroa berreskuratu nahian, Chevyk Camaro eman zion munduari, eta automobilen gerra handietako bat sortu zen.

Milioi erdi Mustang saldu ziren 1965ean. Camaroren existentziaren lehen bi urteetan, 400,000 saldu ziren. Mustang-ek hasieran izan zuen nagusitasuna, baina Camaro-k hala egiten du gaur, esaterako, film frankiziei esker. transformadoreak.

Urrezko Camaro

Ba al dakizu zer duen berezi Camaroko lehen prototipoak? Chevy-k barrualderako eta kanpoalderako urre koloreko eskema batekin egin zuen. Urrezko ukitua ez zen Chevyren itxaropena bakarrik. Autoak arrakasta handia izan zuen eta muskulu-autoen merkatuan lehiakorrak izaten lagundu zien.

Lehenengo prototipoaren arrakastaren ostean, Camaro prototipo "lehen modelo" bakoitzak tratamendu bera jaso zuen. Midas ukituak autoari salmentak mantentzen lagundu zion, kontsumitzaileek gasolinaz funtzionatzen zuten auto handi eta azkarrei bizkarra eman zielako.

Chevy-ren harrotasuna eta poza

Chevrolet-en ondarean ez da Camaro baino kotxerik garrantzitsuena izan. Corvette ederra eta distiratsua da, baina Camaro-k muskulu-autoak nazio mailan nabarmentzen lagundu zuen. Batzuetan, auto baten balioa prezioa baino garrantzitsuagoa da. Ez Camaro merkea denik edo horrelakorik.

Camaro-ri esker, Chevy 50 urte baino gehiago daramatza munduko auto fabrikatzaile handienetako bat. Gaur egun, konpainiak distira jarraitzen du, saririk sari irabaziz, are gehiago bere izena harrian iraunaraziz.

Adinarekin bakarrik hobetzen da

Gaur egun, Chevrolet Camaro Estatu Batuetako bildumazaleen hirugarren autoa da. Milioi bat aseguratutako CIT ibilgailu baino gehiago zirkulazioan daudela esan du Hagertyk. Ospeari dagokionez, Camaro Mustang eta Corvetteren bigarrena da. Ziur gaude Chevy ez dela haserretuko bi lehen hiru postuetan sartu direlako!

Berriz ere, pentsatu Ford eta Mustang-ekin duten "gerra"n, agian hori ez zaie ondo iruditzen. Besterik gabe, eredu dotoreak, bizkorrak eta izugarri bildumagarriak ekoizten jarraitu behar dute aldea osatzeko!

historia zatia

Camaro zein ikonikoa den ikusita, HVA Ibilgailuen Erregistro Nazionalean sartuko litzatekeela 2018 baino lehenago pentsatuko zenuke. Orain akatsa konpontzeko unerik onena da, eta Camaro prototipoa bere muscle car anaiekin bat egiten ari da.

Behin neurtuta eta erregistratuta, autoa behin betiko jarriko da Shelby Cobra Daytona prototipoaren, Furturlinerren eta Meyers Manx-eko lehen dune buggyren ondoan.