Nola gidatu enbrage bikoitzeko kaxa batekin? Gida praktikoa
Edukia
Enbrage bikoitzeko transmisioak ia hogei urte daramatzaten arren, transmisio automatiko berri eta moderno samarrak dira oraindik. Bere diseinu-suposizioek onura ukigarri asko ekartzen dituzte, baina zenbait arriskuz gain. Beraz, funtzionamendu zuzena bereziki garrantzitsua da enbrage biko transmisioa duen ibilgailu bat gidatzen denean. Hona hemen nola zaindu.
Enbrage bikoitzeko transmisioak oso ezagunak dira errendimendu handiagatik, eta horrek abantaila ugari ematen dizkie beste transmisio-moten aldean. Automatiko klasikoekin alderatuta, haiekin gidatzea kasu gehienetan erregai-kontsumoa murrizten laguntzen du, gidatzeko dinamika areagotzen duen bitartean. Erosotasuna bera ere garrantzitsua da, engranaje aldaketa ia hautemanezin baten ondorioz.
Nondik datorren eta Nola funtzionatzen du enbrage bikoitzeko transmisioak?, zehatzago idatzi nuen DSG aldagailuaren funtzionamenduari buruzko materialan. Han adierazi nuen kutxa hau aukeratzeak ez duela gastu arrisku txikia dakarrela. Onenean, olio-aldaketa erregularrak esan nahi dute, txarrenean, engranaje-kutxaren berreraikuntza handi bat, 100-150 mila behin bada ere. kilometroak.
Osagai honen zerbitzu-bizitza laburtzea neurri handi batean, zoritxarrez, ez-betetzearen ondoriozkoa da. segada enbrage biko transmisioa duen auto bat gidatzea. Ez dituzu ohiturak guztiz aldatu behar, ohitura on batzuk sartu besterik ez duzu.
Enbrage bikoitzeko transmisioak: marka ezberdinentzako izen desberdinak
Horietara heldu baino lehen, komeni da argitzea zein autok duten enbrage biko transmisioa. Jarraian, aukeratutako auto-marketan transmisio mota honen izen komertzialen zerrenda prestatu dut, irtenbide honen azpi-hornitzaileekin batera:
- Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (BorgWarner-ek fabrikatua)
- Audi: S tronic (BorgWarner-ek ekoiztua)
- BMW M: M DCT (Getrag-ek ekoiztua)
- Mercedes: 7G-DCT (bere ekoizpena)
- Porsche: PDK (ZF-k ekoiztua)
- Kia, Hyundai: DCT (bere ekoizpena)
- Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli-k fabrikatua)
- Renault, Dacia: EDC (Getrag-ek ekoiztua)
- Ford: PowerShift (Getrag-ek fabrikatua)
- Volvo (eredu zaharragoak): 6DCT250 (Getrag-ek egina)
Nola gidatu enbrage bikoitzeko transmisioarekin
Garrantzitsuena enbrage bikoitzeko kaxa entzutea da. Gainberotze-mezu bat agertzen bada, gelditu eta utzi hozten. Modu seguruan sartzen bazara eta zerbitzuarekin harremanetan jarri beharrari buruzko mezu bat jasotzen baduzu, benetan merezi du egitea. Urrats sinple hauek planifikatu gabeko gastuetan milaka PLN aurrezten lagun gaitzakete.
Matxura dagoen egoeraz gain, enbrage biko transmisioaren matxura eragiten duten matxura nagusiak eskuzko transmisioarekin gidatzen direnean hartutako ohituren ondorio izango dira. Transmisio automatiko guztiekin gidari hasiberriek egiten duten bekaturik ohikoena, eraikuntza mota edozein dela ere, hau da gas eta balazta pedalei aldi berean sakatuz.
Beste ohitura txar bat N gidatzeko modua eskuzko transmisioan engranaje neutro gisa erabiltzea da. Transmisio automatiko batean N posizioa, esate baterako, enbrage bikoitzeko transmisioan, larrialdietan soilik erabiltzen da. Horrelako agertokietan ibilgailua bultzatzea edo atoian eramatea dago, nahiz eta gurpil motzaileak ere altxatu behar diren abiadura handiagoetan eta distantzia luzeagoetan atoian eramatean. Gidatzerakoan ustekabean N-ra pasatzen bagara, motorra "hazkurtu" egingo da eta ziurrenik gure akatsa azkar zuzendu eta D-ra itzuli nahi izango dugu. Askoz hobe da aldaketa-kutxak bira/min gutxienera jaitsi arte itxarotea. maila, eta, ondoren, aktibatu transmisioa.
Semaforoetan gelditzen direnean edo bertara hurbiltzen direnean ere ez dugu kaxa N-ra aldatzen. Baliteke txirrindulari zaharragoei erreakzioa jaisteko tentazioa izatea maldan behera joatean, eta hori ez da, zalantzarik gabe, enbrage bikoitzeko kaxa batekin egin behar duzun zerbait. Dagoeneko muinoetan gaudenez, arreta berezia jarri behar zaio muinoak igotzeari. Hau DCT engranaje-kutxarekin egin behar da. Autoa maldan behera itzultzea saihestea RPM baxuak abiadura gutxirekin mantenduz kaxa bi enbrageekin kaltetzeko modurik errazena da. Gauza bera gertatzen da oso motel gidatzeko balazta-pedala apur bat askatuta dagoela. Horrelako egoeretan, enbrageak azkar gehiegi berotzen dira.
Diziplina errespetatu behar da aldagailuaren beste funtzionamendu-modu batzuetan. Ibilgailua P moduan aparkatuta dago. Modu honetara aldatu ondoren bakarrik itzal daiteke motorra. Bestela, olioaren presioa jaitsi egingo da kutxa barruan eta lan-unitateak ez dira behar bezala lubrifikatuko. Gidatze modu elektronikoaren etengailua duten DCT mota berriek jada ez dute errore arriskutsu hau onartzen.
Zorionez, transmisio mota hauetan, ezin duzu R alderantziz ipini autoa aurrera doan bitartean. Eskuzko transmisioekin bezala, Atzerako martxa jarri daiteke ibilgailua erabat gelditu ondoren..
Enbrage bikoitzeko transmisioa: zertan jarri arreta funtzionatzerakoan
Edozein transmisio automatiko erabiltzeko oinarrizko araua, batez ere bi enbrageekin, honakoa da. ohiko olio aldaketa. PrEPren kasuan, 60 mila behin izan beharko luke. kilometroak - fabrikaren zehaztapenek kontrakoa iradokitzen badute ere. Urteen poderioz, autogile batzuek (batez ere Volkswagen Taldea, transmisio horien kategorian aitzindaria izan zena) olio-aldaketa-tarteei buruzko aurreko iritziak birplanteatu dituzte.
Hori dela eta, egindako distantziari eta olio egoki baten aukeraketari dagokionez, hobe da transmisio mota honen ezagutza eguneratua duten espezialistengan fidatzea. Zorionez, nahikoa denbora daramate merkatuan haiek egiteko nahikoa ezagunak izateko. mantentzea ez da zaila.
Azkenik, sintonizazio zaleentzat ohar bat gehiago. DCT ibilgailu bat aldatzeko asmoarekin erosten ari bazara, oraintxe bertan erreparatu engranaje-kutxak jasan dezakeen momentu maximoari. Eredu bakoitzerako, balio hori zehatz-mehatz definitzen da eta izenan bertan txertatzen da, adibidez, DQ200 edo 6DCT250. Fabrikatzaileek beti utzi dute marjina pixka bat arlo honetan, baina motorraren bertsio batzuen kasuan, ez du zertan oso handia izan.
