Nola eragiten dio servodirekzioari auto baten maneiuari?
Gaur egun, auto asko eta ia kamioi eta ibilgailu erabilgarri guztiak servodirekzioarekin hornituta daude. Servodirekzioa (direkzio asistitua izenez ere ezagutzen dena) aparkatzea eta abiadura baxuko beste gidatzea askoz errazten du eta ezinbesteko praktikoa da ibilgailu astunentzat eta botere gutxiagoko gidarientzat. Baina nola eragiten du horrek manipulazioan?
Servodirekzioa da nolakoa den: servodirekzio sistema batek gidariari gurpilak biratzen laguntzen dio energia hidraulikoa edo elektrikoa erabiliz (edo biak). Sistemak bultzada erabilgarria besterik ez du eman, edo lan guztia berak egin dezake bolantearen mugimenduari erantzunez; edozein modutan, kotxe bat biratzeak bestela egingo lukeena baino esfortzu txikiagoa eskatzen du.
Automozioko servodirekzio sistemak diseinuan asko aldatzen dira, baina ohiko konfigurazio hidrauliko batek honako hauek ditu:
Indarra edo momentua detektatzen duen bolanteari atxikitako sentsore bat. - Izan ere, sistemak gidaria bolantea biratzen ari den "jakiten" du, eta autoaren bolantea oraindik ez da harrapatu, beraz, sistemak laguntza eman dezake behar denean.
Autoaren motorrak bultzatutako ponpa (normalean gerriko batekin) servodirekzioaren fluidoa presio atmosferikoa 100 aldiz presioa egiteko.
Presio altuan fluidoa zuzentzen duten balbula multzoa. mahuketatik edo metalezko hodietatik bideratze-sistemaren alde batera edo bestera, bolantea nola biratu zenaren arabera.
Exekutiboa horren bidez, presio handiko servodirekzio-likidoak aurreko gurpilak norabide batean edo bestean bultzatzen laguntzen du (xehetasunak ibilgailuak cremallera edo bola birzirkulazioko direkzioa duenaren araberakoak dira).
Servodirekzio elektrikoko sistemak modu ezberdinean funtzionatzen dute, baina antzeko emaitzak ematen dituzte.
Servodirekzio helburuak
Egokiena, servodirekzioak bideratzea erraztuko luke manipulazioari kalterik eragin gabe. Gidazioa azkarra eta zehatza izango da oraindik, baina ez da sobera sentikorra gidatzeko erraza izateko, eta gidariak uneoro gurpilek zer egiten duten jakin ahal izango du. Ibilgailuen fabrikatzaile guztiak saiatzen dira helburu horiek lortzen beren servodirekzio sistemekin, eta kasu gehienetan lortzen dute. Ondo funtzionatzen duten servodirekzio sistema modernoek normalean ez dute eragin negatibo handirik izaten manipulazioan.
Servodirecciónak nola eragiten dion manipulazioari
Hala ere, beti dago efekturen bat behintzat. Oso zaila da abiadura baxuko maniobra errazak ahalbidetzen dituen servodirekzio sistema bat diseinatzea, gidariari feedback ona ematen dion bitartean (batzuetan errepidearen sentsazioa deitzen zaio); Oraindik garatu ez den servodirekzio sistemak ezin du errepidearen sentsazioa eman Lotus Elise bezalako kirol-auto batean ondo diseinatutako eskuzko sistema baten antzera. Konpromisoak daude, eta zenbait autoren servodirekzio-sistemek errepidearen sentimendua azpimarratzen dute, Porsche Boxster bezalakoa, eta beste batzuek gidatzeko erraztasuna nahiago dute, sedan gehienek bezala. Errendimendu handiko ibilgailuetan, batzuetan direkzioa astun samarra izan daiteke (nahiz eta ez da eskuzko gidaritza-ibilgailuetan bezain gogorra), eta luxuzko ibilgailuetan, edo bereziki, Chevy Suburban bezalako kamioi handietan, direkzioa arina senti daiteke hatz-puntan. aparkatzerakoan ere. Baliteke bolanteak inoiz bibratu egingo, ezta errepide malkartsuetan ere, baina zailagoa izan daiteke gurpilek zer egiten duten jakitea.
Erlazionatutako fenomeno bat da gurpilak zentratuta daudenean "puntu itsu" sentsazioa egon daitekeela; beste era batera esanda, bolantearen bira txiki batek autoa batere biratzen ari dela dirudi, edo direkzioa geldo senti daitekeela. direkzioa gogor biratu baita. Hildako gune hori kotxe batetik bestera aldatzen da; Berriz ere, kirol-autoek, oro har, feedback zehatzagoa ematen dute eta, beraz, zona hildako gutxiago dituzte, baina, ondorioz, zertxobait urduri senti daitezke abiadura handian, eta luxuzko modeloak, berriz, apur bat geldoago senti daitezke urduritasun gutxiagoren truke. Fabrikatzaileak etengabe ari dira lanean gidariei bi munduetatik onena lortzeko aukera emango dieten hobekuntzak lantzen, baina sistemak oraindik ez dira perfektuak, beraz, beti dago truke bat.
Hala ere, servodirekzioaren ondorioz manipulazioan eragin handiena sistemak huts egiten badu gertatzen dena da. Servodirekzio akatsa oso arraroa da, baina garrantzitsua da jakitea zer espero behar den gertatzen bada.
Servodirekzio akatsen kausa ohikoenak hauek dira:
- Fluido-galera motela edo bat-bateko isurketagatik (sistema hidraulikoak soilik)
- Ponparen matxura (sistema hidraulikoak soilik)
- Potentzia galtzea (sistema hidraulikoak eta elektrikoak) bai motorraren matxurengatik edo gidatzeko sisteman potentzia galtzeagatik soilik.
Servodirecciónak huts egiten badu, gidatzea oso zaila izan daiteke. Servodirekzioarekin funtzionatzeko diseinatutako direkzio-sistema ez dago potentzia hori gabe funtzionatzeko diseinatuta, eta direkzio-engranajeen ratioak, beste kontu geometrikoak eta sistemako arrastatzea dela eta, harrigarriro zaila izan daiteke gurpil bat biratzea egiten duenean. Abiadura handian gidatzen ari zaren bitartean gertatzen bada, emaitza beldurgarria izan daiteke, kontrola galdu duzula sentituko duzulako.
Beraz, zer egin servodirekzioa ez badago? Lehenik eta behin, ez izutu. Badirudi ez dakizula autoa gidatzen, baina ahal izango duzu, zailagoa da. Moteldu - ez sakatu balaztak. Kontuan izan balaztak erabiltzea ere zailagoa izan daitekeela (matxuraren kausa ibilgailu osoaren potentzia galtzea bada), baina direkzioarekin gertatzen den bezala, funtzionatzen dute, esfortzu gehiago behar dute. Auto-ilarakada batean bazaude, piztu larrialdi-argiak (disparagailuak). Tira poliki-poliki bide bazterrera; berriro ere, zaila izan daiteke gurpila biratzea, baina egin dezakezu. Errepidetik irten bezain laster, egiaztatu direkzioa berehala. Baliteke auto bat gidatzea segurua izatea, zailagoa den arren, baina segurua ez den arazo mekanikoren bat ere egon daiteke.
