Holden-en akatsak saihestuz: nola Toyotaren arrakasta GWM, Isuzu, Kia, MG eta beste batzuk Australian hazten laguntzen ari den, eta zergatik arduratu behar den markak | Iritzia

RAV4, Yaris eta HiLux bezalako Toyota-ek prezioen igoera nabarmena izan dute azkenaldian, erosle asko beste marka batzuetara bultzatuz.

Zer dute komunean GWM (Haval ere barne hartzen duen Great Wall Motors), Isuzu, Kia eta MG?

Guztiek izan dute azken urtean Australiako salmenten zifra bikoitzeko eta hirukoitzeko ehunekoko hazkundea, eta, neurri batean, Toyotaren gorakada ezinbestekoaren ondorioz merkatuan utzitako zulo handiaren ondorioz, itxuraz etengabeko prezioen igoeraren ondorioz.

Bai, Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda eta SsangYong bezalako beste marka batzuek ere ehuneko irabazi handiak izan zituzten 2020arekin alderatuta.

Hala ere, haien benetako kopuruak nahiko txikiak izaten jarraitzen dute, eta GWM, Isuzu, Kia eta MG-k salmentak bost zifrako zenbateko handitu zituzten bitartean.

MG 15,253 matrikula izatetik 39,025 izatera pasatu da 12 hilabetean, ehuneko 156ko igoera suposatuz. Isuzuk 22,111 salmentatik 35,735era aldi berean egindako jauzia % 61.6ko igoera da eta Kia-ren zenbakiak 56,076 osasuntsutik 67,964ra igo ziren ehuneko 21.2ko hobekuntzarekin. Baina izarra GWM da, 5235an 2020 unitatetik 18,384ra igo zen, ehuneko 251.2ko garaipen ikusgarria lortuz.

Emaitza horrek esan nahi du marka hauek 2022rako herriko aktore nagusi berriak direla, baita Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan eta Volkswagen bezalako beste jokalari nagusi handiek oso gertutik ikusi behar dituztenak ere.

Beraz, nola lagundu du Toyotak GWM, Isuzu, Kia eta MG-k Australiako auto berrien erosleen artean faborea aurkitzen?

Erantzuna konplikatua da, izan ere, eskari global masiboa eta pandemia-arloko hornitzaileen arazoen ondorioz ekoizpen-atzerapenekin batera, itxaron-zerrendak modelo askoren itxaron-zerrendak lehertu egin dira hilabetez (urteak ez badira kasu batzuetan, hala nola RAV4 batzuk eta LandCruiser 300 seriea).

Hala eta guztiz ere, funtsean, gure aspaldiko lehen auto-fabrikatzaileak inoiz baino australiar gehiagorengandik eskura ez egoteari dagokio, konpainiak herrialde honetan izan duen 63 urteko presentzian, gutxienez, kontsumitzaile askoren begietan. , batez ere hamarkada honen hasieratik.

Egia esan, dagoeneko adierazi dugu Toyota autoak, oro har, merkeagoak direla gaur egun inflazioa kontuan hartu ondoren, markaren historiako edozein unetan baino Australian. Baina, dolar eta zentimoei dagokienez, GWM, Isuzu, Kia eta MG bezalako arerioak benetan fruituak jasotzen ari dira, hasierako prezio nabarmen baxuagoak eta ekipamendu maila altuagoak dituzten modeloak eskainiz. Eta erosleak oinekin bozkatzen ari dira.

Ikus dezagun Toyota Yaris-en adibidea.

2019an, Ascent-en oinarrizko zerrendako prezioa 15,390 $-tik hasi zen errepideko kostuen aurretik; gaur egun, auto horren oinordekoa (ikaragarri hoberena ia zentzu guztietan) Ascent Sport da orain 23,740 $-tik aurrera. Aitzitik, MG3 Core 16,990 $-tik saldu zen iazko gehienean. Ez da harritzekoa azken horrek segmentuko salmenta lider ohiari 13,774 eta 4495 unitate baino gehiago saltzea.

Gauza bera gertatzen da Toyota-ren RAV4 - 2021ean Australian kamioirik gabeko modelorik salduena. 2019an, GX irekitzailea 30,640 $-tik hasi zen, baina gaur egun 34,300 $-ra iritsi da. baten bat itxaroteko nahikoa eta prest bazaude. Bien bitartean, 2021erako Haval H6 berria 31,990 $-tik urruntzen da. Emaitza? H6-k ehuneko 280ko salmenten gorakada nabarmena izan zuen iaz, eta RAV4 matrikulazioak ehuneko 7.2 jaitsi ziren bitartean.

Hirugarren adibide bat HiLux pick-up-a da, azken boladan bazter guztietatik lehia gogorrari aurre egin dion segmentu mugitzaile eta astindu iraunkorra, eta ez soilik bere ohiko etsaiarena, Ford Rangerrena. Rogue ontziak 64,490 $ balio zuen 2019an errepideko kostuak baino lehen, baina 70,750 $ gaur egun, Isuzu D-Max X-Terrain beroaren 65,900 $-ren prezioaren aurka. Emaitza? Azken honen salmentak %74 igo ziren 2021ean, Toyotaren %22 apalarekin alderatuta.

Hauek hiru adibide besterik ez dira erakusten duten australiar batzuk Toyotatik marka merkeagoetara urruntzen ari diren azken boladan, kasu batzuetan zifra bikoitzeko prezioen igoerek leialtasuna nahasita izan baitute, eta egoera oso zailetan.

Agian ez da arazo handirik izango Toyotarentzat une honetan - bere 2021eko merkatu-kuota ehuneko 22.3 gehiagokoa bigarren postuan dagoen Mazdaren ehuneko 9.6aren bikoiztu baino handiagoa da, baina aurreko urtean baino ehuneko osoa jaitsi da. , eta horrek kezkatzeko arrazoia izan beharko luke epe luzerako joera gisa jarraitzen badu.

Gainera, Toyotak prezioen igoera handiak kontsumitzaileei hedatuta dauden zailtasun garaietan hotza dirudi, batez ere munduko enpresa aberatsenetako bat izaten jarraitzen duelako. Izan ere, 2021ean, Toyota ia 60 mila milioi USD (84 mila milioi AUD) balio zuen, Lurreko auto-fabrikatzaile aberatsen gisa lehen postuan jarriz, Mercedes-Benz eta Teslaren aurretik.

2020an Holdenen desagerpena eragin –australiar harrotasunaren ikurra eta jende askok atsekabetzen jarraitzen duen identitate kulturala, General Motorsek zeremoniarik gabe exekutatu ondoren– eta argi dago GWM, Isuzu, Kia eta MG bezalako markak direla. tokiko kontsumitzaileekin epe luzerako harreman berriak hasteko leku beroa eten parekide baten bila.

Historiak zerbait irakatsi badigu, inperioek ez dutela erramuan atseden hartu behar da. Holdenek 50eko hamarkadaren amaieran auto berrien salmenta guztien ehuneko 1950a izan zuen eta bere nagusitasuna erasoezina zirudien 80ko hamarkadan (eta berriro, laburki, 90eko hamarkadan eta 00eko hamarkadaren hasieran). Hala ere, edonon kontsumitzaileak bezala, erosle australiarrak ibiltzen dira beste nonbait eskaintza hobea lor dezaketela uste badute.

Dagoeneko gertatzen ari da, eta euren bultzada azkar irabazten ari denez, GWM, Isuzu, Kia, MG eta beste markek eskertu behar diote Toyotari.