Nola ez "hildako" aldagailu batekin topo erabilitako auto bat erostean

Bigarren mailako merkatuan CVT edo, bestela esanda, CVT transmisioa duten auto kopuru dezente daude. Arrisku handia dago mota honetako engranaje-kaxa bat dagoeneko azken arnasa hartzen duen auto bat erosteko. Nola saihestu halako traba bat diagnostiko teknika sinpleak erabiliz - AvtoVzglyad atariko materiala.

Lehenik eta behin, CVT bizi eta osasuntsua duen erabilitako auto bat bilatzean, autoa altxatu eta aldaketa-kutxa kanpotik begiratu beharko zenuke. Noski, lehorra egon behar da - olio tantarik gabe. Baina beste galdera bat ere interesatu beharko litzaiguke: mantentze eta konponketarako ireki al zen? Batzuetan, desmuntaketaren arrastoak behera egin daitezkeen fabrikako marken jarraipena egin daiteke. CVTn inork igo ez zuela argi dagoenean, autoaren kilometrajea gogoratu behar da.

Izan ere, formalki mantentzerik gabeko aldagailu-kutxetan ere, igurtzitako piezen higadura naturalaren produktuak pilatzen dira funtzionamenduan - batez ere metalezko mikropartikulak. Aldagailuko olioa gutxi gorabehera 60 ibilaldiro aldatzen ez baduzu, txip honek iragazkia trabatu egiten du, eta eusteko diseinatutako imanek euren lana egiteari uzten diote. Hori dela eta, lubrifikazio-sisteman zehar zirkulatzen duten hondakin urratzaileak eta erritmo azeleratu batean bai errodamenduak, konoen gainazalak eta katea (gerrikoa) "jaten" ditu.

Horrela, aldagailura 100 km baino gehiago igo ez balira. kilometrajea, oso litekeena da bere jabeak dagoeneko diru asko prestatu behar izatea bere konponketarako. Halako auto bat erostea, argi eta garbi, ez du merezi.

Aldagailuen karkasa ireki zela argi badago, auto-saltzaileari galdetu behar diozu zertarako egin den. Prebentziorako ona bada olio-aldaketarekin, baina konponketak egin direnean, hobe da horrelako "ona" erosteari uko egitea. Inoiz ez dakizu nor eta nola konpondu zen...

Jarraian, "kutxa"ko olioaren azterketara jotzen dugu. CVT modelo guztiek ez dute zundarik egiaztatzeko. Sarritan engranaje-kutxako lubrifikazio-maila elektronikaren bidez kontrolatzen da. Baina zunda bat badago, oso ona da. Lehenik eta behin, ziurtatu behar duzu olio-maila bat datorrela engranaje-kaxa epel edo hotz bateko markekin, unean uneko egoeraren arabera. Beltza dagoenean edo, gainera, erre usaina daukanean seinale txarra da. Beraz, aspaldian ez da aldatu. Hobe da horrelako auto bat erosteari uko egitea. Edo saltzaileari gutxienez 100 errubloko deskontua eskatu, laster ezinbestean transmisioa konpontzera joango dena.

Olioa garbia bada ere, hartu zapi zuri bat eta garbitu maniga horrekin. Bertan "harea aleak" aurkitzen badira, jakin ezazu: hauek dira iragazkiak edo imanak harrapatzen ez dituen produktu higatzaileak. Zer tristura iragartzen dioten aldagailuarentzat, lehen esan dugu goian. CVT-ko konposizioa eta olio-maila ezagutzeko aukerarik ez dagoenean edo besterik gabe ez dagoenean, "kutxa"ren itsasoko probei ekingo diegu.

"D" modua pizten dugu eta gero "R". Aldatzerakoan, ez da "ostikada" edo kolpe garrantzitsurik sentitu behar. Ozta-ozta nabaritzen da, pertzepzioaren atarian, bultzada bat onartzen da, hau normala da. Jarraian, gutxi-asko libreko bide bat aukeratuko dugu, guztiz gelditu eta "gasa" sakatuko dugu. Ez “lurrera”, esaten den bezala, baina, hala ere, bihotzetik. Modu honetan, orduko 100 kilometrora bizkortzen dugu, nahikoa da.

Bere prozesuan, berriro ere, ez dugu jerk edo jerk apur bat ere sentitu behar. Bertan daudenean, berehala agurtzen diogu autoari, gerora gure kontura konpontzeko asmorik ez badugu. Halako azelerazioa egin ondoren, gas-pedala guztiz askatzen dugu eta autoa nola kostatzen den eta pixkanaka-pixkanaka moteltzen den ia erabateko geldiuneraino ikusten dugu. Eta berriro ere, transmisioan izan daitezkeen kolpeak eta kolpeak kontrolatzen ditugu. Ez lukete izan behar!

Honekin guztiarekin batera, aldagailuaren soinuak arretaz entzuten ditugu. Isilik lan egin behar du. Gutxienez errodamendu onekin, CVT ez da batere entzun behar gurpilen eta motorraren zarataren atzean. Baina behetik burrunba-soinuak harrapatzen baditugu, ez dago dudarik engranaje-kutxako errodamenduak "prest" daudela, dagoeneko aldatu egin behar direla. Aldi berean, gerrikoa (katea) aldatu beharko duzu. "Plaza" ere garestia da, ezer bada...