Nola egiaztatu DBP

Kolektoreko aire-presio absolutuaren sentsorearen matxura dela susmatzen baduzu, motorzaleek ala ez jakiteko interesa dute. DBP nola egiaztatu zure eskuekin. Bi modutara egin daiteke: multimetroa erabiliz, baita software-tresnak ere.

Dena den, multimetro batekin DBP egiaztapena egiteko, autoaren zirkuitu elektrikoa eskuetan izan behar duzu multimetroko zundak zein kontaktutara konektatu jakiteko.

Aita hautsi baten sintomak

Presio absolutuaren sentsorearen hutsegite osoa edo partziala (MAP sentsore ere deitzen zaio, Presio absolutua manifold) kanpotik, matxura egoera hauetan agertzen da:

• Erregai-kontsumo handia. Hau da, sentsoreak hartu-emaneko kolektoreko aire-presioari buruzko datu okerrak igortzen dituelako ordenagailura, eta, horren arabera, kontrol-unitateak erregaia behar baino kantitate handiagoan hornitzeko agindua ematen duelako.
• Barne-errekuntzako motorraren potentzia murriztea. Hau azelerazio ahulean eta trakzio eskasean agertzen da autoa maldan gora eta/edo kargatuta dagoenean.
• Gasolina usain iraunkor bat dago gasolina aldean. Hau etengabe gainezka dagoelako da.
• Inaktibo abiadura ezegonkorra. Haien balioa jaitsi edo igo egiten da azeleragailuaren pedala sakatu gabe, eta gidatzen ari zaren bitartean, ostikadak sumatzen dira eta kotxea astindu egiten da.
• Barne-errekuntzako motorraren "hutsegiteak" modu iragankorretan, hots, engranajeak aldatzean, autoa leku batetik abiaraztean, birgasifikazioan.
• Motorra abiarazteko arazoak. Gainera, “beroa” zein “hotza”.
• Kontrol-unitate elektronikoaren akatsen memorian eratzea p0105, p0106, p0107, p0108 eta p0109 kodeekin.

Deskribatutako porrotaren seinale gehienak orokorrak dira eta beste kausa batzuengatik izan daitezke. Hori dela eta, beti egin behar duzu diagnostiko integrala, eta, lehenik eta behin, ordenagailuan akatsak bilatzen hasi behar duzu.

Diagnostikorako aukera ona marka anitzeko eskaner automatikoa da Rokodil ScanX Pro. Gailu horrek akatsak irakurtzeko eta sentsorearen datuak denbora errealean egiaztatzeko aukera emango du. KW680 txipari eta CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokoloen laguntzari esker, OBD2-rekin ia edozein autotara konekta dezakezu.

Nola funtzionatzen duen presio absolutuaren sentsoreak

Airearen presio sentsore absolutua egiaztatu aurretik, bere egitura eta funtzionamendu printzipioa termino orokorrean ulertu behar dituzu. Horrek egiaztapen-prozesua bera eta emaitzaren zehaztasuna erraztuko ditu.

Beraz, sentsorearen karkasan huts-ganbera bat dago tentsio-neurgailu batekin (erresistentzia elektrikoa deformazioaren arabera aldatzen duena) eta mintz bat, zubi-konexio baten bidez kotxearen zirkuitu elektrikoarekin lotzen direnak (gutxi gorabehera, kontrol-unitate elektronikora, ECUra). Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren ondorioz, airearen presioa aldatzen da, hau da, mintzak finkatu eta hutsarekin alderatuta (hortik izena - "absolutua" presio sentsorea). Presio-aldaketari buruzko informazioa ordenagailura transmititzen da, eta, horren arabera, kontrol-unitateak erregai-aire nahasketa optimoa osatzeko hornitutako erregai-kopurua erabakitzen du. Sentsorearen ziklo osoa honako hau da:

• Presio-diferentziaren eraginez, mintza deformatu egiten da.
• Mintzaren zehaztutako deformazioa tensio-neurgailu baten bidez finkatzen da.
• Zubi-konexio baten laguntzaz, erresistentzia aldakorra tentsio aldakorra bihurtzen da, eta kontrol-unitate elektronikora igortzen da.
• Jasotako informazioaren arabera, ECUak injektoreei ematen zaien erregai-kantitatea doitzen du.

Presio absolutu-sentsore modernoak ordenagailura konektatzen dira hiru hari erabiliz - potentzia, lurra eta seinale-haria. Horren arabera, egiaztapenaren funtsa askotan irakiten da, hain zuzen ere multimetroa erabiliz, egiaztatu erresistentzia eta tentsioaren balioa zehaztutako kableetan barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-baldintzetan. orokorrean eta sentsorea hain zuzen. MAP sentsore batzuek lau hari dituzte. Hiru hari horiez gain, laugarren bat gehitzen zaie, zeinaren bidez hartu-emaneko kolpeko airearen tenperaturari buruzko informazioa transmititzen den.

Ibilgailu gehienetan, presio absolutuaren sentsorea hartu-emanaren biltokian kokatzen da. Ibilgailu zaharragoetan, aire-lerro malguetan egon daiteke eta ibilgailuaren karrozerian finkatuta egon daiteke. Motor turbodun bat sintonizatzeko kasuan, DBP aire-hodietan jartzen da askotan.

Sarrera-multzoko presioa baxua bada, sentsorearen seinale-tentsioa ere baxua izango da, eta alderantziz, presioa handitzen den heinean, DBPtik ECUra seinale gisa transmititzen den irteera-tentsioa ere handitzen da. Beraz, guztiz irekita dagoen motelgailu batekin, hau da, presio baxuan (20 kPa gutxi gorabehera, desberdina makina ezberdinentzat), seinalearen tentsioaren balioa 1 ... 1,5 Volt tartean egongo da. Tentsagailua itxita, hau da, presio altuan (110 kPa inguru eta gorago), dagokion tentsio-balioa 4,6 ... 4,8 Volt izango da.

DBP sentsorea egiaztatzea

Kolektoreko presio absolutu-sentsorea egiaztatzea, lehenik eta behin garbi dagoela ziurtatu behar duzula eta, horren ondorioz, aire-fluxuaren aldaketaren sentikortasuna eta, ondoren, bere erresistentzia eta irteerako tentsioa ezagutu behar dituzu. barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua.

Presio absolutuaren sentsorearen garbiketa

Kontuan izan bere funtzionamenduaren ondorioz, presio absolutuaren sentsorea pixkanaka zikinkeriaz bukatzen dela, eta horrek mintzaren funtzionamendu normala blokeatzen du, eta horrek DBPren hutsegite partziala eragin dezake. Horregatik, sentsorea egiaztatu aurretik, desmuntatu eta garbitu behar da.

Garbiketa egiteko, sentsorea bere eserlekutik desmuntatu behar da. Ibilgailuaren marka eta modeloaren arabera, muntatzeko metodoak eta kokapena desberdinak izango dira. Izotz turbokargatuek presio absolutu bi sentsore dituzte normalean, bata hartu-emanean, bestea turbinan. Normalean sentsorea muntatzeko torloju batekin edo birekin lotzen da.

Sentsorearen garbiketa kontu handiz egin behar da, karbohidrato-garbitzaile bereziak edo antzeko garbigarriak erabiliz. Garbiketa prozesuan, bere gorputza garbitu behar duzu, baita kontaktuak ere. Kasu honetan, garrantzitsua da zigilatzeko eraztuna, karkasaren elementuak, kontaktuak eta mintza ez kaltetzea. Barruan garbiketa-agente kopuru txiki bat hautseztatu eta zikinkeriarekin batera itzuli behar duzu.

Askotan, garbiketa sinple batek MAP sentsorearen funtzionamendua leheneratzen du eta ez dago manipulazio gehiago egin beharrik. Beraz, garbitu ondoren, aire-presio-sentsorea jarri eta barne-errekuntzako motorren funtzionamendua egiaztatu dezakezu. Ez badu lagundu, merezi du probatzaile batekin DBP egiaztatzera pasatzea.

Presio absolutuaren sentsorea multimetro batekin egiaztatzea

Egiaztatzeko, jakin ezazu konponketa eskuliburuan zein hari eta kontaktu den sentsore jakin batean zerren arduraduna, hau da, non dauden potentzia, lurra eta seinalearen hariak (seinalea lau hariko sentsore baten kasuan).

Multimetro batekin presio absolutuaren sentsorea nola egiaztatu jakiteko, lehenik eta behin ziurtatu behar duzu ordenagailuaren eta sentsorearen beraren arteko kableatua osorik dagoela eta ez dela inon laburtzen, emaitzaren zehaztasuna horren araberakoa izango delako. . Hori ere multimetro elektronikoa erabiliz egiten da. Horrekin, hausturarako kableen osotasuna eta isolamenduaren osotasuna egiaztatu behar dituzu (zehaztu isolamendu-erresistentziaren balioa banakako kableetan).

Demagun Chevrolet Lacetti auto baten adibidean dagokion egiaztapena ezartzea. Sentsorerako egokiak diren hiru hari ditu: potentzia, lurra eta seinalea. Seinalearen kablea zuzenean doa kontrol-unitate elektronikora. "Masa" beste sentsore batzuen minusekin lotuta dago - zilindroetara sartzen den airearen tenperatura sentsorearekin eta oxigeno sentsorearekin. Hornidura-kablea aire girotuaren sistemako presio-sentsorearekin konektatuta dago. DBP sentsorearen egiaztapen gehiago hurrengo algoritmoaren arabera egiten da:

• Borne negatiboa bateriatik deskonektatu behar duzu.
• Deskonektatu blokea kontrol-unitate elektronikotik. Lacetti kontuan hartzen badugu, auto honek ezkerreko aldean dagoen kanpaiaren azpian dauka, bateriaren ondoan.
• Kendu konektorea presio absolutuaren sentsoretik.
• Ezarri multimetro elektronikoa erresistentzia elektrikoa neurtzeko gutxi gorabehera 200 ohmioko tartearekin (multimetroaren eredu zehatzaren arabera).
• Egiaztatu multimetro-zunden erresistentzia-balioa elkarrekin konektatuz. Pantailak haien erresistentziaren balioa erakutsiko du, gero proba bat egiterakoan kontuan hartu beharko dena (normalean 1 ohm ingurukoa da).
• Multimetroko zunda bat ECU blokeko 13 zenbakira konektatu behar da. Bigarren zunda sentsore-blokearen lehen kontaktuarekin lotuta dago. horrela deitzen zaio lurreko hariari. Kablea osorik badago eta isolamendua kaltetuta ez badago, gailuaren pantailako erresistentzia balioa 1 ... 2 Ohm izango da gutxi gorabehera.
• hurrengo arnesak hariekin tiratu behar dituzu. Hau egiten da kablea hondatu ez dela eta autoa mugitzen ari den bitartean erresistentzia aldatzen duela ziurtatzeko. Kasu honetan, multimetroaren irakurketak ez dira aldatu behar eta estatikoko maila berean egon behar.
• Zunda batekin, konektatu bloke blokeko 50 zenbakira, eta bigarren zundarekin, konektatu sentsore blokeko hirugarren kontaktuarekin. horrela "eraztunak" egiten du elikadura-kablea, eta horren bidez 5 voltio estandarrak sentsoreari ematen zaizkio.
• Kablea osorik badago eta kaltetuta ez badago, multimetroaren pantailako erresistentzia-balioa ere gutxi gorabehera 1 ... 2 Ohm izango da. Era berean, arnesa tira egin behar duzu bozgorailuko kablea kaltetu ez dadin.
• Konektatu zunda bat ECU blokeko 75 zenbakira, eta bigarrena seinale-kontakturara, hau da, sentsore blokeko bi zenbakira (erdikoa).
• Era berean, kablea hondatzen ez bada, hariaren erresistentzia 1 ... 2 ohmio ingurukoa izan beharko litzateke. arnesa hariekin ere tira egin behar duzu, harien kontaktua eta isolamendua fidagarriak direla ziurtatzeko.

Kableen osotasuna eta haien isolamendua egiaztatu ondoren, egiaztatu behar duzu potentzia sentsorera kontrol-unitate elektronikotik datorren ala ez (5 Volt hornitzen duena). Horretarako, ordenagailuaren blokea berriro konektatu behar duzu kontrol-unitatera (instalatu bere eserlekuan). Horren ostean, bateriaren terminala berriro jartzen dugu eta piztea pizten dugu barne-errekuntzako motorra piztu gabe. Multimetroaren zundekin, DC tentsioa neurtzeko modura aldatuta, sentsore-kontaktuak ukitzen ditugu - hornidura eta "lurra". Energia hornitzen bada, multimetroak 4,8 ... 4,9 voltio inguruko balioa erakutsiko du.

Era berean, seinalearen kablearen eta "lurraren" arteko tentsioa egiaztatzen da. Hori baino lehen, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu. ondoren, zundak sentsoreari dagozkion kontaktuetara aldatu behar dituzu. Sentsorea ondo badago, multimetroak seinalearen kablearen tentsioari buruzko informazioa bistaratuko du 0,5 eta 4,8 Volt bitarteko tartean. Tentsio baxua barne-errekuntzako motorraren inaktibo-abiadurari dagokio eta tentsio altua barne-errekuntzako motorraren abiadura handiari dagokio.

Kontuan izan multimetroaren tentsio-atalaseak (0 eta 5 Volt) funtzionamendu egoeran ez direla inoiz egongo. DBPren egoera diagnostikatzeko bereziki egiten da. Tentsioa zero bada, kontrol-unitate elektronikoak errore bat sortuko du p0107 - tentsio baxua, hau da, hari-haustura. Tentsioa altua bada, ECUak zirkuitu laburtzat hartuko du - errorea p0108.

Xiringa proba

Presio absolutuaren sentsorearen funtzionamendua egiaztatu dezakezu 20 "kubo"-ko bolumena duen mediku botatzeko xiringa bat erabiliz. halaber, egiaztatzeko, mahuka itxi bat beharko duzu, desmuntatutako sentsoreari eta zehazki xiringaren lepoari konektatu behar zaiona.

Erosoena da pizte-zuzenketa angelu hutseko mahuka erabiltzea VAZ ibilgailuentzat ICE karburatzailearekin.

Horren arabera, DBP egiaztatzeko, presio absolutuaren sentsorea bere eserlekutik desmuntatu behar duzu, baina txipa hari konektatuta utzi. Hobe da metalezko klip bat kontaktuetan sartzea, eta dagoeneko multimetroaren zundak (edo "krokodiloak") haiekin konektatzea. Potentzia-proba aurreko atalean azaldutako modu berean egin behar da. Potentzia-balioak 4,8 ... 5,2 Volt-en barruan egon behar du.

Sentsorearen seinalea egiaztatzeko, autoa piztu behar duzu, baina ez piztu barne-errekuntzako motorra. Presio atmosferiko arruntean, seinalearen kablearen tentsioaren balioa 4,5 voltiokoa izango da gutxi gorabehera. Kasu honetan, xiringak "estututa" egoeran egon behar du, hau da, bere pistoia xiringaren gorputzean erabat murgilduta egon behar du. gainera, egiaztatzeko, pistoia xiringatik atera behar duzu. Sentsoreak funtzionatzen badu, orduan tentsioa jaitsi egingo da. Egokiena, huts handiarekin, tentsio-balioa 0,5 voltio-ra jaitsiko da. Tentsioa 1,5 ... 2 Volt-era bakarrik jaisten bada eta ez bada azpitik jaisten, sentsorea akatsa da.

Kontuan izan presio absolutuaren sentsorea, gailu fidagarriak izan arren, nahiko hauskorra dela. Konponezinak dira. Horren arabera, sentsoreak huts egiten badu, berri batekin ordezkatu behar da.