Nola egiaztatu cam-ardatzaren sentsorea BMW E39
Edukia
Egoera egiaztatzea eta cam-ardatzaren posizio-sentsorea (CMP) ordezkatzea
Egoera egiaztatzea eta cam-ardatzaren posizio-sentsorea (CMP) ordezkatzea
Prozedura hau egiteak OBD akats bat memorian gordetzea eragin dezake, eta "Check Engine" abisu argiak piztuko du. Proba amaitu eta horren arabera berreskuratu ondoren, ez ahaztu sistemaren memoria ezabatzea (ikus Diagnostikoa On-Board (OBD) atala - funtzionamenduaren printzipioa eta akats-kodeak).
1993 eta 1994 ereduak
CMP sentsorea motorraren abiadura eta zilindroetako pistoien egungo posizioa zehazteko erabiltzen da. Grabatutako informazioa integratutako prozesadorera bidaltzen da, eta horrek, bere analisian oinarrituta, egokitzapen egokiak egiten ditu injekzio-iraupenean eta pizte-denboraren ezarpenetan. CMP sentsorea errotoreko plaka batek eta uhin seinaleak sortzeko zirkuitu batek osatzen dute. Errotoreko plaka zirrikituetan banatzen da 360 zatietarako (1eko gehikuntzan). Zirrikituen forma eta kokapenari esker, motorraren abiadura eta kame-ardatzaren egungo posizioa kontrolatzeko aukera ematen du. Argi eta fotodiodo multzo bat eraketa zirkuituan integratuta dago. Errotorearen hortzak argiaren eta fotodiodoaren arteko espaziotik igarotzean, argi-izpiaren ondoz ondoko eten bat gertatzen da.
Deskonektatu kable-arnesaren konektorea banatzailetik. Piztu piztea. Voltmetro bat erabiliz, egiaztatu konektorearen terminal zuri-beltza. Tentsiorik ez badago, egiaztatu ECCS errelearen eta bateriaren arteko zirkuituko kableatuaren egoera. (ez ahaztu fusibleak). Egiaztatu errelearen eta bertatik banatzaile-hargune batera doan elektroeroalearen egoera ere (Konexio elektrikoen eskemak, Buruaren amaieran, Onboard ekipamendu elektrikoa ikusi). Erabili ohmetro bat hari beltzaren terminala lurrean dagoen egiaztatzeko.
Itzali piztea eta kendu motorraren banatzailea (motorearen ekipamendu elektrikoa ikusi Burua). Berrezarri jatorrizko kableatuaren konexioa. Konektatu voltmetroaren kable positiboa konektorearen atzealdeko terminal berde/beltzara. Lurra proba negatiboa lurretik. Piztu piztu eta poliki-poliki hasi banatzailearen ardatza biratzen, presio-neurgailuari erreparatuz. Irudi hau lortu beharko zenuke: 6 jauzi ardatzaren bira bakoitzeko 5,0 V-ko anplitudea duten zero-oinarritutako seinale baten atzealdean. Proba honek 120 seinalea behar bezala erregistratuta dagoela baieztatzen du.
Pizta itzalita dagoela, konektatu voltmetro bat hari hori-berdearen terminalera. Piztu piztu eta poliki-poliki hasi banatzailearen ardatza biratzen. Oraingoan 5 voltioko leherketa erregularrak izan behar dira ardatzaren bira bakoitzeko 360 pcs maiztasunarekin. Prozedura honek 1 seinalea behar bezala sortzen dela ziurtatzen du.
Goian deskribatutako kontrolen emaitza negatiboetan pizte-banatzailearen muntaia (motorearen ekipamendu elektrikoa ikusi Burua) ordezkatzeko gai da, - CMR sentsorea ez dago banaka zerbitzuaren menpe.
Modeloak 1995etik aurrera.
CMP sentsorea elikatze-unitatearen aurrealdeko denbora-estalkian dago. Sentsoreak iman iraunkor, nukleo eta alanbre harilkatuz osatuta dago eta kame-ardatzaren piñonaren zirrikituak detektatzeko erabiltzen da. Piñonaren hortzak sentsoretik hurbil igarotzen diren heinean, inguruko eremu magnetikoa aldatzen da, eta, aldi berean, PCMren seinale irteerako tentsioa bihurtzen da. Sentsorearen informazioaren analisian oinarrituta, kontrol-moduluak pistoien posizioa zehazten du haien zilindroetan (TDC).
Deskonektatu sentsore kableatuak. Ohmmetro bat erabiliz, neurtu sentsore-konektorearen bi pinen arteko erresistentzia. 20 C-ko tenperaturan, 1440 ÷ 1760 Ohm-eko erresistentzia (Hitachi-k fabrikatutako sentsorea) / 2090 ÷ 2550 Ohm-eko (Mitsubishi-k fabrikatutako sentsorea), sentsore akatsa ordezkatu behar da.
Goiko probaren emaitza positiboa bada, ikusi konexio elektrikoen eskemak (ikusi On-boardeko ekipamendu elektriko nagusia) eta egiaztatu PCMtik datorren kableatu elektrikoan etenaren zantzurik dagoen. Egiaztatu kable-arnesaren kable beltzean lur txarraren zantzurik (erabili ohmetro bat). Sentsoreak eta kableak ongi badaude, eraman ibilgailua PCM saltzaile batera PCM diagnostikatu eta konpon dezan behar izanez gero.
Espekako ardatzaren posizio sentsorea
Bi urteko BMW E39 M52TU 1998 dut. Dena ondo legoke, baina dagoeneko nekatuta nago leva-ardatzaren posizio-sentsorea apurtzeaz. Bi urte hauetan seigarren sentsorea erosten ari naiz orain. Sentsore bat erosten dut, 1-2 hilabetez gidatzen dut, huts egiten du, eta beste 1-2 triku hautsi batekin. Nik jatorrizkoa, arraio bezala, eta jatorrizko bu erosi nuen, eta beste konpainiek hilabete bat, bi hilabete balio dute eta berri baten bila joan zaitezke. Interneten matxurak bakarrik idazten dituzte edo funtzionatzen ez duena nola egiaztatu, baina inork ez du idazten zergatik huts egiten duen. Nork lagundu dezake? Non zulatu? Vanusengatik al da?
Bai, harrera-ardaiaren sentsore hori argitzea ahaztu zait
Hasi potentziarekin Zer da biraderaren edo kame-ardatzaren sentsore bat? Indukzio bobina arrunta. Erretzen bazara, begiratu janariari. XM Txinako arrunt bat daukat eta 1 eta 2. Dena funtzionatzen du.
Elektrizistaengana joan nintzen, pentsatu nuen zerbait asmatuko zutela. Agian motelgailuren bat edo antzeko zerbait. Ez zuten lagundu, esan zuten ziurrenik geneari, eskuilen egoerari begiratu beharko ziola. Eta nolako lausengu gogaikarririk dago hala ere, normalean garuna lehertzen hasten den ondoren
Sorgailua egiaztatzea erraza da. Hartu ohiko (Txinako) LCD tentsio-neurgailu bat eta ezarri automatikoki tentsio-puntak ikusteko. Jaulkipenaren prezioa 100 errublo ingurukoa da. 14-14,2 izan beharko luke
Joan den asteburuan bi bobina lehertu ditut. Batean - erresistentzia, kontaktu guztietan - infinitua, hau da, hutsune bat. Bigarrenean, berdean eta marroian bakarrik zegoen erresistentzia, baina behar baino 10 aldiz gehiago, eta gorriz ere hutsune bat zegoen. Eta horrela bobina berdinera. Dagoeneko pentsatzen ari naiz, agian, kablea genearen gorputzean zehar pasatzen dudalako izan daitekeela. Beharbada hemen nolabaiteko eremu magnetiko bat dago lanean. Bertan kablea laburra den arren eta zaila den beste era batera konpontzea. Eta hona hemen seigarren sentsorea. Etorkizun hurbil batean balio duenari deituko diot eta saiatuko naiz bobina berriaren alanbrea nolabait hurbilago jartzen sarreratik, eta ez genetik. Eta tentsioa zuzenean genearen gainean neurtzen da ala Akumean egon daiteke?
Bai, hutsune bat dago sentsorean bertan. Ez dut ondo ulertzen zer emango didan horrek, eta ez daukat elektrizistarik, beraz galderarik gabe egingo dut, baina esan iezadazu non lortu ECU txiparen pinout-a.
Sentsorearen "aitaren" 1. eta 2. hanken artean 13 ohmio inguru egon behar du, 2. eta 3. artean 3 ohmio inguru. (sentsore batzuetan hanken zenbakiak idazten dituzte, beste batzuetan ez)
Orduan jakingo duzu sentsorea bera ez dagoela laburtuta.
Sentsorean neurtzen dut muturreko kontaktuetan 5,7, polaritatea aldatu, 3,5 bistaratzen da. Lehenengo eta erdiko 10.6 artean polaritatea aldatzen baduzu, orduan infinitua. Erdiko eta azken 3,9 artean, polaritatea aldatzen baduzu, infinitua. Nola ulertu kontaktua non dagoen?
Azaleko eskemak bilatu ditu e39an, ez du ezer aurkitu. Baliteke sentsorea zure zirkuituko lotura ahula izatea, baina ez dut aurkitu non edo nola doan.
Nola egiaztatu cam-ardatzaren sentsorea bmw e39
Egun "eder" batean, nire "samuraiak" ez zuen lehenengo aldiz hasi nahi, bigarren saiakeran arazorik gabe hasi bazen ere (hau jada nire intuizioari arreta ukitu txiki bat zen)
Bidaia labur baten ondoren (berotzea), berehala ohartu nintzen autoa geldotu zela - poliki-poliki bizkortzen du, gasarekin gaizki erreakzionatzen du, gutxi gorabehera 2500-3000 rpm-ren ondoren bakarrik gidatzen du, azelerazioan akatsak izan ziren, motorraren soinua bihurtu zen. apur bat zakarragoa.Une honetan, XX abiadura egonkorra eta normala zen, bidean ez zegoen zirrikiturik, ordenan ere akatsik ez zegoen.
INPU konektatu nuen eta erruduna agertu zen motorraren EKUan: errorea 65, camshaft sentsorea.
Nik neuk ordezkatzea erabaki nuen, VDO sentsorea denda fidagarri batean erosi nuen, jatorrizkoa ez zegoelako eskuragarri, eta saltzaile berak esan zuen VDO originala zela, baina BMW logoarekin eta kutxan.
Beheko bideoan bezala ordezkapen bat egitea erabaki nuen, non, bide batez, tipoak Meile sentsorea erabili zuen.
Sentsorea ordezkatu aurretik, arrazoizkoa da motorra hozten uztea, bestela kanpaiaren azpira igotzea deserosoa eta estresagarria da!
- Kendu motorraren eskuineko estalkia
- Deskonektatu aire-hodia Vanos-etik:
- Vanos solenoidetik konektorea (txipa) deskonektatzen dugu, argazkian gezi urdin batez adierazten da:
- Kontu handiz (fanatismorik gabe) Vanos solenoidea askatzen dugu 32 giltza ireki batekin:
- Kontu handiz askatu Vanos balbulatik beheko mahuka 19 giltza batekin, garbigailua geziak eta torlojuak adierazten duen lekuan eutsiz, eta gero eraman askatutako mahuka albo batera: erosotasunerako, olio-iragazkia askatu dezakezu. (Ez dut hau egin)
- Orain sentsorerako sarbidea irekita dago, askatu sentsorearen torlojua "torx" batekin (hexagono batekin askatu nuen) eta estutu torlojua ez begiratzeko!
- Kendu sentsorea entxufetik (olio asko isuriko da)
- Deskonektatu sentsore-konektorea, erraza da aurkitzea
- Kontu handiz kendu o-ringa sentsoretik eta, olio berriarekin lubrifikatu ondoren, instala ezazu sentsore berrian
- Sartu sentsorea "entxufean", konektatu sentsorearen "txipa" eta estutu sentsorea muntatzeko torlojua.
- Lubrikatu Vanos solenoide-eraztuna olio freskoarekin eta instalatu alderantzizko ordenan.
- Eskanerra konektatzen dugu eta sentsorearen errorea berrezartzen dugu memorian
Gehigarriak eta oharrak:
- Niretzat pertsonalki, zailena (eta luzea) sentsorearen beraren konektorea deskonektatzea eta gero konektatzea izan zen, esku txikiak eta ez hatz lodiak ditudalako salbatu nintzen, eta hala ere sufritu nuen!
Iragazkia kenduta askoz erosoagoa izango litzateke. - jatorrizkoa ez den VDO sentsorea ez da jatorrizko BMW sentsorearen desberdina: biek Siemens eta 5WK96011Z zenbakia diote, BMWren logotipoa gehitu berri dute jatorrizkoari.
- sentsorea ordezkatu ondoren, azelerazioa eta motorraren dinamika orokorrak nabarmen hobetu dira, espero dut horrela jarraitzea
Nola egiaztatu camshaft sentsorea bmw e39 m52
Arazoa zein zen jakin nuen bitartean, antzeko arazoak dituzten pertsonak aurkitu ditut, mezu hau beraientzat da.
Sintomak honako hauek ziren: injektorearen irrintziak, hondoan dorpetasuna, bibrazioa inaktiboetan, kontsumoa % 20 handitzea, nahasketa aberatsa (tutua, lambda eta katalizatzailea ez dute usaintzen).
ADI! Sintomak Siemens injekziodun M50 2L motorretan eta M52 98tik gorako MXNUMX XNUMXL motorretan bakarrik izaten dira, ziurrenik geroagoko modeloetarako, ezin dut beste esan.
INPA konektatu nuen, DPRV seinalatu, bere datuak begiratu, badirudi ez dela kexatzen.
Sentsorea kendu nuen, ohmetro batekin egiaztatu nuen 1 eta 2 kontaktu artean 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 eta 3 artean.
0,39 ohm - 0,41 ohm. 1 eta 2 arteko tartea nuen. Alanbre txirikorda kendu nuen, hariak hilda zeudela atera zen. Saiatu nintzen zuzenean sentsorean neurtzen, gauza bera. Desmuntatu, kontaktuak neurtu eta prest zegoela ziurtatu.
Oso erraz aldatzen da. Bigarren aldiz 15 minututan aldatu nuen, lehen aldiz 40 minutuz zulatu nuen.
Beharrezkoa izango duzu: ondo argiztatutako eremua, giltzak (32, 19, 10 irekiak), 10 hazbeteko entxufea giltza batekin, bira lau meheko bihurkin bat eta eskuak helduz. Hobe da dena motor hotz batean egitea, zure eskuak seguruago egongo dira.
