Nola egiaztatu zeure burua autoko aire girotuaren presioa
Edukia
Aire girotuaren sistema edozein auto modernoren osagai bihurtu da. Autoaren bidaiarien konpartimentuan tenperatura-erregimen optimoa mantentzea ahalbidetzen du, kanpoko tenperatura gorabeherak kontuan hartu gabe. Aurkeztutako sistemaren etenik gabeko funtzionamendua, neurri handi batean, ezarritako parametroak funtzionamendu-baldintza ezberdinetan mantentzearen araberakoa da. Parametro horietako bat hozgarriaren presioa da. Aurkeztutako balioa deklaratutako balioarekin bat ez datorrenean, sistemak normal funtzionatzeari utziko dio.
Larrialdi-arriskua prebenitzeko edo gutxienez murrizteko, beharrezkoa da ohiko mantentze-lanak egitea, prebentzio-neurri batzuk barne.
Askotan gertatzen da gidaria, bere ezjakintasuna dela eta, horrelako ekintzak egiteko gai ez izatea. Horretarako, beharrezkoa da gutxienez gaitasun eta gaitasun multzo bat menperatzea, baita sistemaren printzipioa bere osotasunean ulertzea ere.
Autoko aire girotuaren oinarriak
Aire girotuaren matxura diagnostikatzeko edo kentzeko urrats aktiboak emateko, garrantzitsua da sistema honen funtzionamenduaren oinarrizko printzipioak ulertzea.
Hainbat iturri eskudunei erreferentzia eginez, esan dezakegu aurkeztutako sistemak joan den mendearen hasieran instalatu zirela autoetan. Noski, denboraren poderioz, aurrerapen teknologikoak posible egin du horrelako sistema klimatikoak nabarmen hobetzea. Zientzia intentsiboko teknologiek sistema trinkoagoak eta energetikoagoak izaten lagundu dute, baina ia printzipio berdinetan oinarritzen dira.
Aurkeztutako klima-sistema guztiz itxita dago. Bi zirkuituz osatuta dago, zeinetan lan-substantziaren -freon-aren trantsizioa behatu daitekeen egoera kimiko batetik bestera. Zirkuituetako batean presio baxuko eremua dago, bestean altua.
Konpresorea bi zona hauen mugan dago. Irudian hitz eginez, sistemaren bihotza dei daiteke, zirkuitu itxi baten barruan hozgarriaren zirkulazioa ziurtatzen duena. Baina konpresore batean "ez zara urrutira joango". Hasi gaitezen ordenan, klimatizazio-giltza pizten den unetik.
Aire girotuko sistema pizten denean, konpresorearen gidatzeko enbrage elektromagnetikoa aktibatzen da. Barne-errekuntzako motorraren momentua konpresorera transmititzen da. Bera, presio baxuko eremutik freoia xurgatzen hasten da eta presio altuko lineara ponpatzen du. Presioa handitu ahala, hozgarri gaseosoa nabarmen berotzen hasten da. Linean aurrerago mugituz, berotutako gasa kondentsadore deritzonera sartzen da. Nodo honek komunean asko ditu hozte-sistemako erradiadorearekin.
Kondentsadorearen hodietatik mugituz, hozgarria ingurunera bero gehiago askatzen hasten da. Hori neurri handi batean kondentsadorearen haizagailuak errazten du, aire-fluxua ematen baitu funtzionamendu-modu ezberdinen arabera. Erradiadoretik igarotzen diren aire-fluxuek berotutako hozgarriaren beroaren zati bat hartzen dute. Batez beste, nodo honen irteera-lerroan freoiaren tenperatura hasierako balioaren herena jaisten da.
Freonaren hurrengo helmuga iragazki-lehorgailu bat da. Gailu sinple honen izenak berez hitz egiten du. Besterik gabe, hainbat partikula arrotz harrapatzen ditu, sistema-nodoak blokeatzea saihestuz. Deshezegailuen modelo batzuk ikusteko leiho bereziez hornituta daude. Haien laguntzarekin, hozgarri maila erraz kontrola dezakezu.
Iragazitako hozgarria gero hedapen-balbulara sartzen da. Balbula-mekanismo hau hedapen-balbula edo hedapen-balbula gisa ezagutzen da. Zenbait faktoreren arabera, lurrungailurako bidean linearen fluxu-eremua murrizten edo handitzen duen dosifikazio-gailu bat da. Faktore horiek apur bat geroago aipatzea egokia izango da.
Hedapen-balbularen ondoren, hozgarria zuzenean lurrungailura bidaltzen da. Bere helburu funtzionala dela eta, askotan bero-trukagailu batekin alderatzen da. Hoztutako hozgarria lurrungailuen hodietatik zirkulatzen hasten da. Fase honetan, freoia gas egoerara pasatzen hasten da. Presio baxuko zona batean egonik, freonaren tenperatura jaisten da.
Bere propietate kimikoengatik, freoia egoera honetan irakiten hasten da. Honek freoi-lurrunen kondentsazioa dakar bero-trukagailuan. Lurrungailutik pasatzen den airea hoztu eta bidaiarien konpartimentuan sartzen da lurrungailuaren haizagailu baten laguntzaz.
Itzuli gaitezen TRVra. Izan ere, aire girotuaren sistemaren funtzionamendu ona izateko ezinbesteko baldintza bat bero-trukagailuko fluidoaren irakite prozesua etengabe mantentzea da. Beharrezkoa den moduan, hedapen-balbularen balbula-mekanismoa irekitzen da, eta horrela lurrungailuko lan-fluidoa berritzen da.
Aldi berean, hedapen-balbulak, bere diseinu-ezaugarriengatik, hozgarriaren presioa nabarmen murrizten laguntzen du irteeran, eta horrek tenperatura jaitsi egiten du. Hori dela eta, freoia azkarrago iristen da irakite puntura. Funtzio hauek aurkeztutako gailuak ematen ditu.
Aipatzekoa da, halaber, gutxienez bi aire girotuko sentsoreren presentzia. Bata presio handiko zirkuituan dago, bestea presio baxuko zirkuituan txertatuta. Biek paper garrantzitsua dute aurkeztutako sistemaren funtzionamenduan. Motorra kontrolatzeko unitatearen erregistro-gailura seinaleak bidaliz, konpresorea eta kondentsadorea hozteko haizagailua momentuz itzali / pizten dira.
Nola egiaztatu presioa zuk zeuk
Sarritan gertatzen dira, sistema zatitutako auto baten funtzionamenduan, sistemaren zirkuituetan presioaren kontrol-neurketa bat egitea beharrezkoa denean. Honekin, lehen begiratuan, zeregin zaila, zure kabuz arrakastaz aurre egin dezakezu, espezialisten eta deitzen diren zerbitzuen inplikaziorik gabe.
Horretarako beharrezkoa dena presio-neurgailu pare bat da, konektore egokiekin. Prozedura errazteko, zabalera-bloke berezi bat erabil dezakezu, auto-kontzesionario askotan eros daitekeena.
Aire girotuko sistemaren presioa neurtzeko prozedura egitean, garrantzitsua da ekintza sekuentzia jakin bat jarraitzea:
- kendu entxufea sistemaren lineatik;
- estazio manometrikoa izorratu, sisteman hauts partikulak eta hondakinak sartzea saihestuz;
- piztu motorra eta egiaztatu errendimendua.
Giro-tenperaturaren eta hozgarriaren etiketaren arabera, zirkuitu bakoitzaren funtzionamendu-presioa aldatu egingo da.
Adibidez, freon R134a-rako, +18 eta +22 gradu arteko tenperaturan, presio-balio optimoa hau da:
- presio baxuko zirkuituan - 1,8 eta 2,8 kg / cm artean2;
- presio handiko zirkuituan - 9,5 eta 11 kg/cm artean2.
Aurkeztutako adierazleen azterketa zehatzagoa egiteko, sarean dauden laburpen-taulak erabil ditzakezu.
Lortutako datuak ezarritako balioekin alderatuz, aire girotuaren sisteman presio nahikoa edo gehiegizkoa dela sinetsi daiteke.
Egiaztapenaren emaitzen arabera, sistemaren nodo jakin baten osasunari buruzko zenbait ondorio atera daitezke. Kontuan izan behar da identifikatutako parametroek ez dutela inola ere adierazten sisteman hozgarri kopuru nahikorik. Horretarako, lan-fluidoaren tenperatura neurtu behar duzu.
Bideoaren egiaztapena
Unitate manometrikoaren irakurketetan oinarrituta aire girotuaren akatsen diagnostikoari eskainitako bideo-material bat ekartzen dizuegu arreta.
Zer presioa izan behar duen eta nola bete aire girotua egiaztatu ondoren
Sistemaren zirkuitu ezberdinetako presioa faktore batzuen araberakoa da. Lehen esan bezala, adierazle honek airearen tenperaturak eta laneko fluido motak eragiten du neurri handi batean.
Modu batean edo bestean, gehienetan, aire girotuko sistema modernoak, oro har, antzeko funtzionamendu-parametroak dituzten hozgarri mota unibertsalekin kargatzen dira. Horien artean ohikoena 134 freon izenekoa da.
Beraz, eguraldi epeletan, hozgarri mota hau aire girotuaren sisteman egon behar da presio berdinean:
- 12 – 15 kg/cm2 presio handiko zirkuituan;
- 1,5 – 5 kg/cm2 presio baxuko zirkuituan.
Gogoratu behar da hori dela autoaren klima-sistemen errendimendu-ezaugarri nagusietako bat. Bere lan-unitateen eta elementuen osasuna epaitzeko aukera ematen du.
Ziurtatu irakurtzen duzula: Nola konpondu plastikozko bumper batean pitzadura bat
Aire girotuaren presioa neurtzeko prozedurak maiz hozgarria galtzea dakar. Zentzu honetan, beharrezkoa bihurtzen da sistema behar den balioarekin berritzea.
Sistema hornitzeko, ekipo batzuk izan behar dituzu zurekin. Ekipamenduen zerrendak honako hauek ditu:
- bloke manometrikoa;
- aire girotuko hodi pare bat;
- laneko fluidodun biltegia;
- itxiera-balbulak dituzten trantsizio-bilgailuak.
Automobilista hasiberri batek sistema freonez hornitzeari aurre egin ahal izango dio ere, urratsez urratseko argibideak jarraitu behar dituzu:
- torlojua txorrota batekin torlojua freon deposituan;
- konektatu sarreria mahukara;
- lotu hodiaren beste muturra estazio manometrikoarekin;
- gainontzeko mahuka hornidura batekin muntatu bloke manometrikoaren beste irteeran;
- jarraitu zuzenean sistema hornitzen txorrota irekiz.
Auto jakin baten aire girotuaren sistemaren betetze-ahalmena jakiteko, begiratu besterik ez dago zure autoaren kapoiaren azpian dagoen informazio plaka. Hori aztertu ondoren, lan-fluido mota/marka eta sistemaren bolumena ezagutuko dituzu.
Presio baxuaren arrazoiak + kaltetutako sistemaren toberak konpontzeko bideoa
Aire girotua duten autoen jabeek sistemaren presioa gutxitzea da ohiko arazoetako bat. Egoera horren arrazoiak oso desberdinak izan daitezke.
Demagun nagusiak:
- konpresorearen enbrage elektromagnetikoaren funtzionamendu okerra;
- enbragearen edo aire girotuaren haizagailuaren fusiblea;
- laneko fluidoaren presio sentsorearen funtzionamendu okerra;
- TRVren funtzionamenduan matxurak;
- konpresorearen errendimendu murriztua;
- sisteman hozgarri kopuru nahikoa ez izatea;
- sistemaren despresurizazioa.
Azken puntuak konexioetako batean freon-ihes bat dagoela adierazten du. Askotan, mota honetako arrazoiak aire girotuaren sistemaren hodien higadurarekin lotzen dira. Jatorrizko osagai berriak jabeari diru kopuru nahiko txukuna kostatuko zaiola kontuan hartuta, garaje baldintzetan aire girotuaren mahukak eta hodiak berreskuratzeko metodoetako bat erabil dezakezu.
Autoaren zatiketa sistemaren hodiak konpontzeari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi beheko bideoa.
Aurkeztutako bideoa hozte-unitateen eta klima-sistemen konponketan espezializatutako Moskuko zerbitzu-zentro ezagun batek argitaratu zuen.
