Transmisio automatiko batek (BVA) nola funtzionatzen duen

Gaur egun Frantzian ohikoa den transmisio mota honek ez du engranaje paralelodun eskuzko transmisioaren arkitektura tekniko bera. Izan ere, eskuzko edo robotiko kutxak (pixka bat berdinak direnak) oso modu ezberdinetan daude antolatuta. Hemen ez dugu enbragerik, sardexkarik, ezta beste jokalaririk ere. Transmisio automatikoen abantaila da ez dutela engranajeen artean deskonektatu / aldatu behar.

Hona hemen transmisio automatikoaren ikuspegi lehertua, pare bihurgailua ezkerrean eta enbragea / balaztak eta engranajeak eskuinean.

Gogoratu: hemen agertzen diren irudiak Fiches-auto.fr-en jabetzakoak dira. Edozein zaharberritzek gure copyrighta urratzen du.

Ikusi ere: transmisio automatikoaren arazo nagusiak.

Momentu bihurgailua eta engranaje-kaxa bereiztea

Ezagutzaile gutxiago dutenentzat, momentu bihurgailua / enbrage-kutxa bereizi behar duzu eskuilak nahastu saihesteko. BVA batean (ez-robotikoan), enbragea momentu bihurgailu batek ordezkatzen du edo batzuetan (oso gutxitan) kontrolatutako enbrage-sistema batek ordezkatzen du.

Hemen aldaketa-kutxara mugatzen ari gara eta ez bere enbrage-sistemara, beraz, ez dut bihurgailuari buruz hitz egingo (ikus hemen xehetasun gehiagorako).

Gainera, momentu bihurgailuak bypass-enbragea du. Aktibatzen da motorraren eta aldagailuaren arteko komunikazio argia ezartzeko (bihurgailuarekin lotutako irristatzerik ez). Transmisio-olioa gainberotzen denean ere aktibatzen da, azken hau bihurgailuan nahastea saihesteko (eta, beraz, berokuntza gehiago areagotzeko).

Transmisio automatikoko engranajeen arkitektura

Sistemari planetarioa ere dei daiteke, bizitzaren jatorria eguzki sistemaren (orbitak) antzekoa delako. Zuhaitz primarioak eguzkia adierazten du, eta bigarren mailakoak orbitan dauden planetak. Hemen, motorretik datorren potentzia eguzki-engranajeak transmitituko du (beltzezko diagraman). Engranaje honek gurpilei lotuta dagoen koroa-gurpila biratuko du gutxi-asko edo gehiago, engranajeak blokeatuta dauden ala ez. Abiadura bakoitza engranaje planetario batzuen blokeoari dagokio.

Hona hemen nazioarteko auto erakusketetan egin ahal izan ditudan bi engranaje planetarioen ikuspegi lehertua. Luzetarako motordun ibilgailuetarako diseinatutako kaxa handi bat da. Zeharkako bertsioak askoz txikiagoak eta trinkoagoak dira (ezkerrean jarri behar dira [gidatzen ari banaiz] motorraren eta gurpilen artean).

Martxa aldatzea?

Lehen esan bezala, engranaje-erlazioa aldatzen da engranaje planetario batzuk blokeatuta dauden ala ez (orduan muntaia desberdin biratzen hasten da mekanismo bat edo halako blokeatuta dagoenaren arabera). Sateliteak blokeatzeko, transmisioak balaztak eta enbrageak sartzen ditu, elektrikoki edo hidraulikoki ordenagailu batek kontrolatuta (horrek, beraz, elektroiman batekin funtzionatzen duten sentsore eta solenoideak erabiltzen ditu: fluido hidraulikoa igarotzeko edo ez igarotzeko irekitzen edo ixten diren balbulak). Engranajeen eskema funtzionalean adierazi gabeko elementuak.

Hau da martxa-aldaketa eta bypass-enbragea kontrolatzen dituena, solenoide balbulak (solenoideak) barne dituen gailu elektrohidraulikoa. Jakina, hau ordenagailu berezi bat da, konektatuta dagoen eta solenoideak gidatzen dituena.

Hemen unitate elektrohidrauliko bat ikusten dugu gardentasunez egindako gorputz baten bidez. Kutxa (atzealdean) askoz txikiagoa da, zeren zeharkako motorra duten ibilgailuentzat. Ezkerrean momentu bihurgailuaren kanpaia dago.

Presio hidraulikoa eta, beraz, engranaje-aldaketaren leuntasuna) huts-ponpatik datorren airearen arrarotasunak erregulatzen du, kapsula aneroideari (presio-sentsorea) lotuta dagoena, eta horrek motorraren kargaren arabera doitzeko aukera ematen du. (abiadura gehiago edo gutxiago). Izan ere, ponpak sortzen duen hutsa abiaduraren araberakoa da. Honek pase leunak ahalbidetzen ditu motorraren testuingurua edozein dela ere (enbrageek eta balaztak ez baitute berdin jokatu behar parametroen arabera). Ondoren, ordenagailuak presioa kontrolatzeko solenoide balbulak funtzionatuko ditu huts-ponparen presio sentsoreak bidalitako datuen arabera.

Barne balaztak eta enbrageak kontrolatzeko solenoide balbula / solenoide famatuak.

Elektrobalbulak entxufe eroaleak dituen plaka baten bidez konektatu eta elikatzen dira.

Kontuan izan transmisio mota hau engranaje paraleloekin eskuzko transmisioak baino errazagoa eta azkarragoa dela burutzen. Izan ere, eskuzko transmisioan engranaje batetik askatu behar da (banatzen den engranaje irristakorra) eta, ondoren, beste berri bat engantxatu behar da, eta horrek denbora eskatzen du... Engranaje planetario batean nahikoa da engranajeak blokeatzea edo desblokeatzea. enbrageak eta balaztak (benetan balaztak eta enbrageak berdinak dira, haien funtzioa bakarrik aldatzen da), azkarrago lan egiten duten eragingailuek kontrolatuta.

Horrela, kontutan izan behar duzu bihurgailua gelditzeko bakarrik erabiltzen dela, ez gelditzeko, eta orduan kutxa berez kontrolatzen dela, bihurgailua ukitu gabe (mekaniko batean ez bezala, ez da motorra bereizi beharrik). engranaje-kutxa martxak aldatzean edo beheranzko aldaketan).

Hori dela eta, BVAk karga-hausterik ematen ez duten blokeak dira txostenak egiteko.

Bideoan?

Thomas Schwenckek gai honi buruzko animaziozko bideo oso adierazgarria argitaratu du, ikustea gomendatzen dizut:

Nola funtzionatzen du transmisio automatikoak?

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Divx PARTE HARTZAILE ONENA (Data: 2021, 04:13:10)

Eta nola funtzionatzen du sentsorialak Saab-en?

Benetan intrigazkoa den transmisio abandonatua.

Enbragerik gabeko eskuzko transmisio gisa saldu zen.

Ez da benetan automatikoa, ez benetan eskuzkoa.

Maiatzak, goi mailan, transmisio honen iseka egiten lagundu zuen.

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-04-13 14:50:19): Ez dut gertutik ikusi, baina Twingo 1 Easy gogorarazten dit. A priori, ezer oso lausoa, kutxa mekaniko soil bat, zeinaren gainean su artifizialak jartzen ditugun zenbait zeregin automatizatzeko. Hau "partzialki robotizatutako" kaxa gisa pentsa dezakegu, hots, hemen enbragearen kontrola bakarrik robotizatzen ari garela, ez aldaketa-kutxaren kontrola, modu honetan lotuta geratzen dena.

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zuretzat, baieztatutako kontrol teknikoa hau da: