Nola funtzionatzen du enbrage bikoitzak auto batean eta zeintzuk dira bere abantailak?

Zure ibilgailuak zer transmisio mota duen jakiteak beste transmisio mota batzuen aldean izan ditzakezun abantailak zehazteko aukera emango dizu. Enbrage bikoitzeko transmisioaren kasuan, onurak oso onuragarriak izan daitezke.

Las- enbrage bikoitzeko transmisioak (DCT) eskuzko eta automatikoaren arteko hibrido moduko bat dira. Hala ere, eskuzko transmisioen antzekoak dira eta haien ezaugarri nagusia hori da bi enbrage erabiltzen dituzte auto batean martxa aldaketak sinkronizatzeko.

DCT transmisioak nola funtzionatzen duen hobeto ulertzeko, hobe da eskuzko transmisioak nola funtzionatzen duen ulertzea. Eskuzko transmisioa erabiltzen denean, gidariak maiz askatu behar du enbragea martxak aldatzeko. Enbrageak motorraren transmisioa transmisiotik une batean desengantxatuz funtzionatzen du, martxa-aldaketak ondo egin ahal izateko. DCT-k bataren ordez bi enbrage erabiliz funtzionatzen du, eta biak ordenagailuz kontrolatuta daude, beraz, ez dago enbrage-pedalaren beharrik.

Nola funtzionatzen du DCTk?

Enbrage bikoitzeko transmisioak barneko hainbat ordenagailuren bidez funtzionatzen du. Ordenagailuek gidariari engranajeak eskuz aldatzeko beharra ezabatzen dute, eta prozesu osoa automatizatu egiten da. Alde horretatik, DCT transmisio automatiko gisa har daiteke. Desberdintasun nagusia da DCT-k engranajeen kopuru bakoitiak eta bikoitiak bereizita kontrolatzen dituela, eta horrek motorra etendako potentzia-fluxutik deskonektatzea eragozten du engranajeak aldatzean. DCT transmisioaren eta ohiko transmisio automatikoaren arteko desberdintasun nagusia DCTk ez duela momentu bihurgailurik erabiltzen da.

 Zertan bereizten da DCT transmisio automatikotik?

Enbrage bikoitzeko transmisioa transmisio automatikoaren kabinaren oso antzekoa den arren, antzekotasunak hor amaitzen dira. Izan ere, DCTk komun gehiago ditu eskuzko transmisioarekin automatikoarekin baino. Enbrage bikoitzeko transmisioaren abantaila nagusietako bat erregaiaren kontsumoa da. Motorreko potentzia-fluxua eteten ez denez, erregaiaren eraginkortasun-indizea handitzen da.

Estimatutako, 6 abiadurako enbrage biko transmisioak erregaiaren eraginkortasuna %10 inguru hobe dezake 5 abiadurako transmisio automatiko estandar batekin alderatuta. Orokorrean, transmisio automatiko tipiko bateko momentu-bihurgailua irrist egiteko diseinatuta dagoelako gertatzen da, beraz, motorraren potentzia guztia ez da etengabe transmisiora pasatzen, batez ere azeleratzen denean.

Nola desberdintzen da DCT bat eskuzko transmisioarekin?

Gidariak eskuzko transmisioarekin martxa aldatzen duenean, segundo erdi inguru behar du ekintza burutzeko. Hau asko ez dirudien arren, DCT ibilgailu batzuek eskaintzen dituzten 8 milisegundoekin alderatuta, eraginkortasuna nabaria da. Aldaketa-abiadura handitzeak DCT eskuzko transmisioaren parekoak baino askoz azkarragoa egiten du. Izan ere, enbrage bikoitzeko transmisioak eskuzko transmisio estandarrak bezala funtzionatzen du.

Engranajeak sartzeko ardatz laguntzaile eta sarrera du. Enbragea eta sinkronizatzaileak ere badaude. Desberdintasun nagusia DCT-k ez duela enbrage-pedala da. Enbrage-pedalaren beharra ezabatzen da, engranajeen aldaketa hidraulikoek, solenoideek eta ordenagailuek egiten dutelako. Gidariak oraindik esan diezaioke ordenagailu-sistemari ekintza jakin batzuk noiz egin behar dituen botoiak, paletak edo martxa-aldaketak erabiliz. Horrek, azken batean, gidatzeko esperientzia orokorra hobetzen du eta eskuragarri dagoen azelerazio-mota dinamikoenetako bat da.

Zertan desberdintzen da DCT bat CVT etengabe aldakorra den transmisioa?

Auto moderno asko CVTz hornituta daude. Etengabe aldakorra den transmisio batek bi poleen artean biratzen duen uhal baten bidez funtzionatzen du. Txirrika-diametroa aldatzen denez, engranaje-erlazio ezberdin asko erabiltzeko aukera ematen du. Hemen aldagai jarraitu baten izena jasotzen du. DCT-k bezala, CVT-k martxa aldatzeko kolpeak ezabatzen ditu, gidariak ez baitu martxa aldatu beharrik. Azeleratu edo dezeleratu ahala, CVT errendimendu eta eraginkortasun handiena lortzeko egokitzen da.

DCT eta CVTren arteko desberdintasun nagusia instalatuta dagoen ibilgailu mota da. Oraindik etengabe aldakorra den transmisioa bolumen handiagoetan ekoizten diren errendimendu baxuagoko ibilgailuetan erabili ohi da.. DCT bolumen baxuagoko eta errendimendu handiko ibilgailuetan aurkitzen da gehien. DCT eta CVT deien arteko beste antzekotasun bat eraginkortasun gorenean funtzionatzen dutela da, batez ere erregaiaren ekonomia eta azelerazioari dagokionez.

Zeintzuk dira enbrage bikoitzeko transmisioaren abantaila nagusiak?

Enbrage bikoitzeko transmisioa aukeratzeak abantaila asko ditu. Jakina, zure lehentasuna erabakigarri garrantzitsua izango da, baina ez baztertu DCT zure gidatzeko esperientzia nola hobetu dezakeen jakin gabe.

Enbrage bikoitzeko transmisioa oraindik nahiko berria denez, auto-fabrikatzaile askok euren marka-izenak erabiltzen dituzte. Seat, Skoda eta Volkswagenentzat DSG bezala ezagutzen da, Hyundaik EcoShift deitzen du, Mercedes Benzek SpeedShift. Fordek PowerShift deitu zion, Porschek PDK eta Audik S-tronic. Izen hauek interesatzen zaizun edozein autorekin lotuta ikusten badituzu, esan nahi du enbrage bikoitzeko transmisioa dutela.

 . Azelerazioa hobetu

Enbrage bikoitzeko transmisioak segundo hamarren bat behar du martxa aldatzeko, hau da, gidariak azelerazioa hobetu du. Azelerazio hobetu honek errendimenduko ibilgailuentzako aukera ezaguna egiten du. DCT transmisioak hamarkada asko daramatzaten arren, haien erabilera errendimendu handiko motordun ibilgailuentzat dago gordeta. Enbrage bikoitzeko transmisioak ematen duen potentzia eta abiadura handiagoa aukera ezaguna bihurtzen ari da ibilgailu marka eta modelo berri askorentzat.

. Aldaketa leunagoa

Enbrage bikoitzeko transmisioa gidatze dinamikorako aproposa da. Ordenagailuek engranaje-aldaketak oso azkar eta zehatzak egiten dituzte. Aldaketa leun hauek eskuzko transmisioetan aurkitzen diren astindu eta kolpe asko ezabatzen dituzte.

Shift bump eskuzko transmisioko ibilgailuetan ohikoa da eta DCTk guztiz ezabatzen du. Gidari askok estimatzen duten abantaila nagusietako bat ordenagailuak txandak euren izenean egin nahi dituen edo beraiek kudeatu nahi dituzten aukeratzeko gaitasuna da.

. Potentzia eta eraginkortasuna

Enbrage bikoitzeko transmisioa transmisio automatiko estandarrarekin alderatzean, erregaiaren eraginkortasuna eta azelerazioa % 6 handitzen dira gutxi gorabehera. Automatikotik eskuzkora igarotzea leuna da eta gidariari kontrol gehiago ematen dio gidatzeko prozesuan. Potentzia, eraginkortasuna, malgutasuna eta erregai-ekonomia handiagoa baloratzen dutenentzat, DCTk erraz emango ditu ezaugarri horiek guztiak.

*********

-

-